編輯導語：張國富、劉觀橋的組合為北汽新能源帶來了全新面貌，在2025年已經勝利結束的情況下，如何推動北汽新能源規(guī)模在2026年更上層樓、已經成為劉觀橋的新任務，而核心挑戰(zhàn)即在于極狐品牌、能否在T1之外再開新的銷量增長點，以及享界如何實現(xiàn)更穩(wěn)定的增長。

年累銷量突破20萬輛 增長突出

2025年的年末，國內汽車行業(yè)中的重磅消息之一，莫過于有兩家汽車品牌旗下車型，率先獲得L3級自動駕駛準入許可。

彼時工信部等四部門聯(lián)合頒發(fā)的L3級自動駕駛準入許可，區(qū)別于此前行業(yè)內出現(xiàn)的各類“測試牌照”，是國家層面首次對具備量產條件的自動駕駛車型進行的正式認證，可在指定高速路段開展上路通行試點。而其中之一，即為北汽新能源旗下品牌極狐汽車的產品——極狐阿爾法S（L3版）。

這意味著極狐品牌在新一階段的智能化競爭中，走在行業(yè)前列。此前不乏觀點認為，在行業(yè)智能駕駛輔助系統(tǒng)普遍困于L2級的階段下，誰能率先突破到下一階段，就能在新的智能化競爭中占據(jù)優(yōu)勢地位。因此，極狐以及其背后的北汽、北汽新能源也走到了行業(yè)的聚光燈之下。

值得一提的是，雖然極狐、北汽新能源在國內市場的聲量，整體尚不及同獲得L3級準入的長安汽車一方。但在過去的2025年，北汽新能源發(fā)展卻是已經呈現(xiàn)出突飛猛進的姿態(tài)，不亞于長安旗下的自主品牌。

北汽藍谷日前發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2025年12月，北汽新能源銷量35205輛，同比增長115%，全年北汽新能源累計銷量突破20萬輛，同比增長84%。

北汽新能源單月突破3萬輛的銷量，已經在新能源行業(yè)中達到中游銷量規(guī)模，而其整體的增長速度在整個新能源汽車行業(yè)中，更是遠遠超出了行業(yè)平均水平，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025年，中國新能源汽車批發(fā)銷售1531.9萬輛，同比增長25.2%。

北汽新能源的爆發(fā)式增長，與其在2024年7月到2025年3月之間，先后兩輪重磅的人事調整實際存在密切關聯(lián)。

2025年3月18日，北汽藍谷公布重大人事任命：公司原總經理張國富升任董事長，原副總經理劉觀橋升任總經理。而在2024年7月，張國富剛從北汽藍谷常務副總經理升任總經理，劉觀橋從北汽集團經營與管理部部長調任北汽藍谷副總經理，主管營銷工作。二人搭檔后，使北汽新能源的發(fā)展取得了立竿見影的效果。

從數(shù)據(jù)上來看，2024年8月起，北汽新能源的核心極狐品牌連續(xù)5個月銷量破萬，全年極狐總銷量81017輛，同比增長169.91%，并以此拉動北汽新能源的快速發(fā)展，全年實現(xiàn)銷量11.38萬輛，同比增長23.53%。2025年，北汽新能源則是連續(xù)跨越月銷量2萬輛、3萬輛的新門檻。

虧損猶巨 自我造血能力仍不足

不過，雖然北汽新能源在剛剛結束的2025年，已經取得了不俗的銷量增長表現(xiàn)，董事長張國富更在2025年9月，又一次獲得晉升，任北汽集團副總經理，出色的成績成為奠定其升遷的基礎。但需要注意的是，北汽新能源實際也并非不存在發(fā)展端的難題以及挑戰(zhàn)，最為直接的即是其自身的巨虧問題。

作為北汽新能源的上市載體，北汽藍谷公告顯示，2025年三季度，北汽藍谷在大幅減虧之下，虧損仍達11.18億，整個前三季度，北汽藍谷的凈虧損達到34.26億，雖然也已經同比收窄23%，但還處于高位。自2018年借殼上市以來，七年多時間來，北汽藍谷扣非后凈利虧損超過364億元。

A股車企“虧損王”的名聲，不脛而走。巨額的虧損幅度，顯現(xiàn)出來的是，即便是其銷量規(guī)模在2025年獲得不小的增長，但其自我“造血”能力還未得到本質提升，更極度依賴外部“輸血”，相關數(shù)據(jù)顯示，包括借殼上市的募資在內，2025年之前北汽藍谷已進行了4次定增，累計募集資金接近413億元。

而2025年4月28日晚間，北汽藍谷再一次公告稱，擬向特定對象發(fā)行股票，募資不超過60億元，擬投向新能源車型開發(fā)、AI智能化平臺及智駕電動化系統(tǒng)等項目，這為北汽藍谷的第五次定增，其中，北汽集團擬認購金額不超過5億元。10月底，北汽藍谷定增項目獲上交所審核通過。

解決北汽藍谷虧損問題的關鍵是規(guī)模的提升，這一點藍谷有著明確認知，劉觀橋此前接受媒體采訪時也曾表示，“規(guī)模是車企盈利的首要因素。”而這一背景下，北汽藍谷也制定了在2027年達成50萬輛銷量的目標，當下已經到來的2026年，作為承上啟下的一年，顯然是不容有失，壓力也來到劉觀橋的身上。

身為北汽新能源直接的營銷負責人，毫無疑問，劉觀橋在2026年的首要任務，即是推動北汽新能源的規(guī)模繼續(xù)突破。

作為一名準80后，1979年12月的劉觀橋，畢業(yè)于清華大學工商管理專業(yè)，曾在北京現(xiàn)代體系內擔任一系列銷售重要職務，后于2023年底上調集團，出任北汽集團經營與管理部部長，積累了豐富的市場運營和經營管理經驗。有媒體評價其為，“是一位既擅長經營管理工作，又善于營銷創(chuàng)新的復合型人才。”

突圍2026 雙品牌挑戰(zhàn)各不相同

從2024年下半年至今，劉觀橋在與張國富搭檔的過程中，北汽新能源在銷量端的成績，已經足以說明其自身營銷能力的不俗。然而，在2026年，更高規(guī)模、更迫切的銷量挑戰(zhàn)，以及新能源車市場即將迎來購置稅減半征收下、更加復雜的行業(yè)競爭局面，也都在再次考驗著劉觀橋的破局能力。

當前的北汽新能源，下設極狐及享界兩大品牌，而分品牌來看，兩大品牌在2026年的挑戰(zhàn)各不相同。

從極狐銷量結構上來看，其在2026年的挑戰(zhàn)了然，即在極狐T1之后，打造出新的銷量增長點。一方面，只依靠一款小車不足以令極狐實現(xiàn)更高的突破。不可否認的是，極狐T1是極狐品牌在2025年下半年銷量大爆發(fā)的最大功臣，目前，該車也已經連續(xù)四個月實現(xiàn)月銷量過萬。

但極狐T1還是一款6.28萬起售的低價小車，雖然極狐品牌已經偏離了創(chuàng)立初期的“高端定位”，但在北汽新能源的框架下，其依然覆蓋的是10萬到30萬間的主流市場，在更高價位的主流市場“立足”實際更為關鍵。其核心原因也不難理解，過于依賴低價小車，對于整體扭轉北汽藍谷的虧損狀態(tài)給出的貢獻相對有限。

由此，在極狐T1之外，打造出新的銷量增長點，也成為劉觀橋必須完成的任務之一。而另一方面，享界如何穩(wěn)住自身在高端新能源市場的表現(xiàn)，則是這一品牌亟待解決的挑戰(zhàn)。

上市初期，在華為巨大流量加持下，“華系車”往往都能實現(xiàn)短暫高光，但隨著上市熱度消退，又面臨銷量暴跌的風險，享界的首車S9即是“個中典型”，該車也是“華系車”不及預期的代表。而目前，享界新車享界S9T銷量呈增長態(tài)勢，12月銷量達7186輛，再次展現(xiàn)出高光一面。該車是吸取前作教訓，還是步前作后塵暫不明朗。

在2025年11月的廣州車展上，劉觀橋曾透露，明年（2026年）北汽新能源將繼續(xù)完善產品矩陣，其中，極狐品牌預計推出4-5款全新車型，進一步豐富各細分市場選擇。劉觀橋的操盤營銷下，北汽新能源能否持續(xù)給行業(yè)帶來驚喜，甚至再現(xiàn)昔日行業(yè)銷冠本色，值得2026年乃至未來持續(xù)觀察。