近年來，汽車行業(yè)的內(nèi)卷戰(zhàn)火越燒越旺，一批又一批汽車人，正主動或被動地在職業(yè)生涯中途 “下車” 離場。

徐經(jīng)理，曾是某車企手握實權(quán)的高管。他牽頭熬了無數(shù)個夜晚，打磨出一份長達三年的技術(shù)升級規(guī)劃，滿心期待能為企業(yè)鋪就長遠發(fā)展的道路?？煞桨竸偺峤?，就被銷售總監(jiān)當(dāng)場拍死，一句 “太花錢”，硬生生逼他砍掉所有技術(shù)預(yù)算，轉(zhuǎn)頭把錢砸進了短期營銷造勢里?？粗熊嚻笄逡簧牟僮?—— 不拼技術(shù)拼噱頭，不謀長遠謀流量，他才猛然醒悟：這個行業(yè)，早就不是靠實干就能突圍的戰(zhàn)場了。當(dāng)無力感變成工作常態(tài)，徐經(jīng)理徹底放棄了掙扎。如今的他開了一家小花店，收入雖不比從前，可久違的輕松，讓他的頭發(fā)都悄悄長回來了不少。

老劉，是深耕汽車零部件領(lǐng)域多年的資深工程師。在一次樣件測試中，他敏銳地發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)不達標(biāo)，連夜趕制出一套零件改模方案。沒成想，項目經(jīng)理只甩來一句 “趕工期要緊，小問題先放行”。老劉犟了兩句，卻被一連串靈魂拷問懟得啞口無言：“影響客戶交付節(jié)點算誰的？影響項目小組績效算誰的？供應(yīng)商改模要加錢，這筆成本老板追究下來算哪個部門的？” 最終，改模的事不了了之。而這樣的荒唐事，在行業(yè)里絕非個例。去年一款新車，硬生生把 18 個月的研發(fā)周期壓縮到 6 個月，多少工程師帶著滿肚子質(zhì)疑，咬牙硬扛著趕工。如今的辦公室里，壞消息一個接一個：同事住院、35 歲工程師被優(yōu)化淘汰、剛退休的老王查出癌癥匆匆離世…… 老劉自己也連軸加了半年班，績效沒漲一分，工資更是兩年沒動過。他突然想通了：拿命換進度，真的不值當(dāng)。轉(zhuǎn)行的念頭一旦生根，便再也壓不住。如今的他投身家具設(shè)計行業(yè)，一句 “還行，能多活幾年”，道盡了過往的辛酸。

小張，曾是滿懷憧憬的汽車行業(yè)實習(xí)生。在他眼里，汽車行業(yè)是高端制造業(yè)的代名詞，能入職這里，是一份足夠體面的榮耀?？僧?dāng)他第一次親眼看到客戶合同和供應(yīng)商合同時，整個人都呆住了。合同條款苛刻到離譜：零件按每月實際使用數(shù)量掛賬、商業(yè)匯票付款還要扣除貼息、每月 3-5 日逾期掛賬直接延至次月、停線 1 分鐘罰款 5000 元、發(fā)現(xiàn)一個不合格零件就要扣除本批次總價值的 3%、賠付年度銷售額的 20%…… 一條條高端條款，澆滅了小張所有的熱情。如今的他，正在瘋狂投遞簡歷，只是那份簡歷上，再也不會出現(xiàn) “汽車行業(yè)” 這四個字。

當(dāng)下的汽車行業(yè)，無序內(nèi)卷早已是常態(tài)。車企為了搶占市場份額，要么瘋狂壓縮研發(fā)周期、克扣技術(shù)成本，要么沉迷過度營銷，靠虛假概念和優(yōu)惠噱頭吸引消費者，卻對產(chǎn)品安全隱患視而不見。行業(yè)轉(zhuǎn)型的陣痛與市場波動的雙重夾擊下，企業(yè)重組、大規(guī)模裁員成了家常便飯。

而對身處其中的汽車人而言，最直觀的感受是：月度加班時長要排名、部門費用要管控，早已取代了實打?qū)嵉臉I(yè)績認可。

昔日動輒發(fā)放 20 多個月年終獎的黃金歲月，早已成了遙不可及的傳說。