說實話，由廣州經(jīng)中山到深圳的這段路程，完全不足以讓2026款小鵬P7+的增程器跳出來進行工作，真的是“體驗了個寂寞”。

2026年的第一差，我和同事來到了陽光明媚、氣候宜人的大灣區(qū)，小鵬汽車超級增程雙車P7+、G7的試駕活動正在這里如火如荼地舉行著。正如我在視頻開頭所說，小鵬汽車在2026年伊始就已經(jīng)開始“擼起袖子加油干”了，只不過這個“加油”可是真的加油，因為這家以純電技術(shù)起手的新勢力品牌已經(jīng)開始強勢進軍增程市場了。繼小鵬X9超級增程版之后，P7+、G7也都陸續(xù)加入了增程大家庭，讓不同用車需求的客戶都能獲得完全無焦慮的用車生活。

我們第一天的安排是駕駛2026款小鵬P7+超級增程版由廣州經(jīng)中山穿越新建的深中通道跨海大橋抵達深圳寶安，這一段路程大約150公里左右。我們的試駕車正是2026款小鵬P7+的一個全新顏色——星鏡藍(lán)，這是一種非常淡雅的藍(lán)色，據(jù)官方說法它是由藍(lán)色和綠色經(jīng)過特殊調(diào)制而成，與早上的天光顏色相似，體現(xiàn)了“+”的溫馨家庭氛圍。

而外觀方面，2026款小鵬P7+在頭尾燈組方面都有所變化——貫穿式日間行車燈原先的兩個斷點消失了，整個燈帶連成一體，看上去更加科幻也更加精致。尾燈的燈帶也進行了下移，營造出了一種兩端上揚的樣子，這也是在夜晚區(qū)分小鵬P7+2026款和老款的最主要因素。另外，新車還標(biāo)配了19英寸輪轂并可選裝20英寸、標(biāo)配了全車電吸門，在配置方面更加完善。而我們這臺超級增程版車型由于需要配備增程器，前保險杠底部更是被安排上了一套外置式主動式進氣格柵，它會綜合道路和車輛狀況自動開啟和閉合，以使車輛獲得最優(yōu)的進氣和散熱效果。

2026款小鵬P7+還增加了兩款內(nèi)飾顏色——云曦藍(lán)和云霞紫，只不過我們的試駕車采用了比較溫馨的氣宇灰色，它與白色的搭配也是我非常喜歡的風(fēng)格，足夠低調(diào)，足夠家居化。與老款P7+相比，新車座艙內(nèi)最明顯的變化就是原先10.25英寸的外嵌式儀表屏被一塊與第二代小鵬P7同款的8.8英寸細(xì)長條型內(nèi)嵌式儀表屏所代替，它的好處是讓儀表臺看上去更加規(guī)整，同時屏幕內(nèi)能夠顯示的信息也一樣不落。

大尺寸中控屏的人機交互模式也有所更新，屏幕內(nèi)的畫面有著更加出色的渲染效果，當(dāng)前的道路交通狀況都能夠在上面的到體現(xiàn)，尤其在使用導(dǎo)航時更加直觀，走哪條車道，走哪個引橋，一目了然。同時，無論語音還是手勢操作都非常順滑，這也是得益于其6.0操作系統(tǒng)的迭代。特別值得一提的是，VLM大模型的加入讓智能座艙由被動服務(wù)進入了主動服務(wù)時代，它不會再局限于聽車內(nèi)乘員的指令行事，而是會根據(jù)自己感知到的情況主動進行詢問，比如檢測到車內(nèi)有人抽煙，會詢問是否要打開車窗；檢測到車內(nèi)溫度過低也會自動調(diào)高空調(diào)溫度等等。它讓這臺小鵬P7+不再是一臺冷冰冰的機器，而是一位有溫度的能夠照料你生活的伙伴。

乘坐方面，2026款小鵬P7+也是像大商務(wù)車那樣升級到位。副駕駛增加了零重力座椅的配備，你可以通過側(cè)面的按鍵將它一鍵調(diào)至零重力模式也可一鍵回位，在長途旅行中，在此小憩一下還是很愜意的。3米的軸距令后排乘客也能隨心所欲，全車座椅加熱、通風(fēng)、按摩功能齊全。右后排乘客還能享受到副駕后小桌板的MPV級別待遇，在轎車上確實不太多見。另外，后排左右乘客還可通過門板上的按鍵電動調(diào)節(jié)靠背角度，長途時半躺短途時“正襟危坐”變成了現(xiàn)實。通過中央扶手箱后面的屏幕，后排乘客可對座椅、空調(diào)、娛樂等功能進行自由設(shè)定，免去麻煩前排乘客的過程。

在這一段大約150公里的路途中，2026款小鵬P7+超級增長版給我的感受與駕駛純電版車型無異。因為它的超級增程采用了大油箱、大電池的方案，在P7+上電池接近50度，油箱則為45升，CLTC工況下的純電續(xù)航里程達到了430公里，這個數(shù)值甚至超過了早期的一些純電車型，而它的綜合續(xù)航里程達到1550公里，即便你要由北至南穿越中國東部，可能也只需要進行一次補能，誰還會有焦慮？這也導(dǎo)致了我們這150公里路程增程器一次都沒有啟動，讓我“體驗了個寂寞”。通過儀表屏油量續(xù)航上面的“ON”或“OFF”標(biāo)識就能判斷，從頭至尾，它的燃油續(xù)航數(shù)字都沒有變過。當(dāng)然，得益于增程器主動降噪系統(tǒng)技術(shù)以及AI智能停缸技術(shù)的加持，增程器本就會很少啟動，即便啟動也基本是悄無聲息的狀態(tài)，這就是小鵬鯤鵬超級增程系統(tǒng)的“超級”之處。

動力方面，雖然它僅僅配備了后置電機，但官方零百6.9秒的加速成績對于城市使用來說已經(jīng)足夠快了。更難得的是它并沒有許多純電動車型那樣神經(jīng)質(zhì)的油門和剎車調(diào)校，反而非常線性，對于車內(nèi)乘客來說這絕對是最大的福祉?？勺冏枘釕壹芟到y(tǒng)提供舒適+、舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運動四種狀態(tài)，每種狀態(tài)下的差異還是比較明顯的。對于我來說，兼顧支撐與舒適度的標(biāo)準(zhǔn)模式是最喜歡的，舒適+就太過“船化”了。

智能輔助駕駛方面，小鵬的城市與高速NGP系統(tǒng)已經(jīng)非常成熟了，通過向下拉兩下懷擋撥桿即可輕松開啟。自動跟車、自動變道超車、大車避讓、自動上下匝道等高速動作他都做得非常嫻熟，城區(qū)內(nèi)等燈、轉(zhuǎn)向、避讓行人等也符合我們的預(yù)期水準(zhǔn)。未來，小鵬汽車會向大家推送含有第二代VLA智駕大模型技術(shù)的升級包，無論小路還是大路，它都能夠像老司機那樣做到游刃有余地操作。甚至它還能夠識別前方的人行道燈，以便提前做出起步或剎停的準(zhǔn)備，我也非常期待了。

通過一天對于2026款小鵬P7+超級增程版的試駕，我深度領(lǐng)會了小鵬汽車對于增程系統(tǒng)的清晰解決方案——大電池、大油箱，簡單粗暴。這也確實帶來了行業(yè)內(nèi)第一梯隊的各類續(xù)航里程。只不過陰差陽錯，本日的試駕路線太過簡單，即便我將驅(qū)動模式調(diào)為“超級增程”，增程器似乎也懶于“起床上班”，導(dǎo)致我們實際上是體驗了一臺純電版的2026款小鵬P7+。但，這也從另一個側(cè)面證明了這套超級增程系統(tǒng)的強大，畢竟對于增程車來說，這就是最理想的狀態(tài)。不過這個遺憾，我在之后試駕小鵬G7超級增程版時得到了彌補，且聽下回分解吧。

文/裴雷 圖/李鵬毅