浙江
2025年國產車企目標完成率，最令人意外的不是比亞迪，也不是小米，而是華為鴻蒙智行。
比亞迪作為國內斷層級的老大哥，全年賣了460萬輛車，壓線完成了年初的目標。賣了302萬輛車的吉利，也完成了300萬的年度目標。
這兩大傳統車企轉型新能源賽道，可謂相當成功，比亞迪是all in 新能源，除了混動發(fā)動機外，徹底拋棄了純燃油車。吉利依然保留了不少油車基本盤，主要還是海外需求強勁，約一半都賣給了老外。
新勢力車企中，零跑一黑到底，小米全年高開高走，小鵬強勢逆襲，重新趕超理想和蔚來。
看似三家車企沒什么共性，實則殊途同歸。零跑將性價比進行到底，精準卡住了10-20萬的價格帶，背后是對成本的控制達到國產一流。
小鵬果斷將高階智駕下放后，直接打通任督二脈，面對同檔次的對手，優(yōu)勢一下子就出來了，銷量一路走高，成功完成對理想的反超。
小米更不用說了，雖然價格集中在21-30萬的豪車區(qū)間，可雷軍帶來的卻是堪比保時捷等超豪車的駕乘體驗，等于是讓用戶花30萬的價錢，買到100萬的產品，還要什么自行車？
結果就是全年下來，無形中把性價比打到新高度的零跑、小米和小鵬，年度目標完成的最漂亮。
反倒是聲量一直不低的華為鴻蒙智行，直接拉了一坨大的，全年100萬的目標僅完成了59%，在新勢力車企中墊底。
直觀的原因，就是華為的車一直做的就是高端豪車，車型價格帶處于30-50萬之間，雖說華為的智駕公認國內最好，可這都得拿錢說話，同樣做高端車的蔚來和理想，綜合體驗并不比華為差多少。
競爭對手多了，價格又勸退普通用戶，銷量自然很難起來。說到底，華為還是過于高估了大家對情懷的買單能力。
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