見多了中國品牌的“9系天團”后，終于，合資陣營站出來第一個“9系”。它就是剛被定名的上汽大眾ID. ERA 9X，一臺6座增程SUV，2026年要上市。

毫無疑問，它是上汽大眾向新能源轉型的重要落子，也將為合資陣營打頭陣。很容易會被大家想到的問題是：ID. ERA 9X是不是來得晚了點？能不能打贏其他“9系”？

晚不晚？這取決于大家怎么看待增程車市場與中國用戶是否還需要一臺合資9系。

在過去一段時間里，增程車市場銷量有波動，是不爭的事實。純電車續(xù)航里程提升、充電效率提高、充電樁分布更多更廣，都在改善“續(xù)航焦慮”，降低增程車無“續(xù)航焦慮”的相對優(yōu)勢。不過，對于中大型、大型SUV來說，因為車格大、自重大、出行場景更復雜、用戶對續(xù)航的冗余需求更多，增程車的相對優(yōu)勢仍在。同時，增程車剛進入“大電池增程”時代，有效解決日常代步純用電的需求，尤其適合中大型、大型SUV/轎車/MPV。ID. ERA 9X也是一臺大電池增程SUV，今年上市，在時間節(jié)點上不早不晚。

乘聯分會最新數據顯示，2025年合資品牌乘用車仍有35%左右的市場份額，注意，這是在主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有8.2%、市場份額僅3.7%的條件下達成的。上述數據可得出3個結論：1、用戶對合資品牌的需求仍在；2、在過去合資品牌的新能源車太少；3、在未來合資品牌在新能源車市場有較大成長空間。

對應到國內“9系”市場，上汽大眾ID. ERA 9X是第一臺合資9系SUV。如果你還想買一臺合資車，短期內它是唯一的選擇。從這個角度看，它一點都不晚。

能不能打贏？這取決于合資這塊牌子的號召力還在不在與ID. ERA 9X是否有充足的產品競爭力。

相對以前，合資這塊牌子的成色在用戶心中肯定弱了一些，尤其是在新能源車市場，它其實更需要自證。但是，長期以來，合資車的品控、性能、可靠性等被驗證過，口碑是良性的，合資品牌的體系能力也可以被信賴。簡單來說，合資品牌造和賣好車的經驗很多。這恐怕也是上汽大眾在ID. ERA 9X的定名宣貫中，著重強調它是大眾集團全球首款9系旗艦、深度融合大眾集團百年造車積淀與中國前沿智能生態(tài)的原因。

ID. ERA 9X的產品競爭力如何呢？這取決于新車的產品力與價格。先看幾個關鍵信息。

動力方面，新車采用EA211發(fā)動機作為增程器，排量為1.5T，該發(fā)動機曾榮獲中國心“十佳發(fā)動機及混動系統”，采用米勒循環(huán)與保時捷同款VTG可變截面渦輪技術。與之配合的電池由寧德時代供應，電池容量65.2kWh，由此提供CLTC純電續(xù)航400+km（高于理想L9（參數丨圖片）的52.3kWh電池容量、CLTC純電續(xù)航280km和問界M9的52kWh電池容量、CLTC純電續(xù)航290km）。一句話總結，ID. ERA 9X的動力來自大廠。

智能化方面，從官圖上可以看到激光雷達與小藍燈，確定有組合輔助駕駛功能，傳聞是由Momenta提供的解決方案，猜測應是R6。如若是，那么上汽大眾所言：適配中國用戶智能化出行習慣的組合駕駛輔助系統，當不是虛言。只是，目前尚不清楚ID. ERA 9X的內飾設計，智能座艙體驗如何就不得而知。

外觀造型方面，新車體態(tài)昂揚挺拔，多用型面代替線條勾勒車身，是時下流行的設計手法，簡潔有高級感。前臉設計體現大眾一直堅持的中庸風格，一眼能看出是新能源車。側面設計有路虎攬勝的既視感，車頂線、肩線、裙線構造了一副“好架子”，官方稱，側面采用4倍輪軸比、2.5倍輪高比、1:2的窗身比和大尺寸車窗，有講究。尾部看起來寬，簡潔協調，顯得敦實又不失雅致。

總之，新車設計有大眾的影子、也有創(chuàng)新，是有中式美感、氣場強、耐看的造型設計，也兼顧空氣動力學、行人保護等。

此外，在ID. ERA 9X的冬季測試中，還可以看到后輪隨動轉向有配備，是跟上潮流了。就目前看，ID. ERA 9X的產品力已經有了不錯的基礎框架，承接了中國新能源車與智能化發(fā)展的紅利。至于價格幾何，目前不得而知，考慮上汽大眾強調的兩個信息：1、大眾滿級旗艦；2、大眾集團全球最大SUV（長5207mm、寬1997mm、高1810mm，軸距3070mm ），想來新車價格應不會低。

自工信部公布第403批《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》開始，上汽大眾隨即就有了相應產品信息釋放，傳播節(jié)奏及時，顯示有充足的準備，再度表明他們有成熟的體系能力。目前看，新車討論熱度很高，可以說，不管后續(xù)如何，現在他們已經開了個好頭。

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