從購(gòu)車(chē)角度來(lái)講，跑車(chē)從來(lái)不是暢銷(xiāo)車(chē)型，它們服務(wù)于市場(chǎng)中一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，因此注定其銷(xiāo)量不會(huì)很高。而就在這樣的大環(huán)境下，部分品牌跑車(chē)的銷(xiāo)量較上一年來(lái)講還是有所增加的。

具體來(lái)看，福特野馬在美國(guó)市場(chǎng)是最暢銷(xiāo)的跑車(chē)，該車(chē)去年的銷(xiāo)量增長(zhǎng)了3.0%。雪佛蘭科爾維特（參數(shù)丨圖片）則在過(guò)去12個(gè)月銷(xiāo)量暴跌了26.4%。

道奇于2023年12月停產(chǎn)了兩門(mén)版Challenger，并以新款Charger的轎跑和轎車(chē)版本取代，銷(xiāo)量?jī)H為2024年的一小部分。去年Charger/Challenger的銷(xiāo)量下降了80%以上。

日產(chǎn)Z的銷(xiāo)量幾乎是豐田Supra的兩倍，盡管Supra銷(xiāo)量增長(zhǎng)了12.9%。日產(chǎn)Z銷(xiāo)量也有所增長(zhǎng)，增長(zhǎng)73.4%，達(dá)到5487輛。馬自達(dá)MX-5 Miata是2025年銷(xiāo)量增長(zhǎng)的唯一另一款跑車(chē)，增長(zhǎng)了7.7%。

大眾這款受歡迎的熱掀背車(chē)型價(jià)格不如以往，銷(xiāo)量也反映了這一點(diǎn)。去年高爾夫GTI和高爾夫R銷(xiāo)量分別下降了24.4%和20.9%。關(guān)稅使高爾夫R的價(jià)格突破了5萬(wàn)美元，而高爾夫GTI現(xiàn)已接近36000美元，比2020年高出約6000美元。

斯巴魯WRX的銷(xiāo)量去年也下滑了41.1%。汽車(chē)制造商在7月解釋說(shuō)，其在日本群馬縣制造工廠(chǎng)優(yōu)先生產(chǎn)森林人和森林混合動(dòng)力車(chē)型，而非轎車(chē)，這一指令似乎未曾改變。

去年，斯巴魯還將BRZ起始價(jià)格上漲了近1000美元，盡管現(xiàn)在這款轎跑車(chē)配備了手動(dòng)擋車(chē)型的運(yùn)動(dòng)模式。BRZ去年銷(xiāo)量下降了13.8%，僅為2881輛，約為GR86的三分之一。

豐田2025年Supra銷(xiāo)量激增，但機(jī)械結(jié)構(gòu)相似的寶馬Z4基本保持穩(wěn)定，銷(xiāo)量下降不到1.0%。豐田比寶馬銷(xiāo)售的Z4多約500輛Supra。