埃及正在繼續(xù)與薩博公司就可能收購 GlobalEye 機載預警和控制飛機以取代其老化的 E-2C 鷹眼機隊進行談判。

2026 年 1 月 8 日，《戰(zhàn)術報告》指出，繼 2025 年中期開始探索性談判后，埃及正在繼續(xù)與薩博就可能收購 GlobalEye 機載預警和控制 (AEW&C) 飛機以取代其老化的 E-2C 鷹眼機隊進行談判。該評估反映了在平臺老化和空中和海上監(jiān)視需求不斷擴大的情況下維持機載預警覆蓋范圍的更廣泛努力。

埃及繼續(xù)與薩博公司就可能采購 GlobalEye 機載預警和控制 (AEW&C) 飛機進行談判，以取代埃及空軍老化的美制 E-2C 鷹眼飛機。此次會談源于 2025 年 6 月下旬巴黎航展上的接觸，當時埃及軍事代表團檢查了薩博的機載監(jiān)視系統(tǒng)，隨后進行了后續(xù)交流。這些接觸演變成了政府間的范圍界定階段，由埃及武裝部隊軍備管理局與埃及空軍司令部協(xié)調監(jiān)督。截至 2026 年 1 月上旬，尚未公布合同簽署、飛機數(shù)量、交付時間表或最終財務安排，盡管一些地區(qū)報告提到了對有限數(shù)量飛機的潛在興趣。

埃及空軍目前依賴美國 E-2C 鷹眼作為其主要機載預警和控制 (AEW&C) 平臺，該機隊構成了評估任何后續(xù)系統(tǒng)的基準。埃及在 1986 年至 1993 年間購買了第一批 E-2C 飛機，其中六架飛機構成了機隊的核心，后來擴展到七八架。這些飛機駐扎在開羅西部空軍基地，由 601 航空聯(lián)隊（也稱為 601 AEW 旅）使用，通過擴大雷達覆蓋范圍和實現(xiàn)空中戰(zhàn)斗管理來支持國家防空。 1999 年，埃及將 5 架鷹眼飛機升級為鷹眼 2000 型配置，并另外獲得了至少一架已按照該標準進行現(xiàn)代化改造的飛機，交付時間跨度為 2003 年至 2008 年。埃及于 2007 年 10 月進一步向美國索要兩架多余的 E-2C 機身，并于 2010 年開始交付，據(jù)稱埃及在 2015 年針對利比亞伊斯蘭國目標的行動中使用了其 E-C 機身。

鷹眼 2000 升級延長了埃及 E-2C 機隊的使用壽命，并在 2000 年代和 2010 年代保持了其相關性，但它也強調了幾十年前飛機的結構限制。鷹眼 2000 配置包括 APS-145 雷達、更新的任務計算機、改進的操作員控制臺、更新的導航系統(tǒng)以及支持協(xié)作交戰(zhàn)和增強數(shù)據(jù)交換的更好的界面。這種雷達現(xiàn)代化使 E-2C 能夠跟蹤超過 640 公里范圍內的 2,000 多個空中和地面目標，這對于管理國家空域和協(xié)調戰(zhàn)斗機仍然有用。然而，E-2C 機身設計可以追溯到 20 世紀 60 年代，埃及的飛機自 80 年代末開始飛行，這意味著更高的維護要求和更少的進一步升級選擇。與此同時，埃及的監(jiān)視需求不僅覆蓋其領空，還覆蓋地中海和紅海海域以及西奈半島和南部航道。

薩博“全球眼”受到審查的主要原因之一是其底層艦載機，它與 E-2C 有著根本的不同。 GlobalEye 基于加拿大龐巴迪 Global 6000 或 6500 遠程公務機，而不是專為航母運營而設計的渦輪螺旋槳飛機。這使其飛行高度約為 16,000 m，最高時速超過 1,100 km/h，續(xù)航里程接近 11,000 km。簡單來說，它比 E-2C 飛得更高、更快、更遠，而 E-2C 的典型性能分別限于 10,600 m、600 km/h 和約 2,700 km，任務續(xù)航時間接近 6 小時。單個“全球眼”的續(xù)航時間超過 11 小時，可以快速重新定位、停留更長時間、覆蓋更廣泛的區(qū)域，從而減少維持持續(xù)監(jiān)視所需的出動架次。對于埃及來說，這意味著對紅海航線和東地中?？沼虻葟V闊地區(qū)的更持久的覆蓋。

另一個區(qū)別在于 GlobalEye 收集信息的方式。 E-2C 主要側重于機載目標管理，而 Saab GlobalEye（在瑞典也稱為 S 106）從一開始就被設計為同時監(jiān)視空中、海上和地面的活動。瑞典系統(tǒng)以安裝在機身上方的薩博 Erieye 增程雷達為核心，這是一種主動系統(tǒng)，根據(jù)高度和條件，對戰(zhàn)斗機大小的目標的探測距離可達 450 公里。除了主 AEW 雷達外，GlobalEye 還集成了 Leonardo SeaSpray 7500E 海上監(jiān)視雷達、光電和紅外傳感器以及能夠跟蹤地面移動目標的模式。這種配置意味著飛機可以在一次任務中同時監(jiān)視空中、海上和地面活動。對于埃及來說，這一更廣泛的觀點支持既定目標，將機載監(jiān)視范圍擴大到防空預警之外，以提高海上意識，改善對海上航線的監(jiān)控，并及早發(fā)現(xiàn)無人機和巡航導彈等較小的威脅。

信息共享方式是 GlobalEye 與埃及現(xiàn)有 E-2C 機隊不同的另一個領域。 Saab 的 GlobalEye 旨在作為更廣泛網(wǎng)絡的一部分，包含多個數(shù)據(jù)鏈路、語音通信和衛(wèi)星連接。它包括五個機載操作員站，但也可以在沒有操作員在場的情況下執(zhí)行將傳感器數(shù)據(jù)直接發(fā)送到地面指揮中心的任務。這種架構更適合現(xiàn)代防空概念，現(xiàn)代防空概念依賴于空中、海軍和地面部隊的分布式指揮和控制，而不是單個機載決策點。相比之下，E-2C 長期以來一直充當埃及的機載指揮平臺，但其較舊的架構限制了它可以共享的數(shù)據(jù)量以及與新系統(tǒng)集成的容易程度。相比之下，在“全球眼”概念中，飛機充當數(shù)據(jù)節(jié)點，有助于建立更廣泛的綜合防空和導彈防御架構。

盡管存在這些能力差異，埃及和薩博之間的談判仍然受到實際限制。將新型預警和控制飛機集成到埃及現(xiàn)有的防御結構中非常復雜，因為該國運行著美國、俄羅斯、中國和歐洲的防空和指揮系統(tǒng)的異構組合，這些系統(tǒng)必須安全地交換數(shù)據(jù)。成本是另一個主要因素，因為包括飛機、培訓、支持和長期維持在內的全球眼一攬子計劃可能高達數(shù)億美元，導致埃及考慮靈活的付款安排。與許多新的國防采購談判（例如 F110 護衛(wèi)艦和梭子魚潛艇）一樣，開羅可能對本地維護和維持感興趣，這可能會引發(fā)關于根據(jù)瑞典出口規(guī)則可以就多少技術準入和工業(yè)參與達成一致的問題。最后，全球眼并不是唯一可用的選擇，E-7A 楔尾機和 E-2D 先進鷹眼等替代品也是更廣泛比較的一部分，因為埃及正在權衡如何最好地塑造其未來的機載監(jiān)視能力。