近日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，濟南軌道交通9號線黃河南岸站（以下均為工程名）主體結(jié)構(gòu)封頂。至此，9號線全線12座車站主體結(jié)構(gòu)全部封頂。當前盾構(gòu)掘進正穩(wěn)步推進，王舍人北站——裴家營站（以下均為工程名）區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道貫通。

該聯(lián)絡(luò)通道埋深19米，穿越粉質(zhì)粘土地層，周邊市政管線密布，富水軟土環(huán)境讓涌水涌砂風險居高不下，安全施工壓力空前。巖溶裂隙地層、富水軟土區(qū)、卵石層交織的地質(zhì)條件，為施工設(shè)下層層關(guān)卡。鳳鳴北路站——毛莊站區(qū)間下穿多條管線，最小豎向凈距僅6.1米；開源路站——王舍人北站區(qū)間縱斷面呈“V”字型陡坡，最小覆土12.33米且地質(zhì)復(fù)雜；開源路站基坑地層敏感，地連墻成槽難度極大。

面對上述難題，9號線建設(shè)團隊靶向施策，以技術(shù)創(chuàng)新力啃“硬骨頭”。針對富水卵石層，他們?yōu)槎軜?gòu)機配備組合刀盤并動態(tài)調(diào)整開口率，使刀具磨損率降低20%，同步升級盾尾密封；針對軟土回填區(qū)風險，通過地質(zhì)雷達定位軟弱夾層，構(gòu)筑“加固帷幕”；在王裴區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道施工中，團隊采用土壓平衡頂管機，搭配鋼套筒始發(fā)接收技術(shù)與三重盾尾刷密封系統(tǒng)，防范涌水涌砂風險；優(yōu)化渣土改良配方，注入泡沫與膨潤土混合漿液，破解粉質(zhì)黏土結(jié)泥餅難題；依托高精度導向系統(tǒng)實時監(jiān)測，動態(tài)調(diào)整參數(shù)，實現(xiàn)精準貫通，為富水軟土區(qū)同類工程積累了寶貴經(jīng)驗。開源路站創(chuàng)新旋挖鉆輔助成槽技術(shù)，顯著提升工效。

9號線是濟南主城區(qū)東北部的骨干線路，可與3號線、6號線、7號線實現(xiàn)換乘，線路全長15.73公里，均為地下線，設(shè)12站11區(qū)間。當前，項目部正錨定通車任務(wù)目標，倒排工期、全力推進，確保后續(xù)盾構(gòu)掘進、軌道鋪設(shè)等環(huán)節(jié)高效銜接。

自開工以來，面對泉域富水地層、復(fù)雜管線交織、施工環(huán)境敏感等多重考驗，建設(shè)團隊以硬核技術(shù)攻堅克難，在“地質(zhì)博物館”般的施工場地上奮筆書寫濟南地鐵人“不畏難、永向前”的嶄新篇章。

來源：濟南軌道交通

編輯：陳晶