經(jīng)觀感知

2025年12月31日，地平線與歐摩威集團(tuán)合資成立的智駕大陸（neueHCT）完成近2億美元融資。

參與投資的機(jī)構(gòu)包括云鋒基金、達(dá)晨、混沌投資、碧鴻投資、寧波通商基金等，原有股東繼續(xù)追加投資。作為地平線面向全球市場(chǎng)的重要智能駕駛布局，智駕大陸在成立之初就被賦予了“立足中國(guó)、服務(wù)全球”的定位。

在智能駕駛行業(yè)持續(xù)向L3、L4 推進(jìn)的同時(shí)，這筆融資也說(shuō)明資本開始更加重視現(xiàn)實(shí)可落地的方向。能夠走向海外市場(chǎng)，并在主流價(jià)格車型上形成規(guī)模的智駕方案，正在得到更多認(rèn)可。

這一判斷，也與剛剛結(jié)束的2026 年 CES 釋放出的信號(hào)一致。與前幾年以電動(dòng)化為主線不同，本屆 CES 上，AI 成為最核心的主題，智能輔助駕駛成為被反復(fù)討論的落地場(chǎng)景之一。

從展會(huì)釋放的信息來(lái)看，在電動(dòng)車節(jié)奏放緩之后，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)正在轉(zhuǎn)向 AI 驅(qū)動(dòng)的駕駛能力，尤其是更接近量產(chǎn)和規(guī)模應(yīng)用的輔助駕駛方案。在這樣的背景下，資本并沒(méi)有離開智能駕駛，而是開始更集中地尋找已經(jīng)接近商業(yè)化形態(tài)的公司。

出海路徑

過(guò)去幾年，中國(guó)智能駕駛公司出海，主要方式是技術(shù)輸出，賣算法、賣方案、賣算力平臺(tái)。但在海外主機(jī)廠的真實(shí)決策中，技術(shù)并不是唯一標(biāo)準(zhǔn)。是否符合當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)，是否通過(guò)安全測(cè)試，供應(yīng)鏈?zhǔn)欠穹€(wěn)定，售后和系統(tǒng)維護(hù)能否長(zhǎng)期保障，能否建立起值得信賴的合作關(guān)系，往往比技術(shù)能力本身更重要。

這也是2026 年 CES 現(xiàn)場(chǎng)呈現(xiàn)出的一個(gè)明顯變化。相比強(qiáng)調(diào)“未來(lái)能力”的展示，海外車企和一級(jí)供應(yīng)商更關(guān)注現(xiàn)階段能否落地、能否交付、能否穩(wěn)定運(yùn)行。自動(dòng)駕駛相關(guān)展示中，除了算法能力本身，更多被強(qiáng)調(diào)的是安全、合規(guī)、工程化能力以及清晰的量產(chǎn)路徑。

智駕大陸選擇的合資模式，正是針對(duì)這些問(wèn)題給出的解法。歐摩威集團(tuán)長(zhǎng)期服務(wù)全球主機(jī)廠，熟悉海外采購(gòu)流程、工程標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量體系，能夠直接進(jìn)入海外車企的供應(yīng)鏈體系。地平線提供的是中國(guó)智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈中已經(jīng)成熟的算法能力和工程效率。兩者結(jié)合，使中國(guó)智駕技術(shù)能夠以更“無(wú)感”的方式進(jìn)入海外主流市場(chǎng)，也為后續(xù)規(guī)?；桓短峁┝爽F(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)。

這種模式降低了海外客戶的使用門檻，也降低了項(xiàng)目落地的不確定性。對(duì)海外車企來(lái)說(shuō)，智駕大陸并不是一個(gè)陌生的技術(shù)公司，而是在組織形態(tài)、工程體系和交付方式上更接近傳統(tǒng)Tier 1 的合作方。

也正因?yàn)槿绱?，智駕大陸反復(fù)強(qiáng)調(diào)其方案已經(jīng)在多個(gè)國(guó)家和地區(qū)完成驗(yàn)證，并能夠按照不同市場(chǎng)的法規(guī)和安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行適配。資本愿意在這一階段加碼，說(shuō)明合資正在成為中國(guó)智駕進(jìn)入全球市場(chǎng)的一條現(xiàn)實(shí)路徑，而不是權(quán)宜之計(jì)。

規(guī)模邏輯

另一條被資本明確押注的，是智能駕駛的價(jià)格帶下沉。長(zhǎng)期以來(lái)，城區(qū)智能輔助駕駛主要出現(xiàn)在中高端車型上，原因也很直接，整車成本高，對(duì)感知硬件有要求，也對(duì)底盤響應(yīng)和系統(tǒng)延時(shí)有要求，整體系統(tǒng)復(fù)雜，交付難度大。

在2026 年 CES 上，這一趨勢(shì)也被反復(fù)印證。自動(dòng)駕駛相關(guān)展示中，高階能力固然受到關(guān)注，但真正被反復(fù)討論的，是如何在可控成本下，把輔助駕駛能力鋪到更大規(guī)模的車型上。這背后反映的，是行業(yè)對(duì)智能駕駛“普惠化”的現(xiàn)實(shí)需求，而不是對(duì)技術(shù)上限的單點(diǎn)追逐。

智駕大陸推出的HCT Astra 城區(qū)方案，直接瞄準(zhǔn)10萬(wàn)元級(jí)車型。這個(gè)定位本身就很清晰，城區(qū)智能輔助駕駛開始進(jìn)入主流市場(chǎng)，而不再只服務(wù)少數(shù)車型。一旦城區(qū)能力進(jìn)入這一價(jià)格區(qū)間，主機(jī)廠的配置邏輯就會(huì)隨之變化，城市 NOA 更容易從選配走向標(biāo)配，市場(chǎng)規(guī)模也會(huì)被進(jìn)一步打開，消費(fèi)者對(duì)智能輔助駕駛的認(rèn)知建立速度隨之加快。

對(duì)城區(qū)智駕來(lái)說(shuō)，規(guī)模本身就具有決定性意義。城區(qū)場(chǎng)景復(fù)雜，對(duì)數(shù)據(jù)量和數(shù)據(jù)多樣性的要求更高，車型和用戶規(guī)模擴(kuò)大之后，能夠持續(xù)產(chǎn)生更多真實(shí)道路數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)不僅有助于提升方案本身的穩(wěn)定性和體驗(yàn)，也會(huì)反向支持地平線在算法和平臺(tái)層面的持續(xù)迭代。城市NOA 從高端配置走向主流配置，本身就會(huì)把市場(chǎng)做大，也會(huì)讓整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)入一個(gè)更快的正向循環(huán)。

這也直接改變了供應(yīng)商之間的競(jìng)爭(zhēng)方式。主機(jī)廠在選擇智駕合作伙伴時(shí)，會(huì)更看重在有限算力和成本約束下，能不能穩(wěn)定量產(chǎn)，能不能在多個(gè)車型上快速?gòu)?fù)制，能不能持續(xù)維護(hù)和迭代。資本市場(chǎng)關(guān)注的重點(diǎn)，也從單一車型的技術(shù)表現(xiàn)，轉(zhuǎn)向一個(gè)方案是否具備持續(xù)放量的能力。

從披露信息看，智駕大陸已經(jīng)獲得多款車型定點(diǎn)，并在海外實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地。這說(shuō)明其城區(qū)方案并非停留在概念層面，而是已經(jīng)進(jìn)入實(shí)際交付階段。對(duì)投資機(jī)構(gòu)而言，這意味著增長(zhǎng)路徑更加清晰，收入結(jié)構(gòu)也開始從項(xiàng)目型走向平臺(tái)型放量。

資本選擇

把前面說(shuō)到的兩條路徑放在一起看，這輪融資所代表的內(nèi)在含義已經(jīng)比較清晰。智能駕駛正在向更高等級(jí)邁進(jìn)，尤其是中國(guó)在2025 年底正式發(fā)放 L3 自動(dòng)駕駛車型準(zhǔn)入許可，并在北京、重慶等地開始為 L3 車輛掛專用號(hào)牌，標(biāo)志著自動(dòng)駕駛開始從“測(cè)試示范”走向“合規(guī)商用”。

在這一階段，資本更現(xiàn)實(shí)地看那些有可能率先形成商業(yè)閉環(huán)的方向。能否進(jìn)入海外市場(chǎng)，能否進(jìn)入主流價(jià)格車型體系，能否長(zhǎng)期交付并持續(xù)放量，正在成為新的判斷標(biāo)準(zhǔn)。

在這一判斷下，合資模式解決的是進(jìn)入全球主機(jī)廠體系的問(wèn)題，10 萬(wàn)元級(jí)城區(qū)方案解決的是規(guī)模擴(kuò)張的問(wèn)題。這兩點(diǎn)疊加，使智駕大陸具備了同時(shí)面對(duì)海外主機(jī)廠和國(guó)內(nèi)主流車型市場(chǎng)的條件。

一家智駕企業(yè)是否具備長(zhǎng)期成長(zhǎng)的可能性，大概率還是要生長(zhǎng)在中國(guó)，但最終必須具備服務(wù)全球市場(chǎng)的能力。能進(jìn)入不同市場(chǎng)，能支撐規(guī)模化交付，能在真實(shí)道路和真實(shí)用戶中長(zhǎng)期運(yùn)行，這些能力正在變得比單點(diǎn)技術(shù)領(lǐng)先更重要。放在整個(gè)行業(yè)里看，同時(shí)具備這些條件的公司并不多，這或許也是智駕大陸能夠獲得資本持續(xù)關(guān)注的原因之一。

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