和寶馬比，奔馳的情況似乎更加嚴(yán)峻。

繼寶馬之后，奔馳日前也披露了2025年銷量情況。

2025年，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)在全球銷售了216萬輛乘用車和商用車，較2024年下滑10%。其中，乘用車銷量（含奔馳和Smart）180萬輛，同比下滑9%，創(chuàng)下該公司近年來的最差年度業(yè)績(jī)。

公開信息顯示，從2019-2025年，奔馳乘用車全球銷量分別是246萬輛、216萬輛、209萬輛、204萬輛、204萬輛、198萬輛、180萬輛。連續(xù)六年下跌。

這其中，中國(guó)市場(chǎng)“節(jié)節(jié)敗退”是重要的原因之一。

2020年，奔馳中國(guó)區(qū)銷量達(dá)到77.4萬輛的巔峰，之后便轉(zhuǎn)入了“下行通道”。

據(jù)奔馳官方披露，其2025年在華銷量暴跌19%，僅為57.5萬輛（含乘用車及輕型商務(wù)車）——筆者查閱奔馳過去十年在華銷量情況發(fā)現(xiàn)，這一表現(xiàn)僅高于2016年的48.1萬輛。

從2015年起，中國(guó)就成為奔馳全球最大的單一市場(chǎng)，銷量占比最高時(shí)曾經(jīng)超過了30%。然而如今，風(fēng)光已不再。

這一方面是由于中國(guó)品牌的快速崛起，尤其高端新能源如理想、問界、極氪等，極大搶占了包括奔馳在內(nèi)的傳統(tǒng)豪華車市場(chǎng)份額；

另一方面，經(jīng)濟(jì)下行和價(jià)格戰(zhàn)，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)豪華車整體面臨增長(zhǎng)壓力。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2025年國(guó)內(nèi)售價(jià)超40萬元車型的市場(chǎng)份額，從6.3%下滑到5.2%；售價(jià)在30萬-40萬元車型市場(chǎng)份額，也從9.0%跌至8.4%。反之，是10萬和5萬元以下車型市場(chǎng)份額不斷增長(zhǎng)。

除了中國(guó)市場(chǎng)銷量明顯下滑，奔馳在全球幾個(gè)主要市場(chǎng)也同樣壓力山大。2025年，其美國(guó)市場(chǎng)銷量下降了12%，歐洲銷量也下降了1%。

值得一提的是，奔馳的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型也表現(xiàn)不佳。2025年純電車銷量下降9%，以16.88萬輛收官。與之相對(duì)，寶馬電動(dòng)汽車銷量達(dá)到44.2萬輛，同比增長(zhǎng)3.6%。

銷量下滑的同時(shí)，奔馳的營(yíng)收利潤(rùn)也在同步萎縮。

2025年全年財(cái)報(bào)尚未披露，但前三季度全球營(yíng)收985.24億歐元，同比下跌8%；利潤(rùn)43.12億歐元，同比下滑58.6；息稅前凈利潤(rùn)66.33億歐元，同比下滑34.9%；稅后凈利潤(rùn)38.78億歐元，同比下滑50.3%；現(xiàn)金流55.89億歐元，同比下滑10.7%。

幾項(xiàng)主要的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)系數(shù)下滑，尤其凈利潤(rùn)“腰斬”，可見奔馳面臨的處境十分嚴(yán)峻。

并且，2025年已是奔馳連續(xù)第三年凈利潤(rùn)下滑——2023年和2024年，奔馳凈利潤(rùn)分別是145億歐元和104億歐元，同比分別下滑1.9%和28.4%。

據(jù)了解，2026年，奔馳將在中國(guó)市場(chǎng)引入超15款全新和改款產(chǎn)品。其中，奔馳純電GLC SUV將于年內(nèi)國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)軸距版本，并搭載空氣懸掛。新一代S級(jí)和國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸距GLE SUV，也將于年內(nèi)投放。

與此同時(shí)，奔馳將加速推進(jìn)全系車型的智能化升級(jí)，向所有搭載MB.OS操作系統(tǒng)的車型推送軟件OTA。未來12至18個(gè)月，智能座艙和領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)將逐步覆蓋全部產(chǎn)品矩陣。