1月6日，2026國際消費電子展（CES）如約在拉斯維加斯開幕。作為全球最頂尖的科技盛會，CES一向是廠商們展示肌肉的舞臺。本屆展會的主題是 “AI Hardware”（AI硬件），也被稱為“史上含AI量最高的一屆CES”。 如果說2025 CES只是機器人上桌吃飯的話，那么2026 CES就是機器人開始下地干活了。

作為AI技術(shù)第一應(yīng)用池的智能汽車行業(yè)，自然也迎來了最多的關(guān)注。整個2026 CES展，似乎變成了吉利與英偉達的暗中“打擂”。

（1）霸氣側(cè)漏，吉利秀出科技魅力

攜著年銷突破300萬輛的勢頭，吉利在2026 CES展上秀出了最強的實力。哪怕特斯拉也派出了Optimus V3人形機器人進行實操演示，也絲毫搶不走吉利的風(fēng)頭，因為這家中國車企太“秀”了。

先是實打?qū)嵉牧慨a(chǎn)產(chǎn)品，吉利帶來了極氪 9X、極氪009光輝（典藏版）以及吉利銀河 M9 等多款重磅新能源產(chǎn)品，將老外集體迷得五迷三道的。畢竟常年窩在美國本土，他們哪見過這樣的科技旗艦，一直以為最強的高端新能源車就是Model X（參數(shù)丨圖片），貨比貨得扔。

吉利也展出了神盾金磚電池、Flyme Auto智能座艙等全域 AI 技術(shù)成果，其中Flyme Auto所展現(xiàn)出的啟動速度、順滑程度國人已經(jīng)習(xí)慣，老外卻驚呼連連。用戶通過手機App能將導(dǎo)航、音樂等任務(wù)瞬間切換到車載屏幕，這個看起來非常簡單的操作，也引來很多人“上手”。

最強的當(dāng)然還是全新的超擬人智能體 Eva，基于吉利新銳ai大模型、尖月星辰端到端語音大模型以及dipstickr一大模型深度融合而成，具備了情感記憶與推理三重能力，能主動理解、協(xié)作，可以根據(jù)用戶習(xí)慣推薦路線、自動聯(lián)想到用戶可能需要的服務(wù)等，這些也令消費者非常受用。

基于首發(fā)的 WAM 世界行為模型，吉利實現(xiàn)了智駕、座艙、底盤等全域的跨域融合。在 “智能體化”和“引擎化”兩個方面實現(xiàn)了突破，吉利的“全域感知引擎”“全域記憶引擎”讓基礎(chǔ) AI 能力可被任意智能體調(diào)用，滿滿都是未來感。

千里浩瀚G-ASD輔助駕駛系統(tǒng)也亮相了，采用的是行業(yè)領(lǐng)先的Smart AI Agent架構(gòu)，這是完整的WAM世界行為模型。作為全球范圍內(nèi)“含模量”最高、技術(shù)最前沿的輔助駕駛系統(tǒng)之一，千里浩瀚G-ASD輔助駕駛系統(tǒng)云端多模態(tài)大模型+世界模型參數(shù)達到了1000億級別。

背后是累計850萬輛車、百億公里的輔助駕駛里程數(shù)據(jù)，還有2500萬段模型訓(xùn)練視頻片段和百萬級車輛事故安全數(shù)據(jù)集。硬件方面，吉利也展出了H7方案的激光雷達和31顆感知元件，以及H9方案的五顆激光雷達實現(xiàn)三重360°覆蓋。總之，這一波秀肌肉讓人看著直呼過癮。

（2）英偉達接招，輔助駕駛工具鏈已全？

如果說吉利是秀出自家的產(chǎn)品和最新科技，是面向消費者推銷的話。這次英偉達的參展，更多是向廠家喊話。英偉達在2026 CES 展上展出了全新的智能駕駛工具鏈，包括開源AI模型、仿真工具以及數(shù)據(jù)集的組合。

先說開源的Alpamayo 1模型，這是業(yè)界首款面向輔助駕駛研究社區(qū)設(shè)計的思維鏈 VLA 推理模型?；?00億參數(shù)架構(gòu)打造，通過視頻輸入生成行駛軌跡，就能給出推理思路，能夠清晰展示每項決策背后的邏輯。該模型已在Hugging Face發(fā)布，同步曬出了開放模型權(quán)重和開源推理腳本。

英偉達還推出了AlpaSim仿真框架，這是一款面向高保真輔助駕駛開發(fā)、完全開源的端到端仿真框架，當(dāng)前已在GitHub上公開發(fā)布。AlpaSim可以提供逼真的傳感器建模、可配置交通動態(tài)，還能擴展閉環(huán)測試環(huán)境，能夠做到快速驗證與策略優(yōu)化。

除此之外，英偉達提供了多元化的大規(guī)模輔助駕駛開放數(shù)據(jù)集，里面擁有超過1700小時的駕駛數(shù)據(jù)，覆蓋廣泛的地理區(qū)域和環(huán)境條件，甚至還加入了能夠推動推理架構(gòu)發(fā)展所必需的罕見且復(fù)雜的真實世界極端場景。

看得出來，這一次的英偉達確實慷慨，就差對著汽車廠商喊，“選我選我”。這也是被華為這些國內(nèi)廠商給逼的，畢竟鴻蒙智行五界已成，馬上與廣汽合作的啟境，與東風(fēng)合作的奕境，與上汽通用五菱合作的華境也要上馬。英偉達再不著急，可能市場真的要拋下它了。

（3）中美技術(shù)路線較勁，誰能勝出？

2026 CES展，很明顯又是一次中美企業(yè)的較勁。波士頓動力在 CES 2026 上進行了下一代全電動Atlas人形機器人的全球首秀，宇樹科技則將科技競賽拉入了 “消費電子時代”，在 CES現(xiàn)場展示了曾贏得世界首個機器人格斗賽的G1，以及入門級R2和下一代H2型號。

美國的機器人在表演倒酒的時候，中國的智能清潔機器人生產(chǎn)商已經(jīng)展示了能夠在復(fù)雜室內(nèi)空間導(dǎo)航的清潔、配送和服務(wù)。

這是一個非常明確的信號，美國企業(yè)喜歡鼓搗各種各樣的概念，也時不時有創(chuàng)新科技登場。中國企業(yè)則更實際，更愿意拿出終端產(chǎn)品，或是具備量產(chǎn)能力的產(chǎn)品。

英偉達與吉利、華為的競爭也是類似，英偉達依然在拋概念，比如提前發(fā)布了下一代 AI 芯片平臺“Rubin”，號稱加速器在AI訓(xùn)練性能上提升3.5倍，運行性能提升5倍，推理 token成本最高可降低10倍。

數(shù)據(jù)都很酷，但一來芯片最終落地時性能還剩下多少，國內(nèi)車企或許忘不掉“雷神”的教訓(xùn)。二來哪怕真的實現(xiàn)了，強的依然只是算力，一般車企又能應(yīng)用出多好的效果。對于普通企業(yè)來說，肯定是華為這種提供“保姆級”方案的企業(yè)更加實在。

黃仁勛宣布首款搭載英偉達技術(shù)的汽車將在2026年第一季度在美國上路，第二季度在歐洲上路，下半年在亞洲上路，Alpamayo模型也已率先搭載于2025款梅賽德斯-奔馳CLA，但這些產(chǎn)品，注定不會掀起太大的風(fēng)浪?？隙ū炔贿^極氪9X和問界M9在50萬級市場巔峰對決來得震撼。

（4）功夫拍案

2026 CES展，中美科技趨勢均以AI為核心，但具體領(lǐng)域和側(cè)重點又有差異。美國科技企業(yè)聚焦于高端芯片、AI底層技術(shù)以及機器人的高端應(yīng)用和技術(shù)標桿打造；中國科技企業(yè)則在AI硬件融合、人形機器人成本控制與量產(chǎn)、全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同等方面表現(xiàn)突出。兩者都有自己的邏輯和路數(shù)，前景看好。

英偉達和吉利分別代表中美科技企業(yè)出招了，全球科技將何去何從？或許是中美之外的企業(yè)徹底邊緣化？