突破用完即走，成為流量入口。

撰文 | 麥哩

題圖 | 網(wǎng)絡(luò)

月活用戶接近10億，打車業(yè)務(wù)日均訂單達1000萬單。

作為國內(nèi)最大的聚合打車平臺，高德正通過技術(shù)升級，從“出行服務(wù)平臺”全面升級為“生活服務(wù)入口”。

受限于9%的服務(wù)費上限及價格戰(zhàn)，聚合打車業(yè)務(wù)難以形成持續(xù)做大的盈利支柱。

但通過超級“生活服務(wù)入口”的構(gòu)建，高德將打車與本地生活服務(wù)捆綁，來實現(xiàn)“打車引流、消費變現(xiàn)” 的雙向增長。

01月活用戶數(shù)增至9.96億

近期，高德基于 世界模型應(yīng)用發(fā)布新功能“飛行街景” ，并在內(nèi)部成立了具身業(yè)務(wù)部門。

這意味著， 國內(nèi)最大的網(wǎng)約車聚合平臺，正在通過“全面AI化改造”來提升 場景覆蓋能力和用戶體驗，從“出行服務(wù)平臺”全面升級為“生活服務(wù)入口”。

據(jù)QuestMobile統(tǒng)計，2025年四季度高德月活用戶數(shù)增至9.96億。

2025財年第三季度（截至2024年12月31日），高德首次實現(xiàn)盈利。營收業(yè)務(wù)中，在線廣告收入占比65%，其次是車載導(dǎo)航與車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，第三是出行服務(wù)傭金占比約10%，傭金提升主要來于“二環(huán)”中小出行公司的“競價排名”機制激勵。

高德打車的發(fā)展軌跡，是一條典型的聚合平臺業(yè)務(wù)增長路徑：

2022年9月，據(jù)晚點LatePost報道，高德打車業(yè)務(wù)的日均單量達550萬至600萬單，且該業(yè)務(wù)已實現(xiàn)盈利。

2023年，高德設(shè)定了日均1200萬單的年度目標，希望通過快速擴張規(guī)模，進一步鞏固市場地位。

2024年，高德打車日均訂單量約800萬單，并一度沖高至1000萬單的峰值。

然而，訂單量的攀升并未同步轉(zhuǎn)化為利潤的持續(xù)放大。據(jù)財中TMT的報道，高德聚合打車業(yè)務(wù)目前日均訂單為1000萬單，但受限于9%的服務(wù)費上限及價格戰(zhàn)，難以形成持續(xù)做大的盈利支柱。

02 業(yè)務(wù)向生態(tài)價值轉(zhuǎn)型

拓展打車業(yè)務(wù)，高德在用戶側(cè)的市場推廣以司機不繞路、不亂收車費等服務(wù)以核心亮點。

司機側(cè)的發(fā)展，則是通過接入數(shù)百家地方性網(wǎng)約車平臺，平臺制定分傭比例以及線上策略，地方合作方完成線下運力接入和管理，來撬動近2000萬的運力資源。

盡管其聚合打車業(yè)務(wù)已經(jīng)做到了行業(yè)頭部，但1000萬級的訂單體量和12億的營收規(guī)模，顯示激烈的市場競爭下，平臺的規(guī)?；匀淮嗳?/strong>。

單量和運力體量的增大，同時也伴隨著成本的增多。

對出行平臺來說，業(yè)務(wù)運營成本的增長是非線性的。隨著單量的增長，運營的復(fù)雜度和成本壓力也在增大。平臺需要投入更多的資源來保障系統(tǒng)穩(wěn)定，投入更多的人力來處理司乘糾紛，也需要承擔更大的合規(guī)與安全責任。這些成本的上升，可能快于收入的增長，甚至出現(xiàn)“增收不增利”的局面。

單純的訂單聚合與流量分發(fā)，業(yè)務(wù)變現(xiàn)率有限。所以，聚合平臺也在同步探索從流量分發(fā)到價值掌控的轉(zhuǎn)型。

公開信息顯示，高德通過子公司北京利通運營火箭出行，并投資攜華出行、享道出行、大眾出行等網(wǎng)約車平臺。自營網(wǎng)約車業(yè)務(wù)顯著發(fā)力的同時，收到罰單的數(shù)量也出現(xiàn)了顯著增長。公開信息顯示，火箭出行2025年6月至12月累計收到148張罰單。

從高德當前的生態(tài)布局來看，打車業(yè)務(wù)正在超越基礎(chǔ)聚合模式，向更深的生態(tài)價值轉(zhuǎn)型。

通過超級“生活服務(wù)入口”的構(gòu)建，高德將出行與酒店、門票、餐飲等本地生活服務(wù)捆綁，通過整體客單價和利潤的提升，來反哺打車業(yè)務(wù)，實現(xiàn)“出行引流、消費變現(xiàn)” 的雙向增長。