當(dāng)M3告別純粹內(nèi)燃機(jī)時代，寶馬并沒有選擇妥協(xié)，而是選擇了“極端進(jìn)化”。四電機(jī)、扭矩矢量控制、800V高壓架構(gòu)、超過100千瓦時的高性能電池——BMW M正在打造一臺比任何歷史M3都更強(qiáng)的純電性能怪獸。這一次，M不再是情懷，而是物理極限的挑戰(zhàn)。

BMW M正在為未來的電動高性能車型開發(fā)一套采用四臺電機(jī)的四輪驅(qū)動系統(tǒng)。基于新世代平臺的純電動M3將于 2027 年推出。從駕駛動態(tài)層面來看，這臺電動M3目標(biāo)是樹立全新的標(biāo)桿。

圍繞即將到來的電動M3，其整體圖景正變得越來越完整。最初，這套四電機(jī)技術(shù)被測試在一輛經(jīng)過改裝的BMW i4車身之下。如今，這套技術(shù)已經(jīng)被裝入一具新世代的車身中，不過目前仍以輕度偽裝的測試車形態(tài)在路上行駛。

在曾經(jīng)發(fā)布的一段視頻中，寶馬首次讓公眾得以一窺這臺電動M的駕駛動態(tài)，觀眾被帶上了測試賽道。研發(fā)負(fù)責(zé)人Dirk H?cker還補(bǔ)充說道：“電動化讓我們獲得了全新的自由度，可以用來塑造典型的M駕駛動態(tài)。”也就是說，從操控與駕駛感受來看，這臺電動M3同樣要讓所有M車迷滿意。

這段視頻在兩個方面都令人印象深刻。一方面，觀眾得以極其坦率地看到開發(fā)團(tuán)隊(duì)在通常高度保密的測試場地中的工作。另一方面，工程師們對項(xiàng)目的熱情是如此真實(shí)而自然。BMW M 動力電動化項(xiàng)目經(jīng)理Axel Theiling在視頻中說道：“我們現(xiàn)在將推出第一臺真正的高性能純電車型，它將以M3為性能標(biāo)桿。而我們堅(jiān)信，我們會超越這個標(biāo)桿�！边@番話對于忠實(shí)的M3粉絲來說，無疑極具吸引力。

視頻中展示的是一臺基于現(xiàn)款BMW i4 M50的測試車。寶馬表示，這款車型“由于其作為純電平臺所具備的高車身剛性以及理想布置的能量存儲系統(tǒng)”，非常適合作為新技術(shù)的測試載體。對燃油車愛好者來說尤其有趣的是：在視頻的最后，官方還讓我們聽到了一小段聲音預(yù)覽。在加速時，車內(nèi)會播放一種聽起來像兇狠渦輪六缸發(fā)動機(jī)的模擬聲浪。

這臺電動BMW M的核心是BMW M電驅(qū)系統(tǒng)，它基于第六代平臺技術(shù)。每一個車輪都由一臺電機(jī)驅(qū)動。每兩臺電機(jī)被整合成一組，分別位于前軸與后軸。在每個驅(qū)動單元中，電機(jī)采用并列布置，它們將動力分別傳遞到每個車輪對應(yīng)的變速機(jī)構(gòu)。同時，逆變器與潤滑油系統(tǒng)也被集成在驅(qū)動單元中。

這種結(jié)構(gòu)旨在同時結(jié)合后驅(qū)與四驅(qū)的優(yōu)勢，并在公路與賽道駕駛時進(jìn)一步提升動態(tài)性能。對純后驅(qū)愛好者來說還有一個好消息：根據(jù)寶馬的說法，前軸可以完全斷開。所有電機(jī)都與一個中央控制單元相連，這個系統(tǒng)的官方名稱為“BMW M動態(tài)性能控制系統(tǒng)”，但在內(nèi)部被稱為“快樂之心（Heart of Joy）”。

這個系統(tǒng)使用一套專門開發(fā)的集成控制算法，在毫秒級時間內(nèi)計算出每個車輪應(yīng)獲得的動力分配。它會分析以下參數(shù)：踏板位置、轉(zhuǎn)向角度、縱向與橫向加速度、各個車輪的轉(zhuǎn)速。這些信號無需經(jīng)過多片離合器或傳統(tǒng)差速器，而是直接傳遞給四臺電機(jī)。該系統(tǒng)不僅確保在極限狀態(tài)下的最佳牽引力與響應(yīng)速度，同時還能實(shí)現(xiàn)盡可能高的能量回收。

在前文提到的預(yù)告視頻中，還能看到這款車完成了一個類似奔馳電動G 級的“坦克掉頭”動作。不過該畫面看起來更像是計算機(jī)生成的動畫效果。至于所謂“換擋”，M粉絲將無法再親手操作真實(shí)變速箱。寶馬和現(xiàn)代N系列一樣，采用的是一種模擬換擋系統(tǒng)，與之配合的模擬聲浪前文已經(jīng)提到。

寶馬尚未公布M eDrive的具體輸出數(shù)據(jù)。但他們表示，這套四電機(jī)架構(gòu)最高可以輸出1兆瓦的功率，相當(dāng)于1360馬力。得益于800伏高壓系統(tǒng)，在具備高性能的同時，也將擁有長途可用的續(xù)航能力與高速充電能力。其搭載的電池基于一款性能強(qiáng)化版的圓柱電芯，容量將超過100千瓦時。為了滿足M高性能車型的需求，該系統(tǒng)配備了經(jīng)過優(yōu)化的冷卻系統(tǒng)。

在這臺電動M車型上，輕量化同樣是重點(diǎn)。但寶馬不再僅依賴碳纖維材料，而是首次在電動高性能車型中引入了天然纖維材料。

此外，根據(jù)BMW M部門負(fù)責(zé)人 Frank van Meel 表示：下一代M3將同時提供純電版和燃油版。對于燃油車粉絲來說，BMW M仍會保留一款搭載升級版S58雙渦輪直列六缸發(fā)動機(jī)的M3。