（圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)）

美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月5日，英偉達(dá)CEO黃仁勛在拉斯維加斯的英偉達(dá)發(fā)布會(huì)上大膽預(yù)測(cè)，未來(lái)十年里，世界上很大一部分汽車將是自動(dòng)駕駛或高度自動(dòng)駕駛的。他將自動(dòng)駕駛定義為“物理AI”的第一個(gè)大規(guī)模主流市場(chǎng)，堅(jiān)信行業(yè)拐點(diǎn)已然到來(lái)，甚至預(yù)測(cè)未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車規(guī)�？赡苓_(dá)到十億輛，屆時(shí)“每一輛車都會(huì)有會(huì)思考的能力，每一輛車都會(huì)由AI驅(qū)動(dòng)”。

在今年CES展會(huì)上，英偉達(dá)發(fā)布了一系列新的AI模型及驅(qū)動(dòng)數(shù)字大腦的硬件，其中，重點(diǎn)展示了名為Alpamayo的全新自動(dòng)駕駛汽車模型系列。Alpamayo采用基于思維鏈推理的視覺(jué) - 語(yǔ)言 - 動(dòng)作(VLA)模型，旨在加速下一代安全、基于推理的自動(dòng)駕駛汽車(AV)開(kāi)發(fā)。該模型聽(tīng)起來(lái)復(fù)雜，實(shí)則有著強(qiáng)大的功能。它可以識(shí)別正常駕駛過(guò)程中罕見(jiàn)的獨(dú)特駕駛情況，并找出正確行駛方式。例如，當(dāng)車輛接近十字路口時(shí)，能檢測(cè)到交通信號(hào)燈故障，識(shí)別問(wèn)題并規(guī)劃下一步行動(dòng)。黃仁勛介紹，Alpamayo平臺(tái)使汽車能夠在真實(shí)世界中進(jìn)行“推理”，首款搭載英偉達(dá)技術(shù)的汽車將于第一季度在美國(guó)上路。

在中國(guó)，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域同樣取得了進(jìn)展。2025年12月15日，工信部公布首批L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛車型準(zhǔn)入許可，長(zhǎng)安深藍(lán)SL03與極狐阿爾法S6成為首批“嘗鮮者”，這標(biāo)志著我國(guó)L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)從封閉測(cè)試階段正式邁向商業(yè)化應(yīng)用的關(guān)鍵一步。據(jù)了解，全國(guó)參與L3測(cè)試準(zhǔn)入的企業(yè)多達(dá)幾十家，進(jìn)入上路通行試點(diǎn)的有9家，最終獲得產(chǎn)品準(zhǔn)入許可的僅有2家，足見(jiàn)這一成果的來(lái)之不易。

依據(jù)美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)(SAE)制定的自動(dòng)駕駛汽車分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，自動(dòng)駕駛可分為L(zhǎng)0 - L5共六級(jí)。

L0是無(wú)自動(dòng)駕駛，L1 - L4是在限定場(chǎng)景下由系統(tǒng)完成相應(yīng)駕駛行為，只有L5級(jí)才能實(shí)現(xiàn)完全無(wú)需人類接管的“無(wú)人駕駛”。此次獲得準(zhǔn)入許可的兩款試點(diǎn)車型，雖已邁向商業(yè)化，但仍需嚴(yán)格在劃定道路范圍內(nèi)運(yùn)行，并保留人類駕駛員接管權(quán)限。

自動(dòng)駕駛技術(shù)，作為人工智能領(lǐng)域的重要應(yīng)用之一，正逐步走進(jìn)我們的生活，成為未來(lái)交通出行的重要發(fā)展方向，在交通安全性的提升，交通效率的優(yōu)化以及出行方式的選擇方面發(fā)揮重要作用。目前，自動(dòng)駕駛已經(jīng)在公共交通、出租車、物流和配送、城市基礎(chǔ)設(shè)施等不同領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了多樣化應(yīng)用。

花旗分析師在一份報(bào)告中寫道，英偉達(dá)新的人工智能平臺(tái)、開(kāi)放模型和生態(tài)系統(tǒng)應(yīng)會(huì)創(chuàng)造對(duì)無(wú)人駕駛出租車的需求并支持全球增長(zhǎng)�；ㄆ祛A(yù)測(cè)，全球無(wú)人駕駛出租車市場(chǎng)將從2025年的44.3億美元增長(zhǎng)到2034年的1,889.1億美元。中國(guó)的無(wú)人駕駛出租車總潛在市場(chǎng)將從2025年的3,900萬(wàn)美元增至2035年的675.9億美元。英偉達(dá)的舉措可能會(huì)增強(qiáng)投資者的信心，并從軟件層面直接利好小馬智行和文遠(yuǎn)知行。比亞迪、吉利汽車、長(zhǎng)城汽車、上汽集團(tuán)和小米集團(tuán)等汽車制造商，以及叫車平臺(tái)滴滴，也可能從無(wú)人駕駛出租車行業(yè)的增長(zhǎng)中受益。

不過(guò)安全始終是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的重中之重。中國(guó)工程院院士、清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授、國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學(xué)家李克強(qiáng)指出，目前自動(dòng)駕駛汽車的決策智能性遠(yuǎn)低于人類平均水平。尤其是在惡劣環(huán)境下，車輛的感知性能受雨、雪、霧、霾、強(qiáng)光、沙塵等天氣影響顯著，存在人工接管的情況，還需通過(guò)技術(shù)手段不斷完善。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院認(rèn)為，隨著5G、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的發(fā)展，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的性能和穩(wěn)定性得到了極大的提升。感知、決策、執(zhí)行等關(guān)鍵技術(shù)方面，未來(lái)，自動(dòng)駕駛技術(shù)將實(shí)現(xiàn)更多的突破和市場(chǎng)應(yīng)用，不斷向著更高效、更安全、更智能的方向發(fā)展。

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