以前回家，高鐵票寫著“商丘”卻只能在窗外瞄一眼，列車呼嘯而過，心里那口悶氣憋了十年。 2024年5月，環(huán)評批文蓋了紅章，京九鐵路終于肯拐個彎進(jìn)商丘站，隴海線也不再是單相思，兩地軌道要抱在一起。2026年通車，過路車得停，商丘人第一次有了“想走就走”的底氣。

為啥之前不停？ 京九在市區(qū)北邊高架跑，隴海在老城地底鉆，兩線像平行宇宙，沒聯(lián)絡(luò)線，司機(jī)想停也停不了。 于是北上打工、南下進(jìn)貨，全得去徐州、鄭州轉(zhuǎn)車，車票貴一倍，時間多仨小時。 市里早想修條“牽手線”，可鐵路算國鐵資產(chǎn)，地方說了不算，扯皮扯到頭發(fā)白。 去年省里把項目打包進(jìn)國家“干線短板清單”，鐵總松口，錢才落袋。

打通的不只是鐵軌，是錢軌。 南北廣場地下通道同步挖，現(xiàn)在換車要出站、過街、再安檢，夏天曬脫皮，雨天踩水坑。 通道一通，五分鐘搞定，帶拉桿箱的姐妹再也不用哭。 廣場兩側(cè)商鋪空租率降三成，房東連夜?jié)q租金，奶茶店擠破頭。

我叔跑臨沂賣速凍水餃，去年用貨車?yán)叫熘輺|再上高鐵，一箱運費18塊。 新線開通后，貨車直接開到商丘站行李房，12塊，一箱省6塊，一個月發(fā)兩萬箱，省下的錢把舊面包車換成新能源。 小老板算賬最誠實，線路有沒有用，看錢包鼓不鼓。

南站也沒被忘掉。 以前京九普速扔下幾節(jié)綠皮就完事，站臺雜草半人高。 現(xiàn)在計劃把南站改城際終點，豫東各縣市始發(fā)車先到這里，再進(jìn)北站換高鐵，空車不回頭，座位不浪費。 聽說夏邑、永城已經(jīng)在談商圈地塊，房價一天跳五百，中介朋友圈全是“錯過2016，別再錯過2026”。

最怕的是拖。 環(huán)評過了，還有施工圖、招標(biāo)、遷改電纜，哪一環(huán)掉鏈子，通車就得后年。 隔壁周口的海鐵聯(lián)運夸了三年，至今貨場還是魚塘。 商丘想翻身，得把“2026”刻在干部腦門上，逾期問責(zé)，別讓老百姓再望軌興嘆。

鐵路一通，人先走，錢后跟。 只要列車表上“商丘”不再是灰色小站，而是加粗大站，豫東就能從勞務(wù)輸出地變成物流集散地。 別小看這一拐彎，拐的是幾百萬人的出路。