熱點觀察

不同于傳統(tǒng)燃油卡車的發(fā)展模式，新能源卡車行業(yè)的發(fā)展已不再是簡單的賣車，而是要通過整合車輛、能源、金融、運維、調(diào)度等全鏈路資源，將單一的車輛產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為可持續(xù)的一體化運輸服務，也就是“賣運力”。

這一變革不僅改變了制造商的盈利方式，更在重構從城市配送到干線運輸?shù)恼麄€貨運價值鏈。

傳統(tǒng)“賣車”模式困境：適配不足與運營壁壘

電動卡車的產(chǎn)業(yè)化進程始終受困于傳統(tǒng)銷售模式的先天缺陷。

與燃油卡車相比，電動卡車雖具備能耗成本低、路權優(yōu)勢明顯、維保流程簡化等核心優(yōu)勢，但高昂的購置成本構成了市場準入的首要壁壘。

數(shù)據(jù)顯示，電動卡車售價普遍較同級別燃油車型高出30%以上，對于以小微企業(yè)、個體司機為主體的城配、干線物流從業(yè)者而言，一次性大額投入帶來的資金壓力難以承受，即便有購置補貼，前期資金占用仍顯著制約采購意愿。

更關鍵的是，傳統(tǒng)賣車模式割裂了車輛與多元化運營場景的深度適配，導致電動卡車的優(yōu)勢無法充分釋放。

電動卡車應用場景覆蓋城配物流、干線運輸、礦區(qū)短倒、港口集疏運等，不同場景對續(xù)航、載重、補能效率的需求差異極大：

城配輕卡需靈活穿梭城區(qū)、適配頻繁啟停，干線重卡則對長續(xù)航和快速補能要求極高，礦區(qū)中卡需兼顧越野性能與穩(wěn)定性。

而傳統(tǒng)經(jīng)銷商聚焦銷售環(huán)節(jié)，既缺乏對不同場景需求的精準洞察，也無力整合充電換電設施、定制化維保、金融支持等配套服務。

多地經(jīng)銷商反饋，新能源卡車生態(tài)鏈薄弱，公共補能網(wǎng)絡覆蓋不均，加之自身缺乏場景化解決方案設計能力，無法解答客戶關于不同場景下續(xù)航匹配、能耗測算等專業(yè)問題，導致市場推廣舉步維艱。

這種重銷售、輕運營的模式，既無法滿足用戶全生命周期運營需求，也制約了電動卡車市場的全域擴張。

“賣運力”的實踐：場景化、生態(tài)化協(xié)同

傳統(tǒng)卡車商業(yè)模式的核心是車輛銷售，利潤主要來源于硬件差價與后續(xù)維保。而在新能源時代，商業(yè)價值的重心發(fā)生了系統(tǒng)性轉(zhuǎn)移。

“賣運力”模式的本質(zhì)是將運輸作為一項標準化、可量化、結果導向的服務進行銷售?？蛻糍徺I的并不僅僅是車輛本身，而是將貨物從A點安全、準時、低成本運抵B點的確定性承諾。

具體來講，賣運力可以按里程、時間或趟次計算的運輸服務；也可以收取額外的服務費用，比如電池/車輛租賃費、能源服務費、數(shù)據(jù)服務費、運力調(diào)度傭金等。

它重點關注的是全生命周期成本（TCO）、補能網(wǎng)絡便利性、數(shù)字化管理效率等指標，而非簡單的車輛售價、維護成本等。

這種模式通過整合車輛、能源、數(shù)據(jù)與金融工具，為客戶提供的是確定性的運輸成本與效率。它尤其適合那些希望將重心放在核心業(yè)務的物流公司。

當前，賣運力模式已形成適配不同場景的多元化實踐，核心邏輯均是圍繞用戶運營場景，提供車輛、服務、生態(tài)的全鏈條解決方案，實現(xiàn)從單一產(chǎn)品供給到全生命周期價值服務的轉(zhuǎn)變。

其中，租賃運營、場景化聯(lián)營、車電分離是最具代表性的三種模式，分別適配不同品類電動卡車的應用需求。

租賃運營模式主打輕資產(chǎn)運營，是城配輕卡領域的主流業(yè)態(tài)。該模式分為經(jīng)營性租賃與融資租賃兩類：經(jīng)營性租賃由租賃公司提供車輛、維保、補能一體化服務，用戶按周期或里程付費，可根據(jù)貨源波動靈活調(diào)整用車數(shù)量，尤其適合城配小微企業(yè)和個體司機。

融資租賃則采用“以租代購”方式，用戶分期支付租金，期滿后獲得車輛所有權，兼顧資金壓力緩解與資產(chǎn)積累需求。

不過該模式仍面臨租賃定價偏高、車輛殘值評估難、風控成本高等挑戰(zhàn)，需通過整合貨源資源、優(yōu)化運維體系進一步提升競爭力。

場景化聯(lián)營模式聚焦封閉、半封閉場景，適配中重卡規(guī)?；\營。

該模式以深度合作為紐帶，整合電動卡車運營商、貨主方、金融機構、整車廠商、能源企業(yè)等多方資源，構建需求、運力、資金、能源、維保的協(xié)同閉環(huán)，尤其適用于港口、礦區(qū)、鋼廠等貨源穩(wěn)定、運輸路線固定的場景。

這種模式實現(xiàn)了運力與貨源的精準匹配，降低了單一主體的資金壓力與運營風險，已在國內(nèi)多個大型港口、礦區(qū)落地推廣。

但該模式也面臨決策流程繁瑣、利益分配機制復雜、跨主體協(xié)同難度大等問題，考驗聯(lián)營體的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)能力。

車電分離模式則通過資產(chǎn)權屬拆分降低購車門檻，適配全品類電動卡車。

其核心邏輯是拆分車輛與電池所有權，用戶僅購買裸車，通過租賃方式使用電池，并按實際使用里程支付電池租金。電池由專業(yè)電池運營公司負責管理、充電、維護與回收，可在電價低谷段集中充電降低能耗成本，同時延長電池使用壽命。

例如，啟源芯動力積極推廣車電分離商業(yè)模式，在全國布局超1600座重卡充換電站。它為客戶提供從車身購買、電池租賃到充換電服務，再到數(shù)智化車隊管理的一體化解決方案，幫助運輸企業(yè)實現(xiàn)輕資產(chǎn)擴張。

該模式既緩解了用戶初始資金壓力，又解決了電池衰減、殘值不確定等痛點，已從電動重卡逐步拓展至中輕卡領域。

隨著換電標準逐步統(tǒng)一，車電分離模式正成為賣運力模式的重要支撐。

在以上多元化模式基礎上，行業(yè)正邁向生態(tài)化協(xié)同的新階段。頭部企業(yè)紛紛布局全域運力生態(tài)。

比如，遠程新能源商用車集團提出AI驅(qū)動的智慧綠色運力服務商轉(zhuǎn)型目標，構建“行業(yè)大生態(tài)+區(qū)域小生態(tài)+終端微生態(tài)”三層體系，提供覆蓋“擁車-用車-換車-二手車處置”的全生命周期服務，通過AI技術將車隊運維成本降低50%以上。

這些實踐表明賣運力的本質(zhì)是通過生態(tài)整合與技術賦能，最大化提升運輸效率、降低綜合成本，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈各方共贏。

從“賣車”到“賣運力”的重構，是電動卡車行業(yè)商業(yè)模式的革新。這一變革破解了電動卡車規(guī)?；茝V的核心瓶頸，也為物流行業(yè)降本增效、綠色轉(zhuǎn)型提供了有效路徑。

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2026年1月9日，潤晟集團于蘇州總部隆重舉行寧夏項目啟動儀式暨新能源重卡交車盛典?，F(xiàn)場，首批東風柳汽新能源重卡整裝待發(fā)，即將服務于寧夏石嘴山綜合能源港項目。

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T4搭載峰值功率150kW的高功率電機，3.5t滿載可爬超35%坡度，輕松應對西南連續(xù)陡坡；標配靈犀電剎系統(tǒng)，150ms內(nèi)建立最大制動力，制動力較傳統(tǒng)車型提升4倍以上，保障車輛在復雜地段的長下坡安全；還標配領先的 X-EPS 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，6.5米轉(zhuǎn)彎半徑精準適配狹窄路段。

常州錄安洲與投資公司14臺新能源重卡集中交付

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本次交付的多款宇通輕卡冷藏車，具備智慧、高效等諸多優(yōu)勢。圍繞“裝、運、配、儲”的冷鏈運輸全流程實現(xiàn)智能化覆蓋，為客戶帶來降溫快、保溫好、智能保溫的運輸體驗。其中溫控部分，宇通輕卡自主研發(fā)了具有行業(yè)優(yōu)勢的精準智能溫控技術，實現(xiàn)車廂保溫性能提升50%、溫控±1℃；結合安睿通平臺，還可實現(xiàn)遠程預冷、車廂溫度信息實時監(jiān)控等，做到真正的全程可追溯。

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