導(dǎo)語：

當(dāng)下，屬于自動駕駛的諸神之戰(zhàn)仍在廝殺。2026年，究竟誰主沉浮？

2018-2025年中國市場乘用車電動化/智能化滲透率數(shù)據(jù)對比。2025年智能輔助駕駛滲透率已達(dá)64%。

中國市場乘用車分價(jià)位區(qū)間NOA搭載率分布

（數(shù)據(jù)來源：高工智能汽車）

歷經(jīng)十余年的野蠻生長，中國智駕終于在2025年迎來了屬于自己的「下半場」——智駕平權(quán)+技術(shù)突破。

這一年，比亞迪率先打響智駕平權(quán)的炮聲，智駕不再是高高在上的奢侈品，而是飛入尋常百姓家的日用品，10萬元級的家用車都已搭載智駕，智能輔助駕駛滲透率已達(dá)64%。

這一年，智駕安全事故刺痛人們的神經(jīng)，政府監(jiān)管開始趨嚴(yán)，行業(yè)迎來規(guī)范化發(fā)展，L3正式上路。

這一年，端到端、開城已成舊時(shí)代的語言，大模型、VLA、世界模型、車位到車位正在成為新的熱詞，華為、Momenta、地平線、卓馭、元戎啟行等玩家競相技術(shù)突圍。

這一年，Robotaxi曙光初現(xiàn)，蘿卜快跑全球出行服務(wù)次數(shù)突破1700萬次，超越Waymo成為全球第一，文遠(yuǎn)知行和小馬智行同時(shí)登陸港交所

時(shí)至歲末，回首2025。新能源汽車的上半場電動化已經(jīng)漸入尾聲，下半場智能化正式拉開大幕，新的紛爭已經(jīng)開始。

01.智駕平權(quán)的炮聲

2024年12月5日，在離2025年不到一個月的時(shí)候，馬斯克往智駕圈里扔了一顆核彈——發(fā)布史上最強(qiáng)的FSD V13.2更新，實(shí)現(xiàn)了從停車場直接啟動自動駕駛的黑科技。

在用戶上傳的視頻中，一輛特斯拉在遇到復(fù)雜路況時(shí)，能精準(zhǔn)識別前方和側(cè)方的所有車輛，自動掛擋、倒車、繞行，反應(yīng)速度比人類駕駛員還快。

相比于特斯拉把智駕帶入無人區(qū)，大洋彼岸的中國玩家們在2025年則讓智駕惠及普通人，也就是智駕平權(quán)。

2025年2月10日，距離農(nóng)歷春節(jié)過去了僅僅十余天，很多人還沉浸在春節(jié)的煙花爆竹聲中，比亞迪卻在深圳全球總部打出了真正的炮火。

當(dāng)58歲的王傳福云淡風(fēng)輕的說出那句“好技術(shù)就應(yīng)人人可享，一定要把比亞迪的智駕，做成全民的智駕”時(shí)，就意味著新的戰(zhàn)爭開始了。

當(dāng)晚，比亞迪10萬元以上車型全系標(biāo)配天神之眼高階智駕，10萬元以下車型多數(shù)搭載高階智駕，首批21款車型隨后上市。王傳福更是放言，未來2年至3年智駕將成為與安全氣囊一樣必不可少的配置。

迪王的話，無人敢輕視。在隨后的70多天里，有9家車企發(fā)布了智駕戰(zhàn)略。比如長安汽車發(fā)布“北斗天樞2.0”計(jì)劃，奇瑞汽車提出“2025高階智駕NOA元年”目標(biāo)，吉利推出“千里浩瀚”高階智駕。再加上10月底的北汽集團(tuán)，全年一共有10家車企發(fā)布了系統(tǒng)性的智駕戰(zhàn)略，其中六大國有汽車集團(tuán)均位列其中。

智駕平權(quán)首先就是讓更貴的車和更便宜的車同樣擁有好用的智能輔助駕駛。主機(jī)廠們一邊宣布提升旗下車型智能輔助駕駛系統(tǒng)的搭載率，一邊持續(xù)降低中高階輔助駕駛系統(tǒng)的搭載門檻，從早期主要面向20萬元以上市場，不斷向15萬元級以下市場滲透。

當(dāng)自主車企們卷“智駕平權(quán)”時(shí)，合資車企也不甘落后。就在王傳福宣布“智駕平權(quán)”的20天后，搭載與Momenta聯(lián)合開發(fā)的高階智駕系統(tǒng)的東風(fēng)日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）就正式發(fā)布，并且一炮而紅，成為合資車企里電動智能化的爆款車型。同期，搭載高階輔助駕駛的廣汽豐田鉑智3X也技驚四座，引發(fā)搶購。

事實(shí)上，這一年，合資車企們都通過與國內(nèi)頭部智駕供應(yīng)商合作的形式推出了高階輔助駕駛車型。這背后，Momenta或許是最大的贏家，從奔馳、寶馬、上汽通用到豐田、本田以及日產(chǎn)，Momenta的飛輪大模型拿下了合資智駕的大半江山。

智駕平權(quán)不僅發(fā)生在合資車企和自主車企之間，也發(fā)生在燃油車與電動車之間。不過合資車企里的燃油車型似乎更親睞脫胎于大疆的卓馭，比如上汽大眾途觀L PRO、途昂PRO、帕薩特PRO及一汽-大眾全新攬境、探岳L等燃油車均搭載了卓馭的高階輔助駕駛。

在年底舉辦的卓馭品牌盛典2025上，卓馭科技CEO沈劭劼更是放言“燃油車智駕無對手”。目前，卓馭輔助駕駛已擁有九大乘用車量產(chǎn)客戶、50+量產(chǎn)車型、30+即將量產(chǎn)車型。

當(dāng)然，聽到這句話的博世智能駕控中國區(qū)總裁吳永橋可能會一半贊同，一半不服氣。贊同的是，年初在接受《變形吧汽車人》時(shí)，吳永橋坦言，燃油車可以做智駕，甚至不比電車差，他認(rèn)為很快迎來油電同智的時(shí)代。不服氣的是，博世是全球Tier 1的龍頭企業(yè)，在與燃油車智駕強(qiáng)相關(guān)的底盤控制和智能駕駛，以及發(fā)動機(jī)控制和熱管理等系統(tǒng)等領(lǐng)域的出貨量都在全球前三。吳永橋?qū)Σ┦涝谌加蛙囍悄芑I(lǐng)域非常有信心，不輸任何友商。

不只是老玩家們在喊智駕平權(quán)，新玩家甚至更激進(jìn)。

“中國最廣泛的車主，每天在煙火氣中穿行的老百姓，難道他們就配不上最好用的城區(qū)輔助駕駛嗎？”2025年12月，地平線在深圳舉辦技術(shù)生態(tài)大會上，地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱憤怒地發(fā)出了靈魂拷問。

伴隨著這一問，地平線宣布要把高階輔助駕駛打到10萬元以下的市場。余凱更是霸氣喊話：“高階智駕就是新時(shí)代的自動擋”。

02.草莽時(shí)代已成往事

巧合的是，就在半年前，余承東也在深圳發(fā)怒了。

如果說余凱的憤怒是因?yàn)椤爸邱{尚未平權(quán)”，余承東的憤怒則是因?yàn)椤爸邱{不能枉顧安全”。

在6月份的先行者大會上，余承東不顧公關(guān)的阻攔，義憤填膺的在臺上喊話：“我們要鼓勵真牛逼，要打擊吹牛逼。避免一個什么樣的，就像在學(xué)校里，用全班、全年級最差的學(xué)生的成績來作為標(biāo)準(zhǔn)，來限制我們，以最差學(xué)生成績來定義整個的教學(xué)的進(jìn)度。所以我想說，不能以最差生的這個能力，來限制整個行業(yè)的這個能力的標(biāo)準(zhǔn)”。

明眼人都知道，余承東的“差生論”意有所指。

因?yàn)榫驮?個月前，小米SU7銅陵事故發(fā)生，3名花季女大學(xué)生命喪當(dāng)場。當(dāng)時(shí)，車輛以116公里/小時(shí)的時(shí)速開啟了NOA智能輔助駕駛狀態(tài)。小米SU7的智駕事故并非個例，僅2025年上半年，全國就發(fā)生137起涉及智駕系統(tǒng)的交通事故，同比增長43%。在血淋淋的慘案之后，各界爆發(fā)了對智駕安全性的廣泛質(zhì)疑，中國也由此迎來了極為嚴(yán)格的智駕安全性監(jiān)管。

4月14日，公安部道路交通安全研究中心明確表示“輔助駕駛≠自動駕駛”，若車企通過廣告或宣傳材料虛構(gòu)、夸大輔助駕駛功能，誤導(dǎo)消費(fèi)者購買，市場監(jiān)管部門可對虛假宣傳行為處以廣告費(fèi)用5—10倍罰款，情節(jié)嚴(yán)重的吊銷營業(yè)執(zhí)照。若虛假宣傳造成嚴(yán)重后果，可對責(zé)任人處2年以下有期徒刑或拘役。

兩天后，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級管理工作推進(jìn)會。參會的車企內(nèi)部人士對外透露，細(xì)則中要求車企規(guī)范宣傳，不能擴(kuò)大宣傳規(guī)范技術(shù)名詞范圍，不能出現(xiàn)“自動駕駛”“自主駕駛”“高階智駕”等名詞。

在此之前，部分車企為吸引消費(fèi)者，在宣傳中常使用模糊甚至誤導(dǎo)性話術(shù)，諸如L2.9級、準(zhǔn)自動駕駛等非標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語被用來暗示技術(shù)已接近或達(dá)到更高水平。甚至宣稱車輛能實(shí)現(xiàn)高速智駕0接管、從車位到車位。從而導(dǎo)致車企過度宣傳與消費(fèi)者認(rèn)知之間存在巨大的“剪刀差”。

除了對車企的智駕宣傳做了規(guī)范，對OTA等方面也加強(qiáng)了監(jiān)管。不允許未經(jīng)審批進(jìn)行公開測試，不能拿用戶做測試；降低OTA頻次，做好版本的風(fēng)險(xiǎn)管理，驗(yàn)證充分再上車，對頻繁O(jiān)TA的企業(yè)要重點(diǎn)審查。

為了響應(yīng)監(jiān)管，提升行業(yè)自律。4月27日，華為聯(lián)合廣汽、上汽、江汽、奧迪、東風(fēng)猛士、嵐圖、深藍(lán)、北汽、阿維塔、賽力斯、奇瑞在內(nèi)的11家車企發(fā)布了《智能輔助駕駛安全倡議》。強(qiáng)調(diào)技術(shù)先行，不斷提升整車主動安全能力。同時(shí)營銷透明，倡議全行業(yè)實(shí)事求是地宣傳。

4個月后的8月13日，市場監(jiān)管總局發(fā)布關(guān)于公開征求《市場監(jiān)管總局 工業(yè)和信息化部關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)品召回、生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理與規(guī)范宣傳的通知（征求意見稿）》意見的公告。征求意見稿強(qiáng)調(diào)，企業(yè)不得用OTA隱瞞缺陷、OTA必須嚴(yán)格備案、禁止暗示輔助駕駛可視為自動駕駛等。9月29日，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版車型因高速領(lǐng)航輔助駕駛功能問題召回11.69萬輛。

對此，行業(yè)普遍認(rèn)為，監(jiān)管的規(guī)范化能夠刺穿營銷的泡沫，有利于行業(yè)的長久健康發(fā)展。地平線余凱直言，在狂飆中冷靜，在悲觀中篤定。

3個月后的12月15日，中國智駕圈迎來好消息。工信部對長安深藍(lán)、極狐阿爾法兩款車型發(fā)放L3級自動駕駛附條件準(zhǔn)入許可，明確重慶、北京指定高速的運(yùn)行邊界及“系統(tǒng)接管期車企擔(dān)責(zé)、駕駛員未響應(yīng)則自擔(dān)”的責(zé)任劃分。

這意味著，L3級智駕的大門正式被推開。

03.技術(shù)路線仍在混戰(zhàn)

盡管行業(yè)日趨規(guī)范，但在技術(shù)上卻展開了新一輪的混戰(zhàn)。

2025年，端到端已經(jīng)不再是大家討論的熱詞，而是真正量產(chǎn)上車的產(chǎn)品。取而代之，VLA和世界模型則展開了火拼，車位到車位成為新的營銷廣告語。

8月20日，VLA司機(jī)大模型隨理想i8同步開啟用戶交付，理想號稱這是全球首個基于VLA大模型的輔助駕駛。并且宣布，理想汽車VLA司機(jī)大模型將于9月10日開啟全量推送。

無獨(dú)有偶，僅僅6天后，元戎啟行就在深圳舉辦了“新物種”發(fā)布會，正式推出VLA模型。CEO周光在會上表示，VLA模型標(biāo)志著自動駕駛進(jìn)入大模型時(shí)代，是從端到端輔助駕駛邁向更高層次智能駕駛的關(guān)鍵一步。

一天后的8月27日，在全新小鵬P7上市發(fā)布會上，何小鵬則對媒體直言不諱地表示，“中國在VLA上真正做成功的只有小鵬一家，小鵬在AI的投入今年也有50個億，幾個億也許可以做到一個微型的VLA。我自己不知道中國有哪些的友商是真正把VLA做出來，而不是做成一個變形的VLA，我們現(xiàn)在部分看到的是嫁接的VLA”。

盡管理想和小鵬以及元戎都看好VLA，但中國智駕一哥華為可不這么想。

華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志公開表示，華為不會走向VLA的路徑，“這樣的路徑看似取巧，其實(shí)并不是走向真正自動駕駛的路徑，華為更看重WA，這個路徑目前看起來非常難，但能實(shí)現(xiàn)真正的自動駕駛”。

2025年4月，在乾崑智能汽車技術(shù)峰會上，華為正式發(fā)布了基于創(chuàng)新的WEWA（世界引擎+世界行為模型）架構(gòu)的乾崑智駕ADS 4.0。余承東在上海車展期間宣布，問界M9將首批OTA升級華為ADS 4.0。從實(shí)際表現(xiàn)看，基于世界模型的ADS 4.0無疑是遙遙領(lǐng)先。

當(dāng)然，世界模型并不是一個2025年才有的概念。早在2024年7月，蔚來智能駕駛研發(fā)副總裁任少卿就發(fā)布了中國首個智能駕駛世界模型 NWM（NIO World Model，蔚來世界模型）。任少卿認(rèn)為，世界模型解決的是時(shí)空認(rèn)知，VLA做不到。

在2025年7月份的世界人工智能大會上，吳永橋也直言，VLA短期內(nèi)很難落地，博世堅(jiān)定一段式端到端極致打磨。事實(shí)上，博世一直在與本土明星自動駕駛商文遠(yuǎn)知行深度合作。在地平線技術(shù)生態(tài)大會上，吳永橋宣稱，博世和地平線是中國唯二實(shí)現(xiàn)一段式端到端智能輔助駕駛方案量產(chǎn)的企業(yè)。消息顯示，博世于11月15日在星紀(jì)元ES上發(fā)布，地平線則在11月28日于星途ET5上發(fā)布。

值得一提的是，地平線HSD憑借真正的一段式端到端架構(gòu)，一經(jīng)推出就躋身行業(yè)第一梯隊(duì)。其與長安、奇瑞合作車型兩周內(nèi)激活量達(dá)12000輛。地平線副總裁兼首席架構(gòu)師蘇箐稱，L2和L4的智駕方法論趨于統(tǒng)一，HSD將用同樣的技術(shù)范式開發(fā)L2和L4。

與元戎、卓馭等專注于軟件算法的智駕供應(yīng)商不同，地平線實(shí)際上是從智駕芯片切入智駕賽道。地平線于2024年發(fā)布了全新一代征程6系列的芯片，征程6P算力達(dá)到了560TOPS。早在2025年8月份，地平線征程家族芯片的量產(chǎn)出貨量已突破1000萬套，成為國內(nèi)首家千萬級出貨量的智駕企業(yè)。

余凱說，真正認(rèn)真對待軟件的人應(yīng)該做自己的硬件。此前，有一個人一直信奉這個信條，這個人就是喬布斯，當(dāng)然馬斯克也是該信條的擁躉。

就在地平線征程家族芯片的量產(chǎn)出貨量已突破1000萬套的那個月，Momenta宣布與上汽通用簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。別克高端新能源子品牌“至境”旗下的首款智能豪華轎車至境L7，將全球首發(fā)搭載基于一段式端到端的強(qiáng)化學(xué)習(xí)大模型Momenta R6飛輪大模型。Momenta CEO曹旭東對外表示，R6飛輪大模型可以讓駕駛在安全、安心的能力上，有機(jī)會超過人甚至大幅度超過人。

實(shí)際上，不僅智駕公司在做軟硬一體，造車新勢力也是如此。比如蔚小理。在2025上海車展上，蔚來宣布全球首款量產(chǎn)的5納米智能駕駛芯片——神璣 NX9031，隨著蔚來 ET9 開始交付，正式投入生產(chǎn)并裝車。算力上，單顆神璣的性能相當(dāng)于四顆英偉達(dá)Orin-X。

小鵬也不甘示弱。在蔚來宣布自研芯片上車的兩個月后，小鵬汽車全新車型小鵬G7首次公開亮相并開啟預(yù)售。其中G7 Ultra版本車型搭載了3顆小鵬汽車自研的圖靈AI芯片。何小鵬自豪地表示，圖靈AI芯片有效算力高于主流智駕芯片Orin-X有效算力3倍，小鵬G7是第一款具有L3級算力的AI汽車。

至于理想，雖然自研芯片起步比較晚，但是進(jìn)展順利。理想首席技術(shù)官謝炎在2025年Q3財(cái)報(bào)會議上透露，搭載自研 AI 推理芯片 M100 的控制器正處于大規(guī)模系統(tǒng)測試階段，預(yù)計(jì)2026年啟動商業(yè)化落地。該芯片與理想汽車自研的基礎(chǔ)模型編譯器及軟件系統(tǒng)協(xié)同開發(fā)，未來搭載于新一代 VLA 自動駕駛系統(tǒng)時(shí)，其性價(jià)比有望達(dá)到當(dāng)前高端芯片的三倍以上。

智駕供應(yīng)商和車企紛紛自研芯片，壓力則給到了英偉達(dá)。除了布局下一代智駕芯片，英偉達(dá)也在進(jìn)入智駕算法領(lǐng)域。在2025年的AI頂會NeurIPS上，英偉達(dá)發(fā)布了Alpamayo-R1——英偉達(dá)的第一個自動駕駛VLA，各項(xiàng)性能比傳統(tǒng)端到端強(qiáng)超過30%，而且發(fā)布即開源。不過相比于國內(nèi)智駕企業(yè)紛紛量產(chǎn)上車的盛況，英偉達(dá)的智駕目前在國內(nèi)市場有點(diǎn)遇冷。

04.Robotaxi 集體出海

在國內(nèi)L2級輔助駕駛高歌猛進(jìn)的時(shí)候，L4級智駕也在海外攻城略地。

2025年6月，特斯拉高調(diào)宣布其Robotaxi服務(wù)在美國奧斯汀落地運(yùn)營，馬斯克放出豪言，將在全球布局上百萬輛Robotaxi。至此，以蘿卜快跑、谷歌Waymo和特斯拉為代表的全球Robotaxi頭部陣營正式確立，大戰(zhàn)一觸即發(fā)。

兩個月后，蘿卜快跑宣布與Lyft達(dá)成戰(zhàn)略合作，2026年率先落地英國、德國，并將在歐洲市場部署數(shù)千臺無人駕駛汽車，率先實(shí)現(xiàn)無人駕駛汽車的規(guī)?；涞?。同時(shí)，另有超千輛蘿卜快跑無人車將接入U(xiǎn)ber在亞洲、中東、歐洲及大洋洲的龐大網(wǎng)絡(luò)。

值得一提的是，蘿卜快跑不僅獲得了迪拜頒發(fā)的具有象征意義的001號測試牌照，還建立了當(dāng)?shù)厥讉€規(guī)?；瘻y試車隊(duì)，并且成為第四屆迪拜世界自動駕駛交通大會上唯一一家提供Robotaxi試乘服務(wù)的無人駕駛公司。

在2025年百度世界大會上，李彥宏宣布，蘿卜快跑訂單量已突破1700萬單，成為全球第一，遠(yuǎn)超Waymo的1000萬單水平。目前已經(jīng)在北京、上海、武漢、深圳、香港、迪拜、阿布扎比等22座城市落地。

不只是蘿卜快跑，文遠(yuǎn)知行和小馬智行這兩大L4級明星智駕公司也爭相在海外開疆拓土。小馬智行與新加坡、韓國等國的企業(yè)和政府簽訂合作，探索落地可能；文遠(yuǎn)知行則計(jì)劃自2026年起在新加坡榜鵝（Punggol）區(qū)域上線自動駕駛接駁線路，采用5座和8座車型承擔(dān)社區(qū)短途通勤任務(wù)。

中東可謂是Robotaxi的兵家必爭之地。2024年12月，文遠(yuǎn)知行與Uber在阿布扎比啟動Robotaxi網(wǎng)約車合作項(xiàng)目。2025年底，文遠(yuǎn)知行與合作伙伴的服務(wù)基本覆蓋阿布扎比全城核心區(qū)域。2026年，文遠(yuǎn)知行計(jì)劃將中東地區(qū)Robotaxi車隊(duì)擴(kuò)充至1000臺，到2030年擴(kuò)充至數(shù)萬臺。

小馬智行也在中東攻城拔寨。目前小馬智行已與卡塔爾國家運(yùn)輸公司在首都多哈成功開展Robotaxi公開路測。小馬智行還獲得了迪拜自動駕駛路測許可，首批Robotaxi車輛已在迪拜啟動公開路測，為2026年實(shí)現(xiàn)全無人駕駛商業(yè)化服務(wù)打下基礎(chǔ)。值得一提的是，目前小馬智行Robotaxi運(yùn)營車隊(duì)規(guī)模已正式突破1159輛，超額達(dá)成2025年“昆侖”千輛Robotaxi戰(zhàn)略目標(biāo)。

文遠(yuǎn)知行和小馬智行同為廣州智駕企業(yè)，兩者在資本市場的表現(xiàn)也引人關(guān)注。2025年11月6日，文遠(yuǎn)知行和小馬智行正式在香港交易所掛牌上市，共同登陸港股市場。就早一年前，兩家公司也是前后腳在納斯達(dá)克掛牌。

除了蘿卜快跑、文遠(yuǎn)知行、小馬智行等公司在落地Robotaxi，Momenta、輕舟智航、地平線以及小鵬汽車也在積極布局。在2025小鵬科技日上，何小鵬宣布將在2026年正式推出三款Robotaxi車型，同時(shí)將啟動Robotaxi試運(yùn)營。

由此可見，Robotaxi的戰(zhàn)爭或許不如L2級智駕那么聲勢浩大，但其重要性不言而喻，任何玩家都不敢掉以輕心。

05.尾聲 |自動駕駛終將到來

2025年高階智駕的轟轟烈烈，其實(shí)早在前一年就有預(yù)言。

太平洋汽車在2024年初舉辦的第四屆「智能汽車之夜」上，就明確提出了2025年將是高階智駕元年。

太平洋網(wǎng)絡(luò)集團(tuán)高級副總裁申立更是直言，自動駕駛這件事是不可逆的，無論你喜歡也好不喜歡也罷，機(jī)器駕車能力在未來遠(yuǎn)超人類是必然。汽車產(chǎn)品、政策法規(guī)、交通基建，都會圍繞這個趨勢發(fā)生必然的改變，時(shí)間早晚問題。

只是沒想到，一切來得這么快。2025年，不論是智駕技術(shù)，還是普及度，都迎來了爆發(fā)式增長。在2025年年底的太平洋汽車「智駕大橫評」中，得益于技術(shù)的躍進(jìn)，許多參評車輛的智駕能力相比于去年已經(jīng)迎來了耳目一新的變化，不論是對復(fù)雜場景的處理能力，還是擬人化的駕駛風(fēng)格，都比2024年有了巨大提升。

但顯然現(xiàn)在還不是自滿的時(shí)候。在2025年的尾巴，特斯拉又給了國內(nèi)友商一點(diǎn)小小的震撼——特斯拉車主大衛(wèi)·摩斯（David Moss）坐在他的Model 3里，靜靜地看著汽車自己從美國的西海岸開到東海岸，全程不進(jìn)行任何干預(yù)。整趟行程耗時(shí)2天又20個小時(shí)，行駛了2732.4英里（約4397公里）。

巧合的是，122年前，汽車行業(yè)先驅(qū)霍拉肖·杰克遜和蘇厄爾·克羅克為了證明汽車不是“曇花一現(xiàn)，駕駛汽車從舊金山顛簸到紐約，耗時(shí)63天成為首批駕車橫跨美國的人。

如今，汽車早已擺脫“質(zhì)疑”，融入人們的日常?；蛟S，自動駕駛離這一天已經(jīng)不遠(yuǎn)了——該來的終將到來。

但在當(dāng)下，屬于自動駕駛的諸神之戰(zhàn)仍在廝殺。至于2026年，誰主沉浮，尚未可知。