如今，南通有兩條高鐵正在爭(zhēng)分奪秒搶工期，或許會(huì)在2027年同時(shí)通車！

北沿江高鐵，從南通如皋、市區(qū)、海門、啟東穿行而過，崇明島的北側(cè)是到啟東的崇啟公鐵大橋，南側(cè)是到太倉(cāng)的崇太隧道。未來是南通西至南京、東至上海最主要的交通要道。

通蘇嘉甬高鐵，從南通西站向南銜接鹽通高鐵，橫跨張家港、常熟、蘇州、嘉興，是未來南通南北向最重要的高鐵通道，未來或許能在1小時(shí)內(nèi)抵達(dá)寧波。

通蘇嘉甬高鐵，還有著重要的意義，這是蘇州、杭州之間，未來第一條不需要途經(jīng)上海繞道的高鐵通道。當(dāng)然，這條高鐵的開工，也是非常不容易的，從規(guī)劃提出到正式動(dòng)工，前后經(jīng)歷了十來年的時(shí)間。

如今通蘇嘉甬高鐵浙江段，施工進(jìn)展順利，從目前的工程反饋來看，應(yīng)該能如期竣工。

另外，從寧波傳來的消息，早在5年前就開工建設(shè)的甬舟高鐵，目前整體的工程進(jìn)度也是達(dá)到了預(yù)期，會(huì)在2028年左右正式通車。

甬舟高鐵，雖然長(zhǎng)度不算很長(zhǎng)，僅76千米，而且設(shè)計(jì)時(shí)速也只有250千米/小時(shí)，是普通的高鐵。

但是，其施工難度，卻不比任何一條高鐵低。從規(guī)劃路線圖上就能看出，這條不到80公里的鐵路，需要經(jīng)過多個(gè)跨海通道。其中的金塘海底隧道，全長(zhǎng)超過了16公里，并且有11公里完全是在水下，最深的的地方超過水下70米。

從已有的數(shù)據(jù)來看，它目前是世界最長(zhǎng)的海底高鐵隧道。北沿江高鐵崇明島向南到太倉(cāng)的崇太長(zhǎng)江隧道，水下距離也是11千米，深度更深一些，達(dá)到了近90米。但是崇太隧道的全長(zhǎng)，只有14千米多，略遜一籌。

等到后年，甬舟高鐵通車之后，從寧波到舟山，最快的班次在30分鐘以內(nèi)即可到達(dá)！而且遠(yuǎn)一點(diǎn)的杭州，或許也是在90分鐘以內(nèi)可達(dá)。

舟山是有名的旅游城市，南通目前到舟山去還不是很方便，如果通蘇嘉甬高鐵通車，南通可以在1小時(shí)內(nèi)抵達(dá)寧波，然后再轉(zhuǎn)車去舟山，如果規(guī)劃得當(dāng)，那么完全有可能實(shí)現(xiàn)2小時(shí)內(nèi)的可達(dá)！

2028，或許南通的旅游出行，有了全新的選擇！