之前我們就說過，隨著國內(nèi)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭愈加激烈，2026年國內(nèi)新能源汽車在產(chǎn)品力和性價(jià)比方面，會(huì)有一個(gè)非常大的變化，而且很多車企可能也不會(huì)在1月份先觀望，而是直接拿出“殺手锏”。這不，1月8日、1月9日兩天，比亞迪王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)連續(xù)推出多款加推車型，其中最大的變化就是，10萬級(jí)的插混車型，純電續(xù)航里程拉到了210公里，這種變化還是相當(dāng)有沖擊力的。

大家都知道，在過去幾年，其實(shí)插混和增程車型在解決了很多小伙伴長途駕駛的續(xù)航焦慮之后，也產(chǎn)生了另一種焦慮，那就是純電續(xù)航里程焦慮。因?yàn)楹芏嘈』锇檫€是更愿意使用純電行駛，因?yàn)椴粌H更加安靜，而且也更加省錢，這沒什么可避諱的，對(duì)于我們普通消費(fèi)者來說，花得少就是賺到了！哪怕是比亞迪DM5.0的很多車型，虧電油耗本身就很低，也架不住車主們愛用純電。但是很多插混和增程車型的純電續(xù)航里程，并不是很長，尤其是10萬級(jí)別的經(jīng)濟(jì)型車型。

所以一開年，比亞迪就為秦PLUS、秦L（參數(shù)丨圖片）等車型推出了加推車型，核心就體現(xiàn)在純電續(xù)航里程拉到了210公里，讓用戶可以盡可能多地使用純電模式，210公里的純電續(xù)航里程，也基本上夠很多小伙伴一周的上下班通勤或者接送小孩上下學(xué)了，這對(duì)于緩解純電續(xù)航焦慮來說，起到的作用就非常明顯了。

而更加重要的是，純電續(xù)航里程的增加，也進(jìn)一步拉低了整個(gè)駕駛周期的用車成本，我們可以簡單算筆賬，就拿單次600公里的短途+長途行駛里程來算，像比亞迪秦PLUS DM-i這類車型，純電行駛一公里差不多就是1毛錢左右，210公里CLTC續(xù)航里程，肯定跑不完就要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)了，我們按照180公里來算，就是18塊錢。

剩下的420公里就用混動(dòng)模式來跑，隨著大電池上車，秦PLUS DM-i的虧電油耗略有上升，百公里2.79L。按照蘭州這邊1月6日的指導(dǎo)油價(jià)計(jì)算，92號(hào)汽油價(jià)格為6.7元/L，那么百公里的花費(fèi)就是18.7元，420公里的花費(fèi)就是78.5元，加上充電的18元，600公里的總花費(fèi)大約在96.5元的樣子，拉平換算下來600公里、平均每公里的花費(fèi)是0.16元，也就是1毛6。這基本上就和很多重量稍微大一點(diǎn)的純電車，每公里的花費(fèi)差不多了，區(qū)別還是相當(dāng)明顯的。

所以當(dāng)8.98萬元的秦PLUS DM-i都有210公里純電續(xù)航里程的時(shí)候，很多汽車媒體同行的第一反應(yīng)就是，比亞迪這是賣電池來了吧！因?yàn)閺膬r(jià)格來講，基本上和之前是沒有什么變化的，但是純電續(xù)航里程明顯增加了。明顯增加的純電續(xù)航里程，加上本身就頗有實(shí)力的DM5.0技術(shù)，讓比亞迪這些10萬元級(jí)別的插混車，整體能耗花費(fèi)大幅度下降，600公里左右的城區(qū)+長途行駛，每公里的花費(fèi)能壓到1毛6的樣子，不得不說，比亞迪還真是為用戶的用車成本費(fèi)了一些心思。

當(dāng)然了，今年一開年，比亞迪就開始接連發(fā)力，推出“長續(xù)航”版本的插混車型，也是為了應(yīng)對(duì)整個(gè)行業(yè)的變化和市場(chǎng)需求的變化，今年比亞迪不僅有很多這類長續(xù)航版本的插混車型上市，還有很多600+、700+甚至1000公里級(jí)別的純電車型上市，其中有些還會(huì)搭載兆瓦閃充技術(shù)，所以比亞迪今年的產(chǎn)品陣容，對(duì)于很多友商而言，又要頭疼一陣子了。