最近，全球各大車企都公布了2025年的銷量。

社長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)了一個(gè)很有意思的數(shù)據(jù)，2025年全球銷量第一的純電SUV依然是特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片），賣了115萬(wàn)輛。排第二的居然是大眾ID.4，賣了89萬(wàn)輛緊隨其后。如果不算中國(guó)市場(chǎng)，兩者的銷量幾乎一樣。再往后就是比亞迪元（國(guó)外叫ATTO 3），全球銷量43萬(wàn)輛，上漲勢(shì)頭非常生猛。

看到這個(gè)消息，相信很多人都很驚訝，因?yàn)樵趪?guó)人看來(lái)，這是三款風(fēng)馬牛不相及的車。實(shí)際上在海外市場(chǎng)，這三款車還真是經(jīng)常一起出現(xiàn)。比如在新西蘭，ATTO 3大概折合人民幣20萬(wàn)出頭，ID.4貴個(gè)一兩萬(wàn)，特斯拉Y再貴個(gè)一兩萬(wàn)，價(jià)位非常接近，銷量也犬牙交錯(cuò)。

全球范圍內(nèi)，純電SUV之爭(zhēng)就是這三款車的大亂斗。至于為什么會(huì)形成這種局面，也非常有意思。

各擅其長(zhǎng)，大眾比特斯拉品牌“硬”？

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，Model Y和元PLUS都算是爆款，ID.4就要差一些了。雖然在合資電車中還算暢銷，但巔峰時(shí)期南北大眾加起來(lái)也不過(guò)月銷萬(wàn)輛。它在海外市場(chǎng)暢銷的原因，恐怕也是很多人預(yù)料不到的。

首先是品牌認(rèn)可度，這是國(guó)外很多人選擇ID.4的第一原因，這些人非常看重傳統(tǒng)巨頭的信賴感。因此在海外的大多數(shù)地區(qū)，大眾其實(shí)是比特斯拉品牌認(rèn)可度高的。

這一點(diǎn)相信很多人都挺意外，畢竟在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，很多人覺(jué)得合資電車等于“雜牌”，認(rèn)可度低于國(guó)產(chǎn)車，而特斯拉品牌認(rèn)可度又高于國(guó)產(chǎn)車。一來(lái)二去，Model Y就賣到了26萬(wàn)以上，ID.4則只賣20萬(wàn)不到。

ID.4的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)大家也想象不到，居然是燃油車用戶轉(zhuǎn)換時(shí)心理門(mén)檻低。駕駛感接近燃油車，開(kāi)起來(lái)像油車，易上手，這一點(diǎn)也是國(guó)人很少考慮的。當(dāng)然還有大眾的傳統(tǒng)藝能，做工扎實(shí)。再加上售后網(wǎng)絡(luò)成熟、便捷，因此成了很多人的第一選項(xiàng)。

而比亞迪元PLUS的優(yōu)勢(shì)恐怕也是很多人意想不到的，除了價(jià)格比ID.4和Model Y略便宜之外，最大的優(yōu)勢(shì)居然是智能座艙功能豐富，很多人很喜歡比亞迪的大尺寸旋轉(zhuǎn)中控屏，認(rèn)為設(shè)計(jì)更貼合年輕用戶。

還有一部分人很認(rèn)可刀片電池的安全、穩(wěn)定的續(xù)航，當(dāng)然，還有比亞迪貼心的質(zhì)保政策。比如在馬來(lái)西亞額外8年免費(fèi)定期保養(yǎng)，在歐洲市場(chǎng)也屬于保修期較長(zhǎng)的品牌。這種切入方式似乎有點(diǎn)像現(xiàn)代集團(tuán)的做法，用更具誠(chéng)意的價(jià)格和不錯(cuò)的品質(zhì)，撬動(dòng)主流家用市場(chǎng)。

至于特斯拉ModelY，在海外依然是一款非常“潮”的車。老外覺(jué)得它的加速夠快，性能夠猛。再就是超級(jí)充電樁覆蓋范圍廣、充電速度快。這也得益于海外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手沒(méi)那么多，其實(shí)這些點(diǎn)在國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)并不明顯。

當(dāng)然還有FSD也很受好評(píng)，OTA持續(xù)升級(jí)，軟件生態(tài)閉環(huán)，付費(fèi)訂閱模式成熟等等，可惜這些國(guó)內(nèi)市場(chǎng)享受不到。

相同產(chǎn)品，不同視角

相信大家也看出來(lái)了，雖然這三款車都屬于全球車型，除了FSD因?yàn)檎咭约皬S家意愿等因素未引進(jìn)外，基本可以看作中外就是同一款車。但同樣一款車，卻有完全不同的市場(chǎng)表現(xiàn)，其實(shí)還是視角問(wèn)題。

比如在國(guó)人的定義中，元PLUS其實(shí)是一款典型的代步小車，與星愿、海豚這些差別不大。大多數(shù)買這款車的人，無(wú)非就是兩個(gè)理由，嫌棄海豚還小了一些，再就是A0級(jí)小車的質(zhì)感比不上高一級(jí)平臺(tái)的緊湊型SUV。

其實(shí)得益于e平臺(tái)3.0的集成效果，這款車的軸距超過(guò)2米7，按傳統(tǒng)概念算應(yīng)該屬于“大車”的范疇了。比如曾經(jīng)的哈弗H6，軸距就在2米7左右，做家用車足矣。

而Model Y的定義，就有點(diǎn)接近高端家用車了。大多數(shù)人覺(jué)得ModelY具有極強(qiáng)的科技先鋒、高端智能標(biāo)簽，三電系統(tǒng)、智能輔助駕駛、超充網(wǎng)絡(luò)這些行業(yè)標(biāo)桿，可以提供獨(dú)特科技體驗(yàn)。雖然用料和工藝的“豪華感”遜于傳統(tǒng)豪華品牌，但多少人都可以克服。

實(shí)際上仔細(xì)拆解一下，就會(huì)發(fā)現(xiàn)Model Y的這些定義其實(shí)是站不住腳的。比如在海外很受歡迎的超充網(wǎng)絡(luò)，對(duì)于大多數(shù)國(guó)人來(lái)說(shuō)其實(shí)非常雞肋。因?yàn)槌渲髁?.5-2.5元/度，服務(wù)費(fèi)占比常超60%，遠(yuǎn)高于第三方快充。國(guó)內(nèi)的電便宜，城市充電網(wǎng)絡(luò)也足夠密集，特斯拉優(yōu)勢(shì)并不大。

再就是智能輔助駕駛系統(tǒng)，F(xiàn)SD至今仍不是“完全體”。哪怕最終進(jìn)來(lái)了，也需要針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)行優(yōu)化。哪怕進(jìn)來(lái)了，也優(yōu)化好了，6.4萬(wàn)元的價(jià)格依然是難以回避的問(wèn)題。再說(shuō)三電系統(tǒng)，特斯拉也是依賴國(guó)內(nèi)的供應(yīng)體系，并沒(méi)有不可取代的優(yōu)勢(shì)。

技術(shù)上并無(wú)代差，用料和工藝也未見(jiàn)得領(lǐng)先，價(jià)格卻高了一大截甚至接近翻倍?；蛟S這樣的結(jié)果只是特殊時(shí)期的產(chǎn)物，并不那么科學(xué)。

理性消費(fèi)，最為重要

有句話叫存在即合理，比如早些年大眾如日中天的時(shí)候，速騰賣到近20萬(wàn)，比同級(jí)別的日系、美系轎車價(jià)格高了一大截。前幾年豐田TNGA架構(gòu)剛出的時(shí)候，價(jià)格也堅(jiān)挺得很，那時(shí)候25萬(wàn)的凱美瑞很常見(jiàn)。

速騰和凱美瑞也都是全球暢銷車型，自然也都是底子非常好的車，如同如今的Model Y一樣。它的電控和能耗管理領(lǐng)先，續(xù)航扎實(shí)，加速也算迅猛，起碼性能體驗(yàn)遠(yuǎn)超同價(jià)位燃油車。

除此之外，Model Y的安全性也飽受好評(píng)。車輛前部和后部采用大型一體式壓鑄部件，乘員艙采用超高強(qiáng)度鋼進(jìn)行環(huán)抱式加固，形成堅(jiān)固的“安全籠”。厚重的電池包平鋪于底盤(pán)，大幅降低了車輛重心，使其幾乎不可能發(fā)生側(cè)翻（NHTSA數(shù)據(jù)證明側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)概率極低）。

因此出于穩(wěn)定靠譜的考慮，選擇這樣的車自然不會(huì)錯(cuò)。如果恰好喜歡特斯拉品牌，對(duì)它的缺點(diǎn)并不特殊感受，這款車絕對(duì)是不錯(cuò)的選擇。相當(dāng)于既選到了實(shí)用性，也能得到內(nèi)心的滿足，這不就是消費(fèi)的意義嗎？

反正如果并沒(méi)有這樣的認(rèn)知，對(duì)于性價(jià)比較為敏感，那ModelY可能就不那么合適了。從代步的角度靠譜，國(guó)內(nèi)有一大堆10多萬(wàn)的平替。如果考慮智能化、舒適性、長(zhǎng)續(xù)航這些，20多萬(wàn)的強(qiáng)手也多得很。

個(gè)人看來(lái)，綜合產(chǎn)品力、實(shí)用度，元PLUS賣13萬(wàn)，ID.4賣15萬(wàn)，ModelY賣19萬(wàn)，或許是不錯(cuò)的定位。ID.4空間更大一些，調(diào)校也有自己的特點(diǎn)，值得兩萬(wàn)的差價(jià)。ModelY空間更大、性能更強(qiáng)，也有不少新功能，值得4萬(wàn)的溢價(jià)，再多就不合適了。

或許最終就是往這個(gè)方向去，大家別覺(jué)得不可思議。舉個(gè)例子，現(xiàn)在凱美瑞雙擎的裸車價(jià)格就已經(jīng)降到14萬(wàn)以內(nèi)了，往前幾年誰(shuí)敢想？