在電動化浪潮席卷車壇的這幾年，英菲尼迪曾一度打算與過去徹底切割，原本規(guī)劃以純電車取代Q50，借此塑造更前衛(wèi)、科技化的品牌形象。 對一個長期在豪華市場邊緣掙扎、急需存在感的品牌來說，這樣的策略并非沒有道理，畢竟競爭對手早已全力擁抱電動化。

然而，現(xiàn)實(shí)很快改變了方向。 英菲尼迪在去年底確認(rèn)，Q50將以燃油性能車回歸，新車命名為Q50S，并主打后輪驅(qū)動與駕馭樂趣，而非純電設(shè)定。 既然四門車都能回心轉(zhuǎn)意，那么另一個關(guān)鍵問題也隨之浮現(xiàn)：曾經(jīng)象征品牌運(yùn)動形象的Q60雙門跑車，是否也有重生的可能?

回顧過去，2016至2022年間銷售的Q60，本質(zhì)上與Q50共享平臺與技術(shù)架構(gòu)。 如果英菲尼迪有意讓雙門跑車復(fù)活，最合理的作法，自然是以新一代Q50S為基礎(chǔ)延伸發(fā)展。 不過，所謂的新一代其實(shí)更像是大幅度改款，而非全新一代，概念上就如同Toyota（豐田）Camry或Nissan（日產(chǎn)）Sentra的作法， 在既有平臺上進(jìn)行深度進(jìn)化。

這樣的策略最大優(yōu)勢在于成本與效率。 相較從零開始打造一款全新跑車，沿用成熟平臺不僅能大幅降低開發(fā)費(fèi)用，也能縮短產(chǎn)品導(dǎo)入時程，讓設(shè)計團(tuán)隊專注于外型與駕駛感受的塑造，同時維持家族風(fēng)格的一致性。

至于外型走向，Kolesa的Nikita Chuyko近期發(fā)布的預(yù)想圖，替可能重生的Q60S提供了相當(dāng)具體的想象空間。 整體輪廓延續(xù)舊款Q60流暢、低扁的雙門比例，側(cè)面線條簡潔而有張力，但車頭與車尾則變得更加銳利且具侵略性。 巨大的黑化水箱護(hù)罩占據(jù)視覺焦點(diǎn)，兩側(cè)夸張的進(jìn)氣口搭配橫跨上緣的LED頭燈，營造出強(qiáng)烈存在感。

車尾同樣令人印象深刻，全新設(shè)計的LED尾燈取代舊有造型，黑色后保桿與雙出排氣管配置，則讓人聯(lián)想到Nissan Z的性能血統(tǒng)，也暗示兩者之間的技術(shù)連結(jié)。

動力系統(tǒng)正是這個構(gòu)想最誘人的地方。 根據(jù)消息，英菲尼迪曾在美國拉斯維加斯的經(jīng)銷商會議上，低調(diào)展示Q50S的相關(guān)信息，預(yù)計將搭載與Nissan Z相同的3.0升V6雙渦輪引擎，最大馬力輸出達(dá)400匹。 若再搭配后輪驅(qū)動，甚至保留手動變速箱的可能性，那么不論是Q50S或未來的Q60S，都有機(jī)會成為少數(shù)真正以駕駛樂趣為核心的豪華性能車。

在品牌定位略顯模糊的當(dāng)下，一輛搭載Z動力、強(qiáng)調(diào)控與情感連結(jié)的雙門跑車，或許正是英菲尼迪重新喚醒車迷熱情、找回自我風(fēng)格的關(guān)鍵一步。