民航局在2026年對(duì)過(guò)低票價(jià)的整治，是一次對(duì)市場(chǎng)非理性行為的糾偏，而非簡(jiǎn)單的漲價(jià)信號(hào)。

政策的核心目標(biāo)是引導(dǎo)票價(jià)回歸成本合理區(qū)間，避免航司陷入低于成本的傾銷戰(zhàn)，推動(dòng)行業(yè)從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)。

對(duì)于普通旅客來(lái)說(shuō)，那些用來(lái)引流的極端低價(jià)票會(huì)明顯減少，但整體票價(jià)不會(huì)出現(xiàn)全面暴漲，市場(chǎng)將進(jìn)入一個(gè)更理性、也更分化的階段。

短期來(lái)看，政策會(huì)通過(guò)修訂規(guī)章、控制低效航線運(yùn)力、建立運(yùn)價(jià)監(jiān)測(cè)機(jī)制等方式，直接遏制那些賠本賺吆喝的行為。一些中小航司依靠低價(jià)搶市場(chǎng)的空間會(huì)被壓縮，部分長(zhǎng)期不賺錢(qián)的航線可能逐步退出，市場(chǎng)集中度有望適度提升。聽(tīng)起來(lái)像是減少了競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)際上是為了止住行業(yè)失血。如果大家都虧本賣(mài)票，最終損害的是服務(wù)質(zhì)量和安全投入，誰(shuí)也無(wú)法持續(xù)。

長(zhǎng)期而言，航司的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)會(huì)轉(zhuǎn)向服務(wù)升級(jí)和航線優(yōu)化，比如頭部公司可能更專注商務(wù)出行或精品旅游等細(xì)分場(chǎng)景，而不是一味靠降價(jià)吸引眼球。政策還會(huì)協(xié)調(diào)加強(qiáng)對(duì)OTA平臺(tái)的監(jiān)管，緩解流量壟斷倒逼航司低價(jià)賣(mài)票的惡性循環(huán)，讓行業(yè)的利潤(rùn)分配更健康。

市場(chǎng)本身的供需變化為票價(jià)溫和回升創(chuàng)造了條件。2026年預(yù)計(jì)是航空業(yè)供需真正反轉(zhuǎn)的一年：旅客運(yùn)輸量將達(dá)8.1億人次，增長(zhǎng)4.7%，但受飛機(jī)交付延遲等因素影響，運(yùn)力增速只有3%，供需缺口達(dá)1.4%，客座率可能攀升至87%的歷史高位。

機(jī)票漲價(jià)也受到外部競(jìng)爭(zhēng)的約束。800公里以下的短途航線面臨高鐵的激烈競(jìng)爭(zhēng)，即便整治低價(jià)票，航司也很難大幅提價(jià)。熱門(mén)的中長(zhǎng)航線競(jìng)爭(zhēng)充分，任何一家單獨(dú)漲價(jià)都可能導(dǎo)致客源流失。成本端，2026年燃油成本預(yù)計(jì)小幅下降，布倫特原油價(jià)格可能跌至每桶62美元，加上行業(yè)在2025年已實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，航司沒(méi)有迫切的壓力通過(guò)大幅提價(jià)來(lái)轉(zhuǎn)嫁成本或彌補(bǔ)虧損。

對(duì)消費(fèi)者而言，過(guò)去那種偶爾出現(xiàn)的地板價(jià)機(jī)票變少了，日常出行的平均票價(jià)可能溫和上升。不同航線的差異會(huì)拉大：熱門(mén)商務(wù)航線的票價(jià)或許小幅回暖，而旅游航線或短途航線則會(huì)保持相對(duì)穩(wěn)定。

政策的初衷不是讓飛行變得更昂貴，而是讓市場(chǎng)更可持續(xù)——當(dāng)航司不再依賴流血競(jìng)爭(zhēng)，它們才有余力提升服務(wù)、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)，而旅客為一張機(jī)票支付的費(fèi)用，也將更真實(shí)地反映它所包含的價(jià)值與成本。