當(dāng)一臺(tái)增程車(chē)宣稱自己的純電續(xù)航能達(dá)到430公里，甚至超過(guò)了市面上多數(shù)純電車(chē)型時(shí)，你可能會(huì)覺(jué)得這是天方夜譚。

小鵬P7+超級(jí)增程版真的做到了，它不僅用“大油箱+大電池+超快充”的組合打破了增程車(chē)的續(xù)航天花板，更讓傳統(tǒng)純電車(chē)在里程焦慮面前顯得措手不及。

這款起售價(jià)僅18.68萬(wàn)元的轎車(chē)，居然搭載了算力高達(dá)2250TOPS的圖靈AI芯片，這是以往百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)才敢想象的配置。 小鵬直接把它“砍”到了20萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，讓普通用戶也能用一杯奶茶的錢(qián)，享受到接近L4級(jí)的自動(dòng)駕駛能力。

一、小鵬的“雙能戰(zhàn)略”徹底攪動(dòng)市場(chǎng)

2026年1月8日，小鵬在廣州全球新品發(fā)布會(huì)上扔出四顆“炸彈”：P7+、G7超級(jí)增程、G6、G9全面煥新上市。 其中最引人矚目的是P7+和G7超級(jí)增程版，起步價(jià)分別定在18.68萬(wàn)和19.58萬(wàn)，直接殺入合資燃油車(chē)腹地。

小鵬這次玩的是“一車(chē)雙能”套路：同一車(chē)型同時(shí)提供純電和超級(jí)增程兩種版本，但價(jià)格卻高度重疊。 比如P7+的純電版和增程版起售價(jià)完全相同，用戶無(wú)需為技術(shù)路線多掏錢(qián)。 這種“我全都要”的策略，顯然是想通吃純電和混動(dòng)兩大市場(chǎng)。

限時(shí)購(gòu)車(chē)權(quán)益更是狠招：3月31日前下單，P7+、G7、G6全系享受8000元新春補(bǔ)貼、金融方案/選裝基金二選一，甚至送6年每年1500度電卡；而G9用戶直接拿到12000元補(bǔ)貼。 這波操作與其說(shuō)是賣(mài)車(chē)，不如說(shuō)是搶用戶。

二、增程車(chē)純電續(xù)航430公里，綜合續(xù)航破1700公里

小鵬G7超級(jí)增程版用55.8kWh電池+60L油箱的組合，實(shí)現(xiàn)了CLTC綜合續(xù)航1704公里。 這是什么概念？ 從上海開(kāi)到武漢，中途無(wú)需任何補(bǔ)能。 而P7+增程版純電續(xù)航430公里，意味著90%的城市通勤場(chǎng)景完全不用燒油，成本堪比純電車(chē)。

補(bǔ)能效率更是夸張：全系支持800V 5C超充，電量從10%充到80%只要12分鐘。 P7+充電10分鐘能跑277公里，G7則能跑314公里，比很多車(chē)主吃頓快餐的時(shí)間還短。 更貼心的是，增程版支持92號(hào)汽油，進(jìn)一步拉低了用車(chē)成本。

能耗數(shù)據(jù)同樣驚人：P7+純電模式下百公里電耗僅10.9kWh，增程模式也才12.5kWh。 對(duì)比同級(jí)車(chē)型，這個(gè)數(shù)字幾乎達(dá)到了“能耗管理之王”的水平。

三、L4級(jí)自動(dòng)駕駛模型首次落地20萬(wàn)級(jí)車(chē)型

小鵬這次最大的王牌是第二代VLA（視覺(jué)-語(yǔ)言-動(dòng)作）大模型，號(hào)稱行業(yè)首個(gè)實(shí)現(xiàn)L4初階能力的物理世界模型。 它砍掉了傳統(tǒng)智駕的“語(yǔ)言轉(zhuǎn)譯”環(huán)節(jié)，讓AI直接從視覺(jué)信號(hào)生成控制指令，反應(yīng)速度提升了一個(gè)量級(jí)。

這套系統(tǒng)將于2026年3月首批推送，更震撼的是，小鵬標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型和Robotaxi共享同一技術(shù)底座。 這意味著花20萬(wàn)買(mǎi)的車(chē)，用的竟是和無(wú)人出租車(chē)同源的自動(dòng)駕駛大腦。

智能座艙也迎來(lái)跨越式升級(jí)。 天璣AIOS 6.0系統(tǒng)讓車(chē)機(jī)從“被動(dòng)應(yīng)答”進(jìn)化為“主動(dòng)服務(wù)”，比如它能根據(jù)路況提前調(diào)整座椅通風(fēng)，或在你接近停車(chē)場(chǎng)時(shí)自動(dòng)推薦空閑車(chē)位。 3D車(chē)道級(jí)導(dǎo)航更是實(shí)現(xiàn)了“全國(guó)都能用”，徹底告別二維地圖的抽象顯示。

四、轎車(chē)后備箱能裝33個(gè)登機(jī)箱

小鵬P7+憑借88%的“得房率”，把轎車(chē)空間玩出了新高度。 后排腿部空間超過(guò)1米，身高1.9米的乘客也能翹起二郎腿；后備箱基礎(chǔ)容積725L，后排放倒后擴(kuò)展到2221L，輕松塞進(jìn)33個(gè)20寸登機(jī)箱。

秘訣在于109mm厚的超薄電池包，把更多垂直空間留給了乘員艙。 加上副駕零重力座椅、62處降噪設(shè)計(jì)和RNC+ENC主動(dòng)降噪技術(shù)，整車(chē)靜謐性達(dá)到行政級(jí)水準(zhǔn)。 底盤(pán)更是標(biāo)配前雙叉臂+后五連桿懸架，配合智能阻尼調(diào)節(jié)，有效抑制暈車(chē)感。

G7超級(jí)增程版則瞄準(zhǔn)家庭用戶：后備箱基礎(chǔ)容積779L，擴(kuò)展后達(dá)2237L，全車(chē)38處儲(chǔ)物空間連老人小孩的保溫杯、紙巾盒都有專屬位置。 后排甚至標(biāo)配小桌板、50W無(wú)線快充和8英寸娛樂(lè)屏，直接把MPV的配置搬進(jìn)了SUV。

五、電池?zé)崾Э?4小時(shí)不起火，車(chē)身能扛800kN沖擊

P7+同步滿足中歐雙五星安全標(biāo)準(zhǔn)，搭載的5C超充電池在熱失控后24小時(shí)內(nèi)不起火，遠(yuǎn)超2026年即將實(shí)施的新國(guó)標(biāo)。 車(chē)身采用16000噸壓鑄機(jī)成型的一體式后地板，配合2000兆帕超高強(qiáng)度鋼，能承受800kN的沖擊力，相當(dāng)于一臺(tái)坦克的重量。

主動(dòng)安全系統(tǒng)更是全場(chǎng)景覆蓋：P7+首發(fā)冰雪路面AES，G7則支持130km/h高速AEB。 這意味著即使在結(jié)冰道路或高速爆胎場(chǎng)景下，車(chē)輛也能主動(dòng)介入穩(wěn)定車(chē)身。

六、36國(guó)同步上市，歐洲發(fā)布會(huì)緊隨中國(guó)

小鵬的野心不止于國(guó)內(nèi)。 P7+選擇在全球36國(guó)同步發(fā)布，1月9日（發(fā)布會(huì)次日）就在布魯塞爾舉行歐洲上市儀式。 這種“中國(guó)發(fā)布，全球跟進(jìn)”的節(jié)奏，背后是小鵬2025年全球交付42.9萬(wàn)臺(tái)、同比增長(zhǎng)126%的底氣。

這場(chǎng)技術(shù)革命的核心邏輯很清晰：用增程解決續(xù)航焦慮，用AI降低駕駛負(fù)擔(dān)，用空間設(shè)計(jì)滿足家庭需求，最后用全球化供應(yīng)鏈壓榨成本。 當(dāng)其他車(chē)企還在糾結(jié)純電還是混動(dòng)路線時(shí)，小鵬已經(jīng)用“雙能戰(zhàn)略”和“AI平權(quán)”撕開(kāi)了一條新路。