當豐田章男以“Morizo”之名宣布收到一臺中置引擎跑車時，當全球僅200臺的GR Yaris Morizo RR在東京改裝展亮相時，當Gazoo Racing（GR）正式宣告成為豐田集團第五大獨立品牌時，一個清晰的信號已經(jīng)發(fā)出：豐田的性能時代正全面來臨。

這一切的核心，都繞不開豐田章男的個人烙印與GR品牌的獨特起源。

一、起源：一個網(wǎng)站、一次刺激與一段賽車傳奇

GR的故事始于上世紀（參數(shù)丨圖片）90年代末，并非源于發(fā)動機代號，而是豐田章男負責的一個二手車線上銷售網(wǎng)站——“Gazoo”（日語“圖片”之意）。真正點燃性能之火的，是一次著名的“刺激”。時任豐田首席試車手的成瀨弘對已進入管理層的豐田章男直言：“一個連車都開不好的人，不配和我聊造車。”

這句話徹底改變了豐田章男。他扔掉高爾夫球桿，投身于駕駛訓練，并于2007年以個人身份，用“Gazoo Racing”之名組建車隊參加紐博格林24小時耐力賽。從此，賽車成為了GR品牌的搖籃。隨著豐田章男繼任社長，所有賽車業(yè)務歸入GR，并于2017年正式成立GR公司，其核心使命就是通過嚴酷賽事鍛造技術(shù)與人才，并將經(jīng)驗反哺于打造“更好的汽車”。

二、進化：從性能部門到獨立品牌的戰(zhàn)略升維

2026年初，豐田做出了重大戰(zhàn)略調(diào)整：GR正式從豐田內(nèi)部的高性能部門，升格為集團旗下與豐田、雷克薩斯等并列的第五大獨立品牌。這標志著GR擁有了完全獨立的品牌身份和運營體系。

獨立后的GR，品牌定位介于豐田與雷克薩斯之間，旗下車型將不再懸掛豐田車標，轉(zhuǎn)而使用專屬的GR標識。其產(chǎn)品戰(zhàn)略也愈發(fā)清晰：

1. 旗艦超跑：獨立后的首款車型將是完全不帶豐田標識的GR GT，它將通過雷克薩斯經(jīng)銷網(wǎng)絡銷售，彰顯其高端定位。

2. 核心性能車系：GR SUPRA和GR 86的換代車型將歸屬GR品牌。

3. 電動化未來：基于FT-Se概念車的跑車已列入規(guī)劃，表明GR將在燃油與電動高性能領(lǐng)域雙線并進。

三、聚焦：近期三大動向，勾勒性能版圖

近期，GR通過一系列動作，生動展示了其“生于賽道，用于公路”的理念與未來野心。

1. 經(jīng)典復活，懸念拉滿：豐田章男以“Morizo”筆名爆料獲得中置引擎跑車，被廣泛視為傳奇跑車GR MR2即將回歸的標志。新車預計將采用電動化動力，延續(xù)經(jīng)典中置布局，與GR SUPRA、GR 86共同重組豐田的“跑車三兄弟”陣容。

2. 賽道淬煉，終極“暴力鴨”：在2026年東京改裝展上，GR發(fā)布了由豐田章男（Morizo）親自參與調(diào)校的GR Yaris Morizo RR。這款車直接源自2025年紐北24小時耐力賽的實戰(zhàn)數(shù)據(jù)。其核心升級包括專為崎嶇路面優(yōu)化的懸掛、將前后動力分配設為50:50的專屬“Morizo”四驅(qū)模式，以及顯著增加下壓力的碳纖維尾翼。該車僅限量生產(chǎn)200臺（日本與歐洲各100臺），是GR賽道技術(shù)民用化的極致體現(xiàn)。

3. 品牌獨立，體系成型：如前所述，GR的品牌獨立是其所有產(chǎn)品動作的頂層基礎。這意味著未來GR車型的研發(fā)、生產(chǎn)與營銷將更加專注和高效，旨在打造一個真正能與歐洲性能品牌抗衡的汽車文化符號。

結(jié)語

從社長個人的賽車熱情，到如今獨立的全球性能品牌，豐田GR的歷程獨一無二。它既承載著復活MR2、Celica等經(jīng)典車系的情懷重任，也肩負著用GR GT這樣的旗艦產(chǎn)品開拓高端市場的使命，同時不忘通過GR Yaris Morizo RR這樣的作品向純粹的駕駛樂趣致敬。在電動化席卷全球的浪潮下，GR品牌的雙線戰(zhàn)略，正試圖為豐田贏得下一個時代的性能話語權(quán)。