哈嘍，大家好，小圓今天要和大家聊聊追覓造車這事兒，提到追覓，很多人先想到的是它的掃地機器人，但現(xiàn)在這家公司正帶著滿滿的野心跨界造車，這不禁讓人聯(lián)想到當(dāng)年賈躍亭的樂視生態(tài)，追覓的造車夢到底能不能實現(xiàn)，又面臨著哪些難以跨越的門檻？

這就是咱們今天要深入探討的核心，追覓的造車計劃從一開始就伴隨著各種傳聞與動作，其背后折射出的不僅是一家企業(yè)的野心，更是跨界造車賽道上普遍存在的挑戰(zhàn)。

追覓造車的野心從一開始就擺得很明白，首款車型直接對標(biāo)布加迪威龍這樣的頂級超跑，目標(biāo)是打造世界上速度最快的純電車，第二款產(chǎn)品更是瞄準了勞斯萊斯庫里南級別的超奢旗艦SUV，這種高舉高打的豪華定位，確實賺足了市場眼球。

也能看出追覓想要在高端市場站穩(wěn)腳跟的決心，但有意思的是，據(jù)知情人士透露，追覓實際打算采用的是輕資產(chǎn)模式，也就是把整車制造交給主機廠，自己只負責(zé)產(chǎn)品定義和差異化賣點打造，計劃在頭部車企的熱銷車型基礎(chǔ)上改款后推向海外。

追覓雖然提出用差異化定價和對賭協(xié)議來解決這些問題，但在汽車行業(yè)利潤被價格戰(zhàn)壓縮至極限的當(dāng)下，利潤分配的博弈難度極大，而且作為一家沒有造車經(jīng)驗的科技公司，想要說服傳統(tǒng)車企拿出核心資產(chǎn)配合，難度不亞于讓消費者接受一個全新的豪華汽車品牌。

追覓在一場名為“生而無界”的發(fā)布會上，明確表達了打破業(yè)務(wù)邊界的想法，想要構(gòu)建一個覆蓋人－車－家－太空－宇宙的全場景生態(tài)，從這個定位就能看出，造車對追覓來說，只是實現(xiàn)宏大生態(tài)藍圖的一塊拼圖。

樂視當(dāng)年就是試圖打破產(chǎn)業(yè)邊界，讓各業(yè)務(wù)板塊協(xié)同賦能，但最終因為每個業(yè)務(wù)都需要大量資金投入，而生態(tài)協(xié)同效應(yīng)遲遲無法實現(xiàn)，導(dǎo)致資金鏈斷裂而崩盤，追覓目前的核心業(yè)務(wù)智能清潔家電，本身還面臨著激烈的市場競爭，并沒有形成絕對優(yōu)勢。

更關(guān)鍵的是追覓上一輪融資已經(jīng)是2022年4月的D輪，近三年沒有新的融資披露，而當(dāng)前資本市場對造車項目普遍冷淡，追覓汽車的融資前景并不樂觀，為了解決資金問題，追覓創(chuàng)始人俞浩花費約22.82億元收購了A股上市公司嘉美包裝，成為其新實控人。

市場普遍猜測這是追覓在為借殼上市或曲線融資做準備，但嘉美包裝主營金屬易拉罐生產(chǎn)，與追覓的科技業(yè)務(wù)毫無關(guān)聯(lián)，花費巨資收購這樣一家公司，反而會讓追覓可用于造車的資金進一步縮水，這意味著他計劃復(fù)制樂視當(dāng)年分拆上市、獨立融資的資本運作路徑。

但樂視當(dāng)年有孫宏斌、許家印這樣的白衣騎士入局，最終都沒能填補資金黑洞，如今資本市場已經(jīng)見過了樂視、高合、極越等企業(yè)的結(jié)局，對這種多線布局的生態(tài)敘事已經(jīng)更加理性，追覓想要通過批量IPO獲得足夠的資金支撐，難度極大。

追覓有“樂視”般的生態(tài)野心，想要通過跨界布局構(gòu)建全場景生態(tài)，這種勇于突破、敢于探索的精神值得肯定，但造車賽道的門檻之高，遠超想象，追覓目前面臨的豪華定位與輕資產(chǎn)模式的錯位、生態(tài)擴張與主業(yè)根基的失衡、資金壓力與融資布局的風(fēng)險，都是需要逐一攻克的難關(guān)。

如果追覓能夠聚焦核心，先夯實主業(yè)根基，再循序漸進地推進造車計劃，平衡好擴張速度與資金實力，未必不能走出一條屬于自己的道路，2027年追覓首款汽車產(chǎn)品計劃亮相，屆時市場會給出最終答案，追覓的嘗試都為科技企業(yè)跨界造車提供了寶貴的經(jīng)驗參考，而這種不斷探索的精神，正是推動產(chǎn)業(yè)進步的重要動力。