前幾天的年底總結(jié)，一份數(shù)據(jù)讓不少人傻了眼，咱們的新能源巨頭比亞迪竟然銷售量竟然超過(guò)了特斯拉，要知道在2025年這一年度比亞迪的發(fā)展路程多少帶點(diǎn)坎坷，眼下比亞迪又傳來(lái)好消息，表示比亞迪計(jì)劃在未來(lái)投入超1000億元用于智能化技術(shù)研發(fā)，2026的比亞迪發(fā)展又該何去何從？

2025：風(fēng)光之下藏憋屈，比亞迪首次銷量下滑的隱憂

2026年一開(kāi)年，雷軍直播間拆車小米SU7賺足全網(wǎng)流量，外界目光都聚焦這場(chǎng)熱度時(shí)，比亞迪2025年的復(fù)雜處境更值得深究，這一年，沒(méi)有哪家汽車大廠比比亞迪過(guò)得更糾結(jié)。

年底的比亞迪確實(shí)風(fēng)光無(wú)限，方程豹太7成了現(xiàn)象級(jí)爆款，不少消費(fèi)者慶幸發(fā)布會(huì)后盡早提車，晚一步就要陷入漫長(zhǎng)等待，央媒更是高調(diào)官宣，比亞迪在純電銷量和總銷量上雙雙全面碾壓特斯拉，正式坐穩(wěn)新能源王者寶座。

這份風(fēng)光卻遮不住王傳福的隱憂，2025年，如日中天的比亞迪迎來(lái)首次國(guó)內(nèi)銷量總量下滑，中高端市場(chǎng)有亮點(diǎn)，騰勢(shì)N8L 10月底交付后，11月交出5443輛、12月再破6510輛的成績(jī)單，成功幫騰勢(shì)甩掉“騰一灣”的負(fù)面標(biāo)簽。

低價(jià)市場(chǎng)卻是另一番景象，10萬(wàn)以下價(jià)位成了競(jìng)爭(zhēng)紅海，以吉利為首的眾多品牌抱團(tuán)圍攻，比亞迪DM-i 5.0的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在這場(chǎng)激烈內(nèi)卷中快速消解。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手摸透技術(shù)路徑后，紛紛放棄多檔變速箱，轉(zhuǎn)用單擋直驅(qū)方案，這些對(duì)手的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率不落下風(fēng)，電驅(qū)電控領(lǐng)域也有自己的核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

15萬(wàn)以下價(jià)位的失守，比20萬(wàn)以上中高端車型銷量不佳的問(wèn)題更致命，這也讓外界看清，比亞迪的2025年，是被鮮花與荊棘同時(shí)圍繞的一年。

王傳福在年終股東大會(huì)上的表態(tài)耐人尋味。他說(shuō)行業(yè)王者就像家里的老大哥，難免要受些委屈，比亞迪的發(fā)展離不開(kāi)深圳乃至全國(guó)的政策扶持，在行業(yè)內(nèi)卷最艱難的階段，作為盈利豐厚的龍頭，自然要扛起反內(nèi)卷的壓力。

這種壓力甚至變成了畸形的束縛。旁人可以隨意指責(zé)、打壓，比亞迪卻只能選擇沉默，2025年針對(duì)比亞迪的圍攻分三類：有的一邊抄襲技術(shù)一邊公開(kāi)指責(zé)；有的悄悄借鑒卻不聲張。

最惡劣的是自身躺平后，還抹黑比亞迪是“車圈恒大”，面對(duì)這些不公，比亞迪高管李云飛尚能稍作回應(yīng)，王傳福卻全程保持沉默。

這種隱忍，讓外界一度猜測(cè)比亞迪是否陷入了發(fā)展困境，直到年底密集公布的專利，才露出了反擊的苗頭。

技術(shù)反制：2026提前亮劍，比亞迪的破局底氣

2025年底比亞迪公布的多項(xiàng)專利，釋放出明確信號(hào)，王傳福那句“問(wèn)題根源在于技術(shù)不夠領(lǐng)先”，被不少車評(píng)人批判為看不清自身問(wèn)題，認(rèn)為是設(shè)計(jì)陳舊、產(chǎn)品線混亂導(dǎo)致銷量下滑。

外界沒(méi)讀懂的是，這句話背后藏著十足的鋒芒，按正常的資本邏輯，比亞迪DM-i 5.0疊加800伏、1000伏技術(shù)平臺(tái)，原本該在2027年才全面升級(jí)三電、電控及智能化系統(tǒng)。

變化來(lái)得猝不及防，2025年底，比亞迪一口氣公布可變磁通電機(jī)專利，王傳福也明確提及DM-i 6.0和九系平臺(tái)，傳說(shuō)中的兆瓦閃充技術(shù)下放計(jì)劃也同步曝光。

這一系列動(dòng)作都在說(shuō)明，技術(shù)升級(jí)要提前到2026年，沒(méi)人愿意打亂既定節(jié)奏。比亞迪原本希望一套技術(shù)平臺(tái)運(yùn)行兩到三年收回成本，再推進(jìn)下一階段升級(jí)。

可競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的貼身纏斗，徹底打破了這份規(guī)劃，7萬(wàn)到20萬(wàn)價(jià)位，比亞迪每出一款車，對(duì)手就跟進(jìn)一款，定價(jià)還低1000到2000元。

從毛利和研發(fā)投入來(lái)看，比亞迪有足夠?qū)嵙Υ騼r(jià)格戰(zhàn)，但2025年全年都沒(méi)動(dòng)用這一武器。外界普遍猜測(cè)，王傳福大概率受到了相關(guān)約談。

價(jià)格戰(zhàn)被限制，技術(shù)戰(zhàn)就成了唯一選擇，這正是王傳福那句話的潛臺(tái)詞，2026年的技術(shù)布局相當(dāng)清晰。

DM-i 6.0、九系平臺(tái)、可變磁通電機(jī)將全面落地，云輦技術(shù)全面下放也被提上日程，不少方程豹太7車主已經(jīng)做好被“背刺”的準(zhǔn)備，而比亞迪的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，未必做好了接招的準(zhǔn)備。

可變磁通電機(jī)的量產(chǎn)落地，已經(jīng)展現(xiàn)出顛覆性實(shí)力。這項(xiàng)技術(shù)破解了電動(dòng)車高速掉電快的行業(yè)痛點(diǎn)，讓高速續(xù)航提升15%-20%，第三方實(shí)測(cè)顯示，搭載該技術(shù)的車型120km/h定速巡航時(shí)，實(shí)際續(xù)航比傳統(tǒng)電機(jī)車型多跑100公里。

這項(xiàng)技術(shù)背后是200余項(xiàng)專利的加持，比亞迪從2018年就開(kāi)始布局，解決了磁路設(shè)計(jì)、控制策略、可靠性等多個(gè)量產(chǎn)難題，目前已下放至秦PLUS EV、漢EV等主流車型，讓普通消費(fèi)者也能享受技術(shù)紅利。

不光是電機(jī)技術(shù)，DM-i 6.0也值得期待。預(yù)計(jì)純電續(xù)航將提升至200到300公里，關(guān)鍵是能在優(yōu)化高速與低速電耗平衡的前提下實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。這和那些靠堆電池提升續(xù)航的品牌，有著本質(zhì)區(qū)別。

格局重塑：三股勢(shì)力博弈，比亞迪的長(zhǎng)期勝算

2026年的汽車行業(yè)，將迎來(lái)技術(shù)升級(jí)的密集期，除了比亞迪，魏小李等品牌也會(huì)推出內(nèi)卷級(jí)創(chuàng)新，小鵬在三電領(lǐng)域的激進(jìn)突破同樣值得關(guān)注，但有技術(shù)儲(chǔ)備的企業(yè)，才能在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。

比亞迪的優(yōu)勢(shì)從不是單一產(chǎn)品，而是整套數(shù)字化底層架構(gòu)，不像有些品牌靠加裝平衡桿、空氣懸架追求豪華，比亞迪的懸架垂向控制、電機(jī)調(diào)校，都依托數(shù)字化系統(tǒng)運(yùn)行。

電機(jī)動(dòng)力分配和懸架調(diào)校固化為代碼，靠大模型提升迭代效率，這種架構(gòu)讓比亞迪具備“東方不亮西方亮”的靈活度，騰勢(shì)某車型表現(xiàn)不佳，下一代技術(shù)就能快速轉(zhuǎn)移到方程豹系列，據(jù)悉方程豹還將推出行政轎車，有望在高端市場(chǎng)再掀波瀾。

過(guò)去的短板正在補(bǔ)齊。2025年的市場(chǎng)表現(xiàn)證明，比亞迪內(nèi)部不乏精通產(chǎn)品定義、生態(tài)構(gòu)建的人才，熊總帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)打造的方程豹太7、騰勢(shì)N8L，都精準(zhǔn)擊中了消費(fèi)者需求，這種成功范式正在逐步鋪開(kāi)。

加上仰望U8在海外創(chuàng)造的賽道紀(jì)錄，比亞迪在中高端市場(chǎng)的突破只是時(shí)間問(wèn)題，50萬(wàn)以上豪華市場(chǎng)，不會(huì)一直被鴻蒙系列主導(dǎo)，比亞迪的技術(shù)儲(chǔ)備，足以支撐其推出能與問(wèn)界M9、尊界抗衡的車型。

放眼整個(gè)行業(yè)，未來(lái)將形成三股核心勢(shì)力，以比亞迪為代表的傳統(tǒng)工業(yè)轉(zhuǎn)型典范，以特斯拉為代表的金融資本驅(qū)動(dòng)型科創(chuàng)企業(yè)，還有以華為為代表的跨界顛覆者。這三股力量將主導(dǎo)行業(yè)格局。

小米可歸入華為所在的陣營(yíng)，蔚來(lái)、小鵬、理想則貼近特斯拉陣營(yíng)，而比亞迪背后，是一眾在三電突破中脫穎而出的傳統(tǒng)車企，2026年，華為領(lǐng)銜的聯(lián)盟動(dòng)作，雷軍拆車背后的布局，都將成為行業(yè)看點(diǎn)。

有人擔(dān)心自動(dòng)駕駛會(huì)成為比亞迪的短板，這種顧慮大可不必，2025年推出的“天神之眼”戰(zhàn)略已經(jīng)見(jiàn)效，全系下放自動(dòng)駕駛功能，高速高階領(lǐng)航免費(fèi)，城市NOA不再神秘。

這種以時(shí)間換空間的策略，符合行業(yè)發(fā)展規(guī)律，汽車行業(yè)的進(jìn)步，終究要靠底層工程問(wèn)題的解決。

自動(dòng)駕駛能提供情緒價(jià)值，但電驅(qū)電控的創(chuàng)新才是根基，比亞迪2026年的技術(shù)攻勢(shì)，有望把行業(yè)風(fēng)氣拉回核心創(chuàng)新的正軌。

從刀片電池到CTB車身，再到可變磁通電機(jī)，比亞迪的技術(shù)魚池一直在擴(kuò)容，2026年的反擊，不是為了卷死對(duì)手，而是為了推動(dòng)行業(yè)良性發(fā)展，當(dāng)所有企業(yè)都聚焦技術(shù)創(chuàng)新，最終受益的還是消費(fèi)者。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，需要這樣有技術(shù)沉淀、有責(zé)任擔(dān)當(dāng)?shù)钠髽I(yè)，比亞迪的2026年，不僅是自身的反擊戰(zhàn)，更是中國(guó)新能源汽車技術(shù)邁向更高臺(tái)階的縮影，期待在良性競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)汽車能在全球市場(chǎng)贏得更多話語(yǔ)權(quán)。