濟(jì)南至濟(jì)陽有軌電車的正式開通，不僅實現(xiàn)了濟(jì)南軌道交通網(wǎng)絡(luò)“跨黃河”的零的突破，更成為串聯(lián)濟(jì)南東站樞紐、起步區(qū)核心組團(tuán)、濟(jì)陽城區(qū)及工業(yè)區(qū)的重要紐帶。這條線路為往返兩地的通勤族、學(xué)生帶來了準(zhǔn)時、快速、經(jīng)濟(jì)的新選擇，也為沿線區(qū)域的人員流動與產(chǎn)業(yè)協(xié)作注入新活力。然而，經(jīng)過首日及后續(xù)幾天的運(yùn)營體驗，線路在客流管理、運(yùn)行速度、安全保障等方面仍存在明顯短板，亟待優(yōu)化升級。

一、跨黃通車意義非凡，賦能北部新城發(fā)展

濟(jì)陽有軌電車的開通，是濟(jì)南軌道交通發(fā)展史上的重要里程碑。作為首條跨黃河的軌道交通線路，它打破了黃河對城市空間發(fā)展的物理阻隔，為北部新城的崛起提供了關(guān)鍵交通支撐。

從功能定位來看，線路串聯(lián)起交通樞紐、產(chǎn)業(yè)園區(qū)與居住城區(qū)，既滿足了市民日常通勤、就學(xué)的出行需求，也為沿線產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展搭建了便捷通道。準(zhǔn)時性高、票價經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢，讓其迅速成為往返兩地人群的新選擇，初期市場接受度良好。

二、運(yùn)營初期暴露三大短板，體驗感亟待提升

盡管通車意義重大，但在實際運(yùn)營中，線路暴露出的問題同樣不容忽視，直接影響了乘客的出行體驗與線路的長遠(yuǎn)發(fā)展。

1. 客流管理體系待優(yōu)化，票款流失與數(shù)據(jù)缺失并存

開通首日，部分站點(diǎn)就因客流集中出現(xiàn)秩序緊張的情況，其中大量持免費(fèi)卡的老年乘客集中體驗是重要原因之一。這暴露出線路在節(jié)假日、免費(fèi)乘車高峰等特殊場景下，缺乏精細(xì)化的客流引導(dǎo)預(yù)案和延時、應(yīng)急方案。

更值得關(guān)注的是，當(dāng)前線路實行“上車刷卡購票，出站無閘機(jī)驗票”的模式。這一模式不僅可能造成票款流失，還無法精準(zhǔn)獲取乘客流量、流向等核心數(shù)據(jù)，導(dǎo)致后續(xù)的運(yùn)營優(yōu)化與發(fā)展規(guī)劃缺乏科學(xué)依據(jù)，陷入“憑經(jīng)驗決策”的困境。

2. 獨(dú)立路權(quán)優(yōu)勢未發(fā)揮，運(yùn)行速度偏慢遭詬病

作為擁有獨(dú)立路權(quán)的有軌電車線路，濟(jì)陽有軌電車的運(yùn)行速度卻讓乘客大失所望。實測數(shù)據(jù)顯示，單程運(yùn)行時間約65分鐘，這與獨(dú)立路權(quán)應(yīng)有的高效通行效率嚴(yán)重不符。

對于往返兩地辦事的人群而言，單程加上兩端接駁時間，總耗時往往超過2小時；而對于無座的乘客來說，長時間站立也極大消耗體力。不少市民直言，若速度無法提升，濟(jì)陽有軌電車恐將淪為“觀光旅游車”，而獨(dú)立路權(quán)的資源優(yōu)勢也將被白白浪費(fèi)。公眾普遍期待，后續(xù)通過優(yōu)化調(diào)度、提升車速等方式，將單程時間壓縮至50分鐘以內(nèi)。

3. 安全保障存在漏洞，乘客與運(yùn)營安全受威脅

安全是軌道交通運(yùn)營的底線，但濟(jì)陽有軌電車在安全保障方面仍存在兩大明顯漏洞。

一方面，進(jìn)站環(huán)節(jié)未設(shè)置安檢流程，易燃易爆物品、危險品等可隨意攜帶上車。在密閉的車廂環(huán)境中，一旦發(fā)生危險，人員疏散困難，后果不堪設(shè)想。

另一方面，乘客與駕駛員之間未設(shè)置隔斷防護(hù)措施，雙方零距離接觸。若發(fā)生乘客暴力襲擊駕駛員的事件，極易導(dǎo)致車輛失控，給全車乘客的生命安全帶來嚴(yán)重威脅。

三、風(fēng)險提示：短板不補(bǔ)將制約線路價值，需盡快出臺優(yōu)化方案

濟(jì)陽有軌電車的長遠(yuǎn)發(fā)展，不僅取決于其交通功能的實現(xiàn)，更依賴于運(yùn)營服務(wù)的精細(xì)化與安全性。當(dāng)前暴露的三大問題，若長期得不到解決，將產(chǎn)生一系列連鎖反應(yīng)：

1. 客流管理混亂：可能導(dǎo)致高峰時段站點(diǎn)擁堵、秩序失控，降低線路吸引力；

2. 運(yùn)行速度偏慢：將無法滿足通勤人群的高效出行需求，線路可能逐漸被邊緣化；

3. 安全隱患突出：一旦發(fā)生安全事故，不僅會造成人員傷亡和財產(chǎn)損失，還將嚴(yán)重影響公眾對線路的信任度。

對于運(yùn)營方而言，需盡快針對上述問題出臺專項優(yōu)化方案：完善客流引導(dǎo)與應(yīng)急預(yù)案，升級票務(wù)系統(tǒng)實現(xiàn)進(jìn)出站雙向核驗；優(yōu)化運(yùn)行調(diào)度，挖掘速度提升空間，充分發(fā)揮獨(dú)立路權(quán)優(yōu)勢；增設(shè)安檢設(shè)備與駕駛員防護(hù)隔斷，筑牢安全運(yùn)營防線。

濟(jì)陽有軌電車的開通，是濟(jì)南城市發(fā)展的一大進(jìn)步，但其運(yùn)營初期的短板也提醒我們，軌道交通的價值實現(xiàn)是一個長期的系統(tǒng)工程。唯有正視問題、快速優(yōu)化，才能讓這條跨黃線路真正成為賦能北部新城、服務(wù)市民出行的黃金紐帶，而非“叫好不叫座”的遺憾之作。

你有什么想說的？

歡迎在下方留言區(qū)分享

▌圖文整理：小編萱萱