就在不久前，鴻蒙智行旗下首款MPV--智界V9實(shí)車已經(jīng)曝光。新車在外觀上繼承了鴻蒙智行的家族化設(shè)計元素，比如標(biāo)志性的大燈組，貫穿式格柵設(shè)計，還是相當(dāng)具有辨識度。

尤其是新車車頂配備了激光雷達(dá)，將有望首發(fā)全新一代華為乾崑智駕硬件，擁有更高的垂直分辨率和探測精度。當(dāng)然，更值得期待的，還是智界V9的鴻蒙座艙。

從“人找功能”到“功能找人”

傳統(tǒng)MPV車機(jī)系統(tǒng)的痛點(diǎn)在于“割裂感”——導(dǎo)航、空調(diào)、座椅調(diào)節(jié)等功能分散在不同界面，駕駛時操作需頻繁切換，后排乘客想調(diào)溫度還得喊司機(jī)幫忙。而智界V9的HarmonyOS 4.0通過“超級終端”理念，徹底打破了這種割裂。

實(shí)際上，前排三聯(lián)屏+后排吸頂巨幕+AR-HUD的設(shè)計并不罕見，自主高端MPV也有配置；但智界V9摒棄了傳統(tǒng)MPV“獨(dú)立運(yùn)行”的多屏方案，通過HarmonyOS的分布式能力，讓五塊屏幕成為“一個整體”。

比如，司機(jī)用AR-HUD導(dǎo)航時，傳統(tǒng)HUD僅顯示車速、導(dǎo)航箭頭，而智界V9的AR-HUD可投射3D路況，甚至識別前方車輛類型。例如，當(dāng)系統(tǒng)檢測到前方有貨車時，HUD會用紅色框標(biāo)注并提示“保持車距”；遇到彎道時，虛擬車道線會動態(tài)彎曲，引導(dǎo)司機(jī)提前轉(zhuǎn)向，甚至后排的乘客還可通過吸頂屏查看目的地周邊景點(diǎn)。

而在會議模式下，主駕屏顯示會議資料，后排屏自動切換為視頻通話界面，所有設(shè)備無需單獨(dú)連接，一碰即傳。同時，吸頂巨幕支持華為M-Pencil手寫筆，可直接編輯文檔、簽署合同。更關(guān)鍵的是，它與前排車機(jī)、手機(jī)、平板無縫同步，例如司機(jī)用手機(jī)拍下的合同照片，可瞬間投射到后排屏供客戶審閱；會議中，后排乘客的修改意見可實(shí)時同步到主駕屏，形成“移動辦公室”。

尤其是針對商務(wù)場景，智界V9還搭載“聲學(xué)結(jié)界”系統(tǒng)，通過麥克風(fēng)陣列捕捉后排語音，生成反向聲波抵消，形成“聽覺邊界”。實(shí)測中，前排司機(jī)完全聽不到后排乘客的通話內(nèi)容，但緊急情況下（如兒童哭鬧），系統(tǒng)可智能穿透聲盾，確保駕駛安全。

值得一提的是，智界V9還首次在車內(nèi)應(yīng)用4D毫米波雷達(dá)技術(shù)，通過手勢即可控制車窗、天幕、屏幕亮度。實(shí)測中，后排乘客舉手比劃“開窗”手勢，系統(tǒng)0.3秒內(nèi)識別并執(zhí)行，無需觸碰任何物理按鍵，徹底告別“手忙腳亂找按鈕”的尷尬。

ADS 3（參數(shù)丨圖片）.0算法優(yōu)化，比轎車更靈活

一直以來，MPV的痛點(diǎn)在于“大而笨”。尤其是狹窄道路泊車時，司機(jī)常因視野盲區(qū)而焦慮。智界V9通過華為ADS 3.0的算法優(yōu)化，將MPV的操控靈活性提升到新維度。

智界V9的ADS 3.0通過192線激光雷達(dá)+4D毫米波雷達(dá)，可識別無車位線的“非標(biāo)車位”。例如，在老舊小區(qū)的狹窄道路旁，系統(tǒng)能自動識別路邊臺階高度、樹木位置，規(guī)劃出最優(yōu)泊車路徑，甚至支持“跨層泊車”——若目標(biāo)車位在地下二層，系統(tǒng)可自動駛?cè)腚娞荨⑶袚Q樓層，全程無需人工干預(yù)。

智界V9配備后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，最小轉(zhuǎn)彎半徑僅5.9米（傳統(tǒng)MPV通常為6.5米以上），配合雙腔空氣懸架的軟硬調(diào)節(jié)，在狹窄道路掉頭時，車身側(cè)傾角減少30%，司機(jī)無需反復(fù)修正方向。實(shí)測中，在寬度僅3米的胡同里，智界V9可一次性完成掉頭，而同級車型需倒車兩次。

當(dāng)MPV的尺寸突破5米后，如何避免它成為“移動的笨重盒子”？華為的答案是——用智能技術(shù)把空間“折疊”。通過多屏協(xié)同讓物理空間無限延伸，通過算法優(yōu)化讓大尺寸車身靈活如燕，通過隱私技術(shù)讓車內(nèi)成為“可開關(guān)的聲學(xué)結(jié)界”。智界V9的出現(xiàn)，讓MPV的交互邏輯從“功能堆砌”進(jìn)化為“場景化服務(wù)”，還是相當(dāng)令人期待的。