熱點觀察

面對運價持續(xù)承壓的行業(yè)常態(tài)，電動重卡正遭遇一個尷尬的困境：

當貨主了解到其運營成本優(yōu)勢后反而以此為理由進一步壓價，導(dǎo)致電動重卡的運費甚至被壓低至傳統(tǒng)燃油車之下。

這使得電動重卡賴以生存的“油電差價”紅利空間被急劇壓縮，昔日的成本優(yōu)勢正快速轉(zhuǎn)化為激烈的價格競爭壓力。

面對行業(yè)“反內(nèi)卷”的呼聲，從業(yè)者們發(fā)現(xiàn)簡單地更換動力源已不足以保障利潤。電動重卡的盈利并非一刀切的必然結(jié)果，需依托場景精準匹配、模式創(chuàng)新、成本管控等全鏈條精細化運營，方能將電耗優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為穩(wěn)定利潤。

電動重卡市場現(xiàn)狀：政策東風與市場寒流并存

當前，電動重卡的發(fā)展正處在一個鮮明的政策熱、市場冷的交匯點。也就是說，我國電動重卡的發(fā)展正由政策驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)變。

從頂層設(shè)計看，國家推動交通運輸綠色轉(zhuǎn)型的決心堅定。2025年3月26日，交通運輸部等十部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推動交通運輸與能源融合發(fā)展的指導(dǎo)意見》，明確提出要因地制宜推動新能源重型貨車（卡車）規(guī)模化應(yīng)用，并引導(dǎo)車電分離等商業(yè)模式創(chuàng)新。這為行業(yè)發(fā)展提供了清晰的長期路線圖。

2025年12月底，國家發(fā)展改革委、財政部進一步發(fā)文，在2026年大規(guī)模設(shè)備更新政策中，繼續(xù)支持報廢國四及以下排放標準營運貨車更新為低排放貨車，優(yōu)先支持更新為電動貨車。

與熱鬧的政策同時出現(xiàn)的是市場面臨的嚴峻的挑戰(zhàn)。運費下行壓力持續(xù)，而電動重卡自身仍面臨購車成本高、二手車殘值率低、補能基礎(chǔ)設(shè)施不均衡等現(xiàn)實問題。

一個尖銳的矛盾是：盡管新車銷量增長，但二手電動商用車市場卻陷入車商不碰、買家不認的僵局。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，三年車齡的新能源商用車殘值率遠低于傳統(tǒng)柴油車，且缺乏統(tǒng)一的電池評估標準，讓車商望而卻步。

這意味著用戶在購車之初就必須考慮全生命周期的成本與退出機制。

盈利核心：場景匹配、模式創(chuàng)新及運營管理精細化

電動重卡的盈利潛力首先取決于場景適配度，不同運輸場景下，其經(jīng)濟性與可靠性呈現(xiàn)顯著差異。即電動重卡的盈利必須建立在場景細分的基礎(chǔ)上。

從實戰(zhàn)場景來看，電動重卡的核心盈利區(qū)明確集中在短途閉環(huán)場景。

在港口、鋼廠、礦區(qū)等距離≤100公里的封閉場景中，換電模式憑借接近燃油車的補能效率能支持車輛實現(xiàn)近乎24小時的不間斷高效運轉(zhuǎn)。在這種組織化程度高的場景下，車輛空駛率也被極易控制在極低水平。

其盈利根本在于顯著的能源成本優(yōu)勢，若疊加地方性的電價優(yōu)惠或運營補貼，經(jīng)濟性將更為突出。

若將視野拓展至100-300公里的城際配送場景，電動重卡的盈利邏輯則更為精細。在此區(qū)間充電與換電模式均可根據(jù)線路與車隊節(jié)奏進行適配。盈利核心在于通過錯峰充電與車輛輕量化設(shè)計來優(yōu)化成本，后者能有效緩解電池自重帶來的有效運載損失，從而提升單位里程的運輸收益。

而對于300公里以上的干線物流，電動重卡要實現(xiàn)盈利則意味著更高的門檻。這通常需要大電量車型與完善的沿途換電網(wǎng)絡(luò)共同保障，并依賴于科學(xué)的線路規(guī)劃，例如構(gòu)建“去程載貨+回程配貨”的雙向滿載閉環(huán)，以確保最高的資產(chǎn)利用效率。目前，這是行業(yè)正在突破的方向，其規(guī)?；蕾囉谘a能基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)完善。

值得警惕的是場景誤配的風險。在無補能設(shè)施的偏遠線路，或重去空回且運距超500km的線路使用電動重卡，往往會導(dǎo)致虧噸損失遠超能耗節(jié)省。

此外，電動重卡的初始購置成本與后續(xù)補能成本是影響盈利的兩大核心變量。傳統(tǒng)全款購車模式因電池成本高昂導(dǎo)致初始投入壓力大，且需承擔電池衰減風險，顯著拉長回本周期。

而模式創(chuàng)新則成為破解這一困境的關(guān)鍵路徑，兩種經(jīng)過市場驗證的模式脫穎而出。

一是“車電分離”，它通過將電池從整車銷售中剝離，轉(zhuǎn)變?yōu)樽赓U服務(wù)，有效地破解了車輛初始購置成本高這一難題。

在山西長治，多家物流公司的負責人分享了相同經(jīng)驗。他們選擇與啟源芯動力合作，采用“車電分離”模式購置車輛。比如，對于弘馨物流而言，這直接降低了前期投資，并規(guī)避了未來電池技術(shù)迭代帶來的貶值風險，甚至為后續(xù)升級更大容量電池預(yù)留了空間。

再比如，在內(nèi)蒙古鄂爾多斯棋盤井，該模式使車隊能耗成本降低約20%，司機收入顯著增加。

二是淡充旺換，這是根據(jù)業(yè)務(wù)量的周期性波動，動態(tài)組合最經(jīng)濟的補能方式。

以晉城市億輦物流為例，在4-8月的淡季，業(yè)務(wù)量小，車隊利用自建充電樁，主要使用夜間低谷時段電價充電，將能源成本壓至最低。而到了9月至次年3月的運輸旺季，每日出貨量激增，效率成為第一要務(wù)。此時車隊會迅速切換至啟源芯動力在沿途布局的換電站，車輛僅需數(shù)分鐘即可完成電池更換，保障了出車頻率。

這種靈活的策略完美地統(tǒng)一了運營的經(jīng)濟性與時效性。它要求用戶不僅懂運輸，更要懂能源管理，在電價波峰波谷與運輸時效之間做出精準的權(quán)衡。

除了上述兩個方面，在運價低迷的背景下，電動重卡的盈利已從規(guī)模驅(qū)動轉(zhuǎn)向效率驅(qū)動，運營管理的精細化程度直接決定利潤水平。

從山西車隊的實戰(zhàn)經(jīng)驗來看，運營升級的核心在于線路優(yōu)化、司機管理與數(shù)字化賦能的三維聯(lián)動。

線路優(yōu)化是降低空駛率的關(guān)鍵。通過構(gòu)建“去程+回程”的雙向載貨閉環(huán)，領(lǐng)先車隊可將空駛率控制在極低水平，這遠低于行業(yè)平均空駛率。

司機管理則聚焦于電耗控制。電動重卡的電耗水平與駕駛行為高度相關(guān)，急加速、急剎車可導(dǎo)致電耗顯著上升。通過建立電耗與收入掛鉤的激勵機制并加強駕駛培訓(xùn)，可有效降低電耗成本。

數(shù)字化賦能則為精細化運營提供技術(shù)支撐。通過車聯(lián)網(wǎng)平臺實時監(jiān)控多項指標，可及時預(yù)警異常；智能調(diào)度系統(tǒng)通過算法匹配最優(yōu)線路，減少空駛與能耗；定期的TCO數(shù)據(jù)復(fù)盤，能持續(xù)優(yōu)化運營策略。

而類似虛擬電廠的智慧能源管理系統(tǒng)則可通過整合分布式資源、利用峰谷電價差，實現(xiàn)充電成本的優(yōu)化。

精準選車：超越參數(shù)表，聚焦生態(tài)與TCO

在確定了盈利模式后，選擇一款與自身業(yè)務(wù)高度契合的車輛，是鎖住利潤的關(guān)鍵一步。

選車決策應(yīng)超越簡單的馬力、續(xù)航參數(shù)對比，聚焦于以下三個核心維度：

首先是場景契合度，根據(jù)運輸距離與貨物來考慮車輛的選擇。要看線路是否固定？單日最大里程？貨物是否重載（如砂石料）或輕泡貨物（如快遞）？

切不可盲目追求超長續(xù)航，為用不著的電池容量支付額外成本。

在選擇好場景后，還要考慮補能的便利性。場內(nèi)能否建樁？線路沿途或目的地是否有匹配的公共快充或換電站？車輛技術(shù)路線必須與實際可用的補能網(wǎng)絡(luò)匹配。

其次，還要考慮“車-站-網(wǎng)”的協(xié)同。要關(guān)注車輛品牌是否接入開放、成熟的能源服務(wù)網(wǎng)絡(luò)？其換電標準是否為行業(yè)主流或與本地主要運營商兼容？切記要選擇生態(tài)開放者，避免被單一服務(wù)商鎖定。

購車時還要看車輛數(shù)據(jù)能否與車隊管理系統(tǒng)、第三方調(diào)度平臺打通，這關(guān)系到后期精細化管理（如能耗監(jiān)控、調(diào)度優(yōu)化）的可行性。

最后還要計算好全生命周期成本（TCO），在“車電分離”模式下裸車價格、電池租賃服務(wù)費的組合是否最優(yōu)？

車輛在典型工況下的實際百公里電耗是多少？三電系統(tǒng)的質(zhì)保條款是否覆蓋全生命周期？維保網(wǎng)點是否覆蓋運營區(qū)域？

主機廠或生態(tài)伙伴是否提供有競爭力的二手車回購或殘值保障方案，這是對沖未來資產(chǎn)貶值風險的重要工具。

總之，用戶應(yīng)首先清晰定義自身的主營場景，以此為核心篩選出2-3款適配車型。接著，實地驗證其宣稱的能耗水平在實際路況下的表現(xiàn)，并核對其補能網(wǎng)絡(luò)地圖與自身線路的重合度。最后，將符合要求的車型放入“TCO計算模型”，綜合計算5-8年使用期的總成本，而非僅僅比較裸車售價。

運價低迷期的電動重卡盈利需要企業(yè)立足自身運輸場景，優(yōu)先選擇短途閉環(huán)或中短途配送場景切入；通過車電分離降低初始門檻，依托錯峰充電或“淡充旺換”控制補能成本；抓住政策窗口期最大化補貼收益；最終通過線路優(yōu)化、司機激勵與數(shù)字化賦能，實現(xiàn)運營效率的提升。

近期新能源重卡相關(guān)資訊如下：

30臺豪沃TX新能源攪拌車圓滿交付

2026年1月9日，媒體消息稱，近日在張家界中國重汽向張家界市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)宏鑫建材有限公司交付首批30臺豪沃TX新能源攪拌車。

車輛搭載行業(yè)領(lǐng)先的純電驅(qū)動技術(shù)，實現(xiàn)零排放、低噪音、高經(jīng)濟性的完美融合，既能為用戶降本增效，更能直接守護張家界的藍天白云；車身采用高強度輕量化設(shè)計，在保障強勁承載能力的同時，進一步優(yōu)化續(xù)航表現(xiàn)；配備的智能化駕駛輔助系統(tǒng)，大幅提升了復(fù)雜路況下的行駛安全性與操控性。

全面邁入新能源商用車3.0時代，遠程劍指2030年銷量百萬目標

1月8日，2026遠程新能源商用車生態(tài)伙伴大會順利舉辦。面對行業(yè)由政策驅(qū)動邁入市場驅(qū)動關(guān)鍵節(jié)點，遠程作為新能源商用車第一品牌發(fā)布了“30111”戰(zhàn)略，以3.0技術(shù)、3.0產(chǎn)品、3.0生態(tài)及全球化四大核心升級路徑為支撐，致力于2030年實現(xiàn)100萬年銷量目標，成為國內(nèi)商用車銷量第一、全球新能源商用車銷量第一的全球型新能源商用車集團。

2026年遠程將推出覆蓋輕卡、重卡、VAN、客車、無人車及非道路領(lǐng)域的產(chǎn)品矩陣，打造面向3.0時代的全新冠軍家族。其中，遠程星瀚H 2000度電液態(tài)新能源4×2牽引車采用行業(yè)首創(chuàng)“醇氫電動+大電量”創(chuàng)新構(gòu)型，通過400度電池+170千瓦醇氫電動+800升醇箱的組合，實現(xiàn)高達2000公里的續(xù)航。

肯沃斯與彼得比爾特發(fā)布多款全新電動卡車車型

1月7日，媒體消息稱，肯沃斯與彼得比爾特近日宣布擴大其電動卡車產(chǎn)品陣容，兩家整車制造商同步推出全新中重型電動卡車車型。新車型基于成熟平臺開發(fā)，實現(xiàn)零尾氣排放，并配備最新一代安全技術(shù)。

此次發(fā)布車型的核心技術(shù)為PACCAR ePowertrain電驅(qū)動系統(tǒng)，該系統(tǒng)已應(yīng)用于Peterbilt 579EV和567EV車型，并可適配多種車型和應(yīng)用場景。PACCAR中央驅(qū)動電機設(shè)計可實現(xiàn)靈活軸距布局、提升軸配置以及多種工程/專用車電驅(qū)改裝集成能力。

DHL Supply Chain 接收首輛 Tesla Semi

1月6日，媒體消息稱，全球領(lǐng)先的合同物流與供應(yīng)鏈服務(wù)商DHL Supply Chain近日正式接收其首輛純電動Tesla Semi重型卡車。隨著Tesla Semi的加入，DHL Supply Chain在北美的8級純電動卡車數(shù)量已超過150輛，進一步鞏固其在可持續(xù)物流與新能源重卡應(yīng)用領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

100輛徐工新能源重卡交付鑫龍企管平臺

1月5日，“綠煥新能 智贏未來”徐工汽車&鑫龍企管平臺山西運營中心新能源重卡批量交付儀式舉行，100輛新車正式交付。本批次新能源重卡將全部服務(wù)于金鼎鋼鐵集團煤焦化有限公司，專項用于煤炭運輸業(yè)務(wù)。