近期，廣州電動自行車停車收費的話題在網(wǎng)絡(luò)上引起廣泛熱議。1月6日，南都N視頻記者進(jìn)行了現(xiàn)場走訪。其中，廣中立交橋底非機動車收費停車場(下稱“西塱停車場”)最受關(guān)注，也是運營得較為成熟的停車場。該停車場由專門的物管公司運營，提供了上千個停車位。車主可在閘機處掃碼付費進(jìn)入，現(xiàn)場的標(biāo)價牌清晰公示了停車收費價格，2元可停24小時，設(shè)置了監(jiān)控并有保安值守。

相比已經(jīng)平穩(wěn)運營四年的西塱停車場，廣州其他類似電動自行車收費停車場卻顯得更為“短命”。有其他媒體記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有的停車場無人值守，聲明只收費、不承擔(dān)管理責(zé)任，附近也沒有剛性的停車缺口，最終停車場被悄然拆除；還有的停車場本是免費的，被圍起收費后卻未公示收費的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)規(guī)范，最終，收費區(qū)沒有電動自行車停放，入口兩側(cè)的免費區(qū)卻不夠?！?/p>

根據(jù)《廣州市電動自行車管理規(guī)定》，單位或者個人可以建設(shè)符合規(guī)劃和安全要求的電動自行車停車場，為公眾提供有償停放服務(wù)。但具體到收費方式、價格和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)管規(guī)范等，均無更明確要求，這也就導(dǎo)致出現(xiàn)了上述“有收費無服務(wù)”的不規(guī)范現(xiàn)象。對比之下，西塱停車場的成功取決于多種因素。一是，它靠近大型社區(qū)和地鐵西塱站，人流量巨大，電動自行車停放需求本就巨大；二是，企業(yè)提供了相應(yīng)服務(wù)，滿足了部分車主對停車要夠安心、有秩序的需求。它證明只要服務(wù)跟得上，車主是愿意為規(guī)范的管理和安全的保障支付合理費用的。

要進(jìn)一步復(fù)制和擴(kuò)大這樣的成功經(jīng)驗，完善收費和服務(wù)規(guī)范、權(quán)責(zé)劃分等制度基礎(chǔ)是重要前提，此外仍有一些現(xiàn)實問題需要考量。比如，記者發(fā)現(xiàn)其周邊的人行道仍存在顯著的亂停放現(xiàn)象，原因除了圖方便，也有人表示短暫停放就花2元沒必要。可見，對于價格敏感群體，可能需要更加人性化的收費細(xì)則，同時也要考慮到諸如外賣員等群體短暫卻頻繁單次停放的需求。上述已被拆除的停車場中，有一處在轉(zhuǎn)為收費后，同步封閉了周邊原有的免費停車位。面對這樣“一刀切”的收費停放，即便周邊剛性需求密集、收費提供對等服務(wù)，也很可能仍存在亂停放現(xiàn)象。

說到底，建設(shè)電動自行車停車場，不能光收費不服務(wù)，也不能只有收費一種選擇。以同和街道為例，同和地鐵站幾個出入口提供收費和免費的模式供市民選擇，地鐵站外的秩序有了極大改觀。當(dāng)然，免費模式也存在缺乏可持續(xù)性的隱憂，如何將收費和免費有效結(jié)合，需要做更多的精細(xì)管理。但歸根結(jié)底，仍是要千方百計滿足市民“有地?！钡男枨?，巧用多用“金邊銀角”、挖潛閑置空間，“疏導(dǎo)+管束”合理規(guī)劃周邊空地等，能做的還有很多。