最近，中國商飛交出了國產(chǎn)大飛機C919的成績單。

15架！

如何評價這一成績？

對比歷史數(shù)據(jù)看，2025年是交付最多的一年。

2022年12月交付首架以來，C919歷年交付量穩(wěn)步增長。

C919歷年交付數(shù)量

可謂，一年一個臺階。

不過，2025年，C919交付數(shù)量雖然實現(xiàn)了增長，但是未達預期。

所謂的預期，指的是2025年年初，既定的75架的目標。

從75架到15架，C919為何只實現(xiàn)了最初目標的20%？

先明確一點，C919不缺訂單。

光大證券研報的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2025年2月，C919累計訂單接近1500架，其中“確認訂單”約1000架。

不愁賣，還賣得少，那就產(chǎn)能出現(xiàn)了問題。

作為工業(yè)皇冠上的明珠，大飛機的制造極其復雜，產(chǎn)能爬坡的速度也比較慢。

C919是中國首款干線客機，缺乏大規(guī)模量產(chǎn)經(jīng)驗，生產(chǎn)流程優(yōu)化需要時間。

出于極致的安全考慮，每一架C919在出廠交付前，都必須完成單機交付測試。

這些都對交付時間有影響。

最大的瓶頸，還是發(fā)動機。

目前，C919采用CFM公司的LEAP-1C發(fā)動機。

C919搭載的LEAP-1C發(fā)動機

CFM公司由美國通用電氣（GE）與法國賽峰集團（Safran）各持50%股份的合資企業(yè)CFM國際設計、生產(chǎn)和銷售。

LEAP-1C的核心技術(shù)專利與出口許可由美國商務部管控，這成為C919量產(chǎn)交付的關(guān)鍵約束點。

2025年5月，美國商務部突然宣布，暫停向中國商飛出口LEAP-1C發(fā)動機及相關(guān)關(guān)鍵部件。

除了發(fā)動機，航電系統(tǒng)、控制模塊等核心配套也被一并限制。

C919，直接被“斷供”了。

即使沒有美國商務部禁令，CFM的國際產(chǎn)能，也是優(yōu)先保障波音737 MAX和空客A320NEO。

C919獲得的配額，也十分有限。

正因如此，C919全年才交付了15架，遠低于預期。

好消息是，國產(chǎn)發(fā)動機——CJ1000A發(fā)動機的研制正穩(wěn)步推進。

CJ1000A發(fā)動機

作為對標Leap-1系列的純國產(chǎn)化動力替代方案，CJ1000A發(fā)動機于2009年啟動研制，2017年首臺整機完成裝配。

目前，CJ-1000A處于適航認證沖刺階段，已完成大部分地面與飛行測試，預計今年完成取證，2027年實現(xiàn)交付。

有專家預計，真正量產(chǎn)，可能還要等到2030年左右。

屆時，C919將裝上“中國心”，產(chǎn)能之困也將迎刃而解。

我們對國產(chǎn)大飛機，要有信心更要有耐心！