1月6日上午，沈陽飛機工業(yè)集團的試飛跑道上傳來的轟鳴聲劃破長空。兩架殲-35隱身戰(zhàn)斗機同時升空，完成了2026年沈飛的“新年第一飛”。這一場景被多家官方媒體記錄并高調(diào)宣傳，一改以往沈飛相對低調(diào)的作風。

與往年不同，這次的新年首飛不再是殲-16獨自亮相，而是由殲-35挑大梁。這批試飛的殲-35仍保持著綠色底漆狀態(tài)，被軍迷們親切地稱為“綠皮機”，展現(xiàn)了戰(zhàn)機在生產(chǎn)初期的原始樣貌。

殲-35“新年第一飛”的信號意義

沈飛新年首飛的機型變化背后有著深層含義。縱觀2023年至2025年，沈飛的“新年第一飛”一直由殲-16擔當，而2026年這一慣例被打破。這一變化與福建艦正式入列中國海軍的時間線密切吻合，凸顯了殲-35作為新一代艦載機的重要性正在迅速提升。

這次亮相的殲-35展示了量產(chǎn)型的多個細節(jié)特征。平時難得一見的機翼折疊鉸鏈蓋板、機體背部共形天線、各類檢修口蓋和尾錐上的發(fā)射器蓋板等細節(jié)一覽無余。這些細節(jié)不僅滿足了軍事愛好者的好奇心，更向外界展示了殲-35制造的成熟度。

雙機編隊起飛本身就是一個強烈的信號。相比單機試飛，雙機編隊更貼近實際作戰(zhàn)配置，體現(xiàn)了沈飛對殲-35性能的信心。從流出的視頻資料可以看出，殲-35在起飛階段的滑行距離較短，側(cè)面反映了其發(fā)動機的強勁動力。

軍事觀察家注意到，這兩架殲-35機身下方掛載了紡錘型的龍勃透鏡。這種設備可以增大飛機的雷達反射截面，便于在訓練或測試中被雷達追蹤。雖然細節(jié)上與早期型號有所不同，但都體現(xiàn)了實際使用中的周全考慮。

殲-35能否實現(xiàn)產(chǎn)能爆發(fā)，關鍵支撐在于沈飛的新廠區(qū)。位于沈陽市沈北新區(qū)的沈陽航空航天城，規(guī)劃面積達79.2平方公里，相當于一百多個標準足球場大小。這片區(qū)域是殲-35規(guī)模化量產(chǎn)的核心基地。

新工廠的核心廠房建筑面積27萬平方米，已經(jīng)于2025年6月竣工。這座巨型廠房內(nèi)配備了先進的脈動總裝生產(chǎn)線，采用了“像制造手機一樣制造戰(zhàn)斗機”的智能化模式。

生產(chǎn)效率的提升令人驚嘆。據(jù)報道，沈飛新廠房的脈動生產(chǎn)線已經(jīng)將單架殲-35的總裝周期壓縮至72小時以內(nèi)，這是傳統(tǒng)生產(chǎn)模式效率的三倍。實現(xiàn)這一目標得益于大規(guī)模應用的自動化裝配技術和3D打印技術。

3D打印技術的廣泛應用顯著減少了零件數(shù)量。殲-35機身關鍵承力結(jié)構的零件數(shù)量從傳統(tǒng)的2000余個大幅縮減，某型主承力框通過3D打印一體成型，強度反而提升15%，生產(chǎn)周期也大幅減少。

沈飛新工廠不僅生產(chǎn)殲-35，還能同時支持殲-15系列艦載機和殲-16系列多用途戰(zhàn)機的并行生產(chǎn)。這種多機型協(xié)同總裝能力進一步提升了生產(chǎn)基地的靈活性和效率。

產(chǎn)能目標：年產(chǎn)上百架，追趕F-35不是夢

根據(jù)多方預測，沈飛新工廠投產(chǎn)初期的殲-35年產(chǎn)能預計為60-70架，待供應鏈全面貫通后年產(chǎn)能將輕松突破100架，峰值產(chǎn)能甚至可達150架以上。

與美國的F-35相比，殲-35的產(chǎn)能提升速度顯著。F-35從量產(chǎn)到年產(chǎn)量破百用了5年時間，而殲-35有望在這一目標上大幅縮短用時。不過，F(xiàn)-35目前仍然保持數(shù)量優(yōu)勢，截至2026年1月，F(xiàn)-35的總裝備量已達到1270架，2025年實現(xiàn)了180-190架的年產(chǎn)量。

中國海軍目前擁有遼寧艦、山東艦、福建艦三艘航母，均需要換裝隱形艦載機。軍事專家估算，海軍對殲-35的需求量可能已突破150架。這還不包括空軍對殲-35A型號的需求，以及未來出口的潛力。

殲-35的產(chǎn)能爆發(fā)恰逢其時。美國F-35項目近年面臨一系列挑戰(zhàn)，包括任務完成率不高、維護復雜、成本超支等問題。這些因素為殲-35提供了追趕的窗口期。

F-35

這次曝光的“綠皮”殲-35引發(fā)了軍迷對技術升級的熱議。從視頻中可見，殲-35起飛滑跑距離短，展示了強勁的動力系統(tǒng)。業(yè)內(nèi)人士推測，新批次量產(chǎn)的殲-35可能已搭載由中國工程院院士黃維娜主導開發(fā)的渦扇-19發(fā)動機。

渦扇-19是中國第四代先進中等推力小涵道比發(fā)動機，采用自冷卻葉片、陶瓷基復合材料等先進材料與設計，顯著提升了推重比與加力推力。這款發(fā)動機專門適配殲-35等機型的作戰(zhàn)需求，是其實現(xiàn)高性能的關鍵。

另一個值得關注的細節(jié)是，綠皮殲-35機體背部出現(xiàn)了疑似硬式空中加油口的裝置。如果這一推測屬實，意味著中國海軍航空兵可能將引入硬式加油技術，大幅提升戰(zhàn)機的出擊效率和航程。

與軟式加油相比，硬式加油具有加油速度快、受天氣影響小等優(yōu)勢，更適合艦載機在惡劣海況下的作戰(zhàn)需求。這一細節(jié)可能暗示殲-35正在為更廣泛的作戰(zhàn)場景做準備。

殲-35的雷達反射截面積據(jù)稱為0.01平方米，低于F-35C的0.05平方米。這意味著在雷達探測上，殲-35具有更優(yōu)的隱身性能。加上其2.2馬赫的最大速度和可能的超音速巡航能力，殲-35在性能指標上已具備與F-35競爭的實力。

六代機倒計時：殲-35的時間窗口

殲-35面臨著一個獨特的時間壓力：第六代戰(zhàn)斗機的研發(fā)已在進行中。根據(jù)多個信息來源，中國的六代機項目已經(jīng)啟動，并且是南北兩個型號同時推進。

沈飛六代機

這一背景下，殲-35的量產(chǎn)周期可能只有7-8年，遠短于殲-10等機型約十五年的量產(chǎn)周期。這種時間壓力決定了殲-35必須在短期內(nèi)快速形成規(guī)模，才能在中國空軍和海軍戰(zhàn)斗機的更新?lián)Q代中發(fā)揮關鍵作用。

殲-35需要填補兩個重要的空白：一是現(xiàn)役殲-7、殲-8等老型號戰(zhàn)機退役留下的空缺；二是與殲-20形成“高低搭配”，構建完整的隱身戰(zhàn)機體系。殲-20作為重型五代機成本較高，而殲-35作為中型機可以在成本和數(shù)量上取得平衡。

在國際市場上，殲-35也面臨機遇。F-35的某些用戶由于政治限制或成本考慮，可能尋求替代選項。巴基斯坦已表達采購意向，中東和東南亞多個國家也在評估采購可能性。這種外部需求可能進一步推動殲-35的產(chǎn)能擴張。

隨著六代機研發(fā)的推進，殲-35可能在2030年代中期后逐步讓位于更新一代的機型。這意味著2026-2033年將是殲-35生產(chǎn)的黃金窗口，當前的產(chǎn)能爆發(fā)符合這一時間表。

未來幾年，隨著沈飛新廠區(qū)的全面投產(chǎn)，殲-35的年產(chǎn)量有望突破100架大關。與此同時，福建艦正在為新年度的首次訓練做準備，遼寧艦和山東艦也已完成相應改裝，只待殲-35大規(guī)模列裝。

中國的六代機研發(fā)已經(jīng)悄然啟動。對殲-35來說，它的量產(chǎn)周期可能只有7-8年，遠短于傳統(tǒng)戰(zhàn)機的生命周期。沈飛的生產(chǎn)線正在與時間賽跑，為的是在中國航空裝備更新?lián)Q代的關鍵窗口期，交出足夠數(shù)量的隱形戰(zhàn)機。