近日，上汽大眾交出了年度成績(jī)單：全年終端銷量106萬輛，這是合資品牌里極少數(shù)的“百萬俱樂部”成員。

2025年，合資品牌普遍表現(xiàn)為，丟失陣地和守不住基本盤，而廣汽菲克更是在今年宣布退出中國(guó)市場(chǎng)。與之對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)是：2025年燃油車占比不足5成，總銷量為1092萬輛，占比45.9%。這一數(shù)據(jù)較 2024 年的 55.2% 大幅下滑，反映出 “油退電進(jìn)” 的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)性變革趨勢(shì)愈發(fā)明顯。

在此背景下，上汽大眾不僅守住了基本盤，而且還是百萬俱樂部成員。此外，上汽大眾在2025年的Q4實(shí)現(xiàn)小V逆轉(zhuǎn)，12月單月終端銷量9.6萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)10.9%。

在合資品牌馬太效應(yīng)愈發(fā)顯著的當(dāng)下，上汽大眾的106萬銷量，顯得含金量很高。那么問題來了，對(duì)比其他合資車，上汽大眾做對(duì)了什么？

上汽大眾：油電同智重構(gòu)油車價(jià)值

比守住銷量更重要的是上汽大眾的“大象轉(zhuǎn)身”，其對(duì)智能化的滲透快過其它合資品牌，這讓其成為合資車企從“規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)”轉(zhuǎn)向“價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)”的典范。

面對(duì)自主品牌的強(qiáng)勢(shì)沖擊，上汽大眾并未對(duì)燃油車市場(chǎng)固執(zhí)守成，而是通過智能化升級(jí)完成價(jià)值重構(gòu)，成功鞏固了基盤市場(chǎng)。

為了油電同智，上汽大眾將智能駕駛、智能座艙作為升級(jí)重點(diǎn)，且快速落地主流燃油車型之上。

2025年推出的Pro家族2026款，途觀L（參數(shù)丨圖片） Pro、帕薩特Pro、途昂Pro，均搭載具備端到端高快NOA能力的IQ.Pilot增強(qiáng)駕駛輔助2.0系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)高速高架自主上下匝道、智能避障繞行等高頻場(chǎng)景覆蓋，且采用“人機(jī)共駕”理念提升使用體驗(yàn)。

同時(shí)，智能座艙融合百度文心與DeepSeek雙AI大模型，支持多意圖連續(xù)對(duì)話，精準(zhǔn)匹配中國(guó)用戶交互習(xí)慣。

過去只有新能源車可以O(shè)TA，燃油車主只有羨慕的份，如今也變得不同了。上汽大眾構(gòu)建了燃油車OTA持續(xù)升級(jí)能力，截至2025年9月已完成11次OTA升級(jí)，覆蓋超160萬車次，成為國(guó)內(nèi)燃油車OTA次數(shù)最多、覆蓋最廣的廠商。

落實(shí)到銷量層面，截至2025年11月，Pro家族累計(jì)銷量突破10萬輛，用市場(chǎng)表現(xiàn)印證了燃油車"智能化升級(jí)"的可行性。讓燃油車用戶也能享受到高階智能體驗(yàn)，這種差異化競(jìng)爭(zhēng)策略有效鞏固了其在燃油車市場(chǎng)的市占率，主力車型帕薩特、途觀L持續(xù)貢獻(xiàn)穩(wěn)定銷量，成為支撐品牌基本盤的核心力量。

ID.系列：油電同價(jià)，進(jìn)入增程賽道

不止是燃油車，上汽大眾的新能源車銷量，在合資品牌陣營(yíng)也是第一梯隊(duì)。

2025年上汽大眾新能源車的銷量， ID. 系列全年銷量超14.3 萬輛，同比增長(zhǎng)12%，累計(jì)用戶突破20 萬。其中ID. 3是合資新能源車的銷量冠軍。

這個(gè)成績(jī)與新勢(shì)力第一梯隊(duì)還有距離，但上汽大眾目前處于跟跑的階段，與上汽大眾一樣的合資品牌多數(shù)已掉隊(duì)。上汽大眾ID.系列雖不是第一梯隊(duì)，但這家企業(yè)的做好新能源的決心，外界都看的見。

第一，油電同價(jià)。為了賣好新能源車，上汽大眾 ID. 系列定價(jià)和燃油車卡在同一檔。ID.3以10萬級(jí)的起售價(jià)精準(zhǔn)切入入門級(jí)純電市場(chǎng)，讓年輕用戶以燃油車的成本就能享受到德系純電品質(zhì)；而ID.4 X入門車型終端價(jià)下探至14萬區(qū)間。

第二，產(chǎn)品更迭速度媲美新勢(shì)力。

為了彌補(bǔ)智能化層面的不足，上汽大眾推出“聰明版”車型精準(zhǔn)匹配智能需求。針對(duì)中國(guó)用戶對(duì)智能化的核心訴求，“聰明版”車型核心搭載升級(jí)后的IQ.Drive智能駕駛輔助系統(tǒng)與智能座艙交互系統(tǒng)，其中智能語音功能深度融合百度文心與DeepSeek雙AI大模型，支持多意圖識(shí)別、連續(xù)對(duì)話與場(chǎng)景化指令。

第三，推出增程車型，拓寬用戶選擇。

上汽大眾通過ID.ERA新序列強(qiáng)勢(shì)切入增程領(lǐng)域，這一布局彰顯了其“用戶需求導(dǎo)向”的轉(zhuǎn)型邏輯。

ID.ERA增程車型不僅填補(bǔ)了品牌在增程技術(shù)領(lǐng)域的空白，更實(shí)現(xiàn)了“純電+混動(dòng)+增程”的全路線覆蓋。預(yù)計(jì)ID.ERA增程車型純電續(xù)航超200km，綜合續(xù)航突破1200km，預(yù)計(jì)2026年量產(chǎn)后面向25-35萬高端主流市場(chǎng)，與現(xiàn)有ID純電車型形成互補(bǔ)，進(jìn)一步完善新能源產(chǎn)品矩陣。

第四，布局800V高壓平臺(tái)夯實(shí)技術(shù)根基。

為應(yīng)對(duì)新能源技術(shù)迭代浪潮，上汽大眾已啟動(dòng)800V高壓平臺(tái)的研發(fā)與落地規(guī)劃，將其作為ID系列未來技術(shù)升級(jí)的核心方向。目前，上汽大眾已與寧德時(shí)代、英飛凌等核心供應(yīng)商達(dá)成800V相關(guān)技術(shù)的戰(zhàn)略合作，重點(diǎn)攻克高壓電池、電驅(qū)系統(tǒng)、快充模塊等關(guān)鍵零部件的本土化量產(chǎn)。搭載800V高壓平臺(tái)的ID系列車型預(yù)計(jì)2027年量產(chǎn)。

上汽奧迪：豪華品牌轉(zhuǎn)型典范

上汽奧迪是上汽極其重要的一塊拼圖，有了上汽奧迪+上汽大眾，兩者可以覆蓋10萬-70萬的不同產(chǎn)品。

在2025年，上汽奧迪全年實(shí)現(xiàn)零售47258臺(tái)，同比增長(zhǎng)23%，連續(xù)三年保持正增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。雖然上汽奧迪只占上汽集團(tuán)1%的銷量，但這確實(shí)含金量最高的那一部分。

如果說燃油車是上汽奧迪的銷量根基，那新能源就是未來的最大增量，也是希望所在。所以，比銷量更有看點(diǎn)的是，上汽奧迪對(duì)智能化和電動(dòng)化的布局。畢竟，在豪華品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的賽道上，“投入力度”直接決定“轉(zhuǎn)型深度”，而“技術(shù)路線精準(zhǔn)度”則決定“市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力”。

為了加速新能源進(jìn)程，上汽奧迪和奧迪聯(lián)手推出了AUDI品牌，這在傳統(tǒng)豪華品牌里極為少見。這一品牌重構(gòu)動(dòng)作并非簡(jiǎn)單的標(biāo)識(shí)更迭，而是其集中資源攻堅(jiān)電動(dòng)智能技術(shù)的戰(zhàn)略宣言。

上汽奧迪全力托舉AUDI品牌，從戰(zhàn)略布局、巨額的研發(fā)投入，實(shí)現(xiàn)了在電動(dòng)化領(lǐng)域的全方位領(lǐng)先。從原生純電平臺(tái)架構(gòu)到數(shù)字平臺(tái)，再到800V高壓技術(shù)的量產(chǎn)，這都足以說明這家品牌相較于傳統(tǒng)豪華品牌的領(lǐng)先性。

除了核心的平臺(tái)與三電技術(shù)，全新上汽AUDI在電動(dòng)化技術(shù)的前瞻性布局上同樣領(lǐng)先行業(yè)，尤其在固態(tài)電池領(lǐng)域的研發(fā)投入彰顯了其長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略眼光。

目前，上汽集團(tuán)已實(shí)現(xiàn)將電池液含量降低至10%的初步突破，下一步計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)電池液含量降至5%的技術(shù)落地，并推動(dòng)在自主品牌車型的規(guī)模搭載，最終于2026年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池的正式量產(chǎn)。

當(dāng)其它傳統(tǒng)豪華品牌，對(duì)智能化處于謹(jǐn)慎克制態(tài)度時(shí)，上汽奧迪已率先選擇與華為、Momenta等本土頂尖科技企業(yè)深度綁定，并產(chǎn)品落地。

在上汽奧迪A5L Sportback身上，華為乾崑智駕系統(tǒng)的落地堪稱豪華燃油車智能化的標(biāo)桿案例。這套系統(tǒng)通過32個(gè)高精度傳感器+雙激光雷達(dá)的硬件配置，實(shí)現(xiàn)了全場(chǎng)景智能駕駛覆蓋，其中高速領(lǐng)航的自動(dòng)變道，更創(chuàng)新性地實(shí)現(xiàn)了120米循跡倒車、跨樓層泊車等實(shí)用功能。

上汽奧迪沒有選擇將華為視為唯一智駕解決方案，在上汽奧迪E5 Sportback身上，該車搭載Momenta定制的端到端智駕方案，基于飛輪大模型的強(qiáng)大迭代能力，為純電車型量身打造了柔和、標(biāo)準(zhǔn)、敏捷三種駕駛模式，精準(zhǔn)適配純電用戶的駕駛習(xí)慣。

從原生純電平臺(tái)的專屬打造到800V高壓技術(shù)的量產(chǎn)落地，從先進(jìn)三電系統(tǒng)的全面突破到固態(tài)電池的前瞻布局，全新上汽AUDI以全方位的技術(shù)創(chuàng)新構(gòu)建起領(lǐng)先的電動(dòng)化技術(shù)矩陣。

寫在最后：上汽大眾2025年106萬的銷量成績(jī)，不僅是一個(gè)數(shù)字的突破，更是企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的里程碑。在理性回歸的市場(chǎng)生態(tài)中，上汽大眾以價(jià)值為錨、以產(chǎn)品為核、以體系為基，走出了一條符合自身發(fā)展特質(zhì)的轉(zhuǎn)型之路。未來，隨著全新產(chǎn)品矩陣的落地與體系能力的持續(xù)優(yōu)化，這家深耕中國(guó)市場(chǎng)四十余年的頭部合資車企，將會(huì)提供一個(gè)全新的樣本。