近日，特斯拉公布了2025年全年交付數(shù)據(jù)，這一數(shù)字讓整個汽車行業(yè)為之震驚。特斯拉2025年全球交付汽車163.6萬輛，同比下降約8.6%，連續(xù)第二年交付量下滑。而就在前一天，比亞迪宣布2025年其全球純電動汽車銷量達(dá)226萬輛，同比增長28%。這意味著，特斯拉純電動汽車年銷量首次被我國汽車制造商比亞迪超越，比亞迪正式登頂全球純電銷量冠軍寶座。對此，有外媒表示：比亞迪已是最大贏家。

一、特斯拉銷量難以匹配其市值

特斯拉的市值神話仍在繼續(xù)，截至目前為止，特斯拉市值高達(dá)1.43萬億美元，這個數(shù)字是什么概念？特斯拉的市值是豐田汽車總市值的約6倍，比全球其他車企市值總和還要高。

特斯拉的高市值并非空穴來風(fēng)，作為新能源汽車領(lǐng)域的開拓者，特斯拉曾長期占據(jù)全球電動車銷冠位置，其Autopilot自動駕駛系統(tǒng)、超級充電網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)優(yōu)勢，讓特斯拉在資本市場獲得了遠(yuǎn)超傳統(tǒng)車企的估值溢價。馬斯克曾多次表示，特斯拉不僅僅是一家汽車公司，更是一家科技公司，其價值更多體現(xiàn)在人工智能、自動駕駛、儲能等未來技術(shù)上。

然而，市值神話的背后，卻是銷量增長的乏力。2025年，特斯拉共生產(chǎn)165.5萬輛純電動汽車，交付163.6萬輛，分別低于2024年的177.3萬輛和178.9萬輛。第四季度更是慘淡，交付約41.8萬輛，同比下降約16%。

與此相反的是比亞迪銷量的節(jié)節(jié)攀升，特斯拉的銷量和比亞迪相比可謂是沒眼看了。

二、比亞迪逆襲為全球銷冠

比亞迪的崛起堪稱汽車工業(yè)史上的奇跡，2025年，比亞迪全年新能源汽車總銷量達(dá)460.24萬輛，同比增長7.73%，其中純電動車型銷量225.67萬輛，同比增長27.86%。這個數(shù)字意味著，比亞迪不僅在純電領(lǐng)域超越了特斯拉，其總銷量更是特斯拉的2.8倍。

更令人驚訝的是，比亞迪的海外市場表現(xiàn)。2025年，比亞迪海外銷量首次突破百萬大關(guān)，達(dá)到104.96萬輛，同比激增145%，出海足跡已覆蓋超110個國家和地區(qū)。在歐洲市場，比亞迪注冊量同比增長240%，大幅跑贏當(dāng)?shù)厥袌?8%的純電銷量增速。在巴西、土耳其、意大利、西班牙等11個核心汽車市場，比亞迪銷量已經(jīng)全面超越特斯拉。

這種超越并非偶然，早在2023年第四季度，比亞迪純電動汽車就已在季度銷量上超過特斯拉，但當(dāng)時特斯拉在全年銷量上仍保持領(lǐng)先。2025年，比亞迪實(shí)現(xiàn)了連續(xù)四個季度銷量領(lǐng)先，最終在全年數(shù)據(jù)上完成超越。正因?yàn)槿绱?，有外媒才表示：比亞迪已?jīng)取代特斯拉，成為純電領(lǐng)域的王者，已是最大贏家。

三、馬斯克恐怕也猝不及防

對于這一結(jié)果，馬斯克恐怕是猝不及防的。就在數(shù)據(jù)公布當(dāng)天，特斯拉美股高開低走，開盤一度漲近2%，隨后持續(xù)走低，盤中一度跌超3%，截至收盤跌幅達(dá)2.59%，報(bào)438.07美元/股。

馬斯克對這樣的結(jié)果可能確實(shí)沒有預(yù)料到，回顧歷史，2011年馬斯克在接受彭博社采訪時曾被問及比亞迪是否可能成為特斯拉的競爭對手，他當(dāng)時得意地笑著反問："你見過他們的車嗎？"當(dāng)記者追問時，馬斯克進(jìn)一步澄清說，他認(rèn)為比亞迪的產(chǎn)品"并不特別吸引人"，技術(shù)"也不夠強(qiáng)大"。

然而，十多年后的今天，情況發(fā)生了翻天覆地的變化。2023年，馬斯克在社媒平臺X上轉(zhuǎn)發(fā)了這段十多年前嘲諷比亞迪的視頻，并承認(rèn)：那已經(jīng)是多年前的事了，如今他們的汽車極具競爭力。而在2024年1月的財(cái)報(bào)電話會議上，馬斯克更是坦言：總的來說，我們的觀點(diǎn)是，中國汽車公司是世界上最具競爭力的汽車公司。我認(rèn)為，他們將在中國以外取得巨大成功，這取決于建立什么樣的關(guān)稅或貿(mào)易壁壘。坦率而言，如果不建立貿(mào)易壁壘，他們幾乎會吃掉世界上大多數(shù)其他汽車公司。

四、比亞迪和特斯拉的競爭遠(yuǎn)未結(jié)束

盡管比亞迪在銷量上實(shí)現(xiàn)了超越，但競爭遠(yuǎn)未結(jié)束。特斯拉依然擁有強(qiáng)大的品牌影響力和技術(shù)積累，其市值優(yōu)勢也為其提供了充足的資金支持。馬斯克為了自己的薪酬方案，也需要為特斯拉提升銷量。2026年1月6日，特斯拉在我國已經(jīng)出手，推出了7年超低息購車方案，試圖通過金融手段降低購車門檻。

比亞迪方面，海外市場的持續(xù)擴(kuò)張是其未來增長的關(guān)鍵。目前，比亞迪在泰國、烏茲別克斯坦、巴西的乘用車整車工廠已經(jīng)竣工投產(chǎn)，位于匈牙利的首個歐洲工廠也即將投產(chǎn)運(yùn)行。通過本地化生產(chǎn)，比亞迪能夠更好地應(yīng)對貿(mào)易壁壘和關(guān)稅問題。

這場超越不僅僅是一家公司超過另一家公司，更標(biāo)志著全球電動汽車產(chǎn)業(yè)的重心正在發(fā)生遷移。我國汽車工業(yè)，特別是新能源汽車板塊，從過去的追趕，到如今的并跑，甚至在部分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)領(lǐng)跑，已經(jīng)開始在舞臺中央扮演核心角色。

五、寫在最后

比亞迪已經(jīng)成為新能源市場的最大贏家，但這場競爭才剛剛開始。未來，兩家公司的較量將從單純的銷量數(shù)字，擴(kuò)展到技術(shù)路線、成本控制、供應(yīng)鏈韌性、本地化運(yùn)營等全方位。對于消費(fèi)者而言，有競爭才有進(jìn)步，巨頭之間的你追我趕，最終會讓技術(shù)更快地下放，產(chǎn)品更迭加速，受益的還是普通消費(fèi)者。