余承東喊出 L3 時代將至，鴻蒙智行的底氣與考驗

12 月 9 日，鴻蒙智行 “五界” 掌門人首次同臺的直播堪稱車圈年度盛宴，而余承東拋出的 “明年邁入 L3、L3 + 時代，2027 年沖擊 L4 無人駕駛” 的宣言，更是讓智能駕駛成為焦點。

這位以敢說著稱的 “余大嘴”，這次的豪言背后，是鴻蒙智行日漸壯大的產(chǎn)品矩陣和實打?qū)嵉匿N量成績。

當下的鴻蒙智行確實有了喊出這話的底氣。11 月銷量突破 8.1 萬輛，同比增長近 90%，累計交付超 100 萬臺，而余承東預測下一個百萬臺僅需十幾個月。

智界 R7 累計交付破 10 萬，尚界 H5 上市 43 天交付過萬，尊界 S800 大定超 1.8 萬，問界 M9 更是長期霸占 50 萬級銷冠。

這樣的銷量表現(xiàn)，讓鴻蒙智行有資本在技術上持續(xù)投入，而即將到來的 12 款新車，從智界 V9 旗艦 MPV 到尚界百萬級轎跑，從享界方盒子 SUV 到尊界超豪華車型，將全面覆蓋各細分市場，為 L3 技術落地提供廣闊載體。

從技術層面看，L3 時代的到來已有硬件支撐。即將明年春天上市的智界 V9，搭載華為 DriveONE 800V 平臺和 192 線激光雷達，配備華為 ADS 3.0 系統(tǒng)，已明確支持高速 L3 輔助駕駛，四激光雷達的配置更是能實現(xiàn) 360 度無死角感知。

余承東描述的 “車上睡覺、不摸方向盤”，并非空中樓閣，而是建立在華為多年積累的智駕技術之上，目前問界車型已出現(xiàn) 19 萬公里輔助駕駛的真實案例，也印證了技術的可靠性。

不過，L3 時代的落地絕非易事，仍面臨多重考驗。最關鍵的是法律合規(guī)問題，目前國內(nèi)尚無全國統(tǒng)一的 L3 級自動駕駛法規(guī)，責任劃分、事故認定等都是待解難題，余承東也特意補充 “需在法律允許范圍內(nèi)”。

其次是技術穩(wěn)定性，高速場景的 L3 或許能較快實現(xiàn)，但城市道路的復雜路況、極端天氣下的感知能力，都需要大量實測數(shù)據(jù)打磨。

此外，五界品牌的協(xié)同也很重要，鴻蒙智行計劃共建充電網(wǎng)絡、標準化服務體系，這不僅是為用戶提供便利，更是為智能駕駛的規(guī)?；涞劁伮?。

尹同躍將華為與奇瑞的合作比作 “籃球攻防”，華為負責體驗進攻，奇瑞守護安全防守，這恰好道出了鴻蒙智行的合作邏輯。五界品牌各有專長，賽力斯的制造經(jīng)驗、奇瑞的底盤技術、上汽的供應鏈優(yōu)勢，搭配華為的智駕與生態(tài)，形成了互補合力。

但尹同躍也坦言 “不希望合作擴到足球隊”，暗示了規(guī)模擴張需平衡質(zhì)量，避免因快速擴張影響技術落地和服務品質(zhì)。

對于消費者而言，L3 時代的到來無疑充滿吸引力，長途通勤的疲憊有望得到緩解，但大家更關心實際體驗：系統(tǒng)會不會誤判？突發(fā)狀況能否及時接管？售后保障是否到位？這些問題，都需要鴻蒙智行在技術落地過程中逐一解答。

余承東的宣言，既是對自身技術的自信，也是中國智能汽車產(chǎn)業(yè)向上的信號。L3 時代的大幕即將拉開，鴻蒙智行已經(jīng)搶占了起跑位置，但最終能否順利跑通，還要看技術落地的成色、法律政策的配套以及用戶體驗的反饋。

智能駕駛的終極目標是安全與便捷，只有真正做到這兩點，才能讓 “車上睡覺” 的愿景照進現(xiàn)實。