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哈嘍，我是小玖。

2025年，多起因車輛碰撞后車門無(wú)法開(kāi)啟導(dǎo)致的悲劇接連發(fā)生，令人揪心。其中發(fā)生在成都天府大道的小米SU7事故尤為觸目驚心——車輛在高速撞擊后起火，駕駛員被困車內(nèi)，盡管現(xiàn)場(chǎng)群眾奮力施救，卻因車門死鎖而無(wú)力回天。

原本應(yīng)是生命通道的車門，在關(guān)鍵時(shí)刻竟成了封鎖逃生路線的冰冷屏障。

這讓我不禁發(fā)問(wèn)：當(dāng)汽車智能化不斷升級(jí)、續(xù)航與性能被反復(fù)強(qiáng)調(diào)時(shí)，為何連最基本的應(yīng)急逃生機(jī)制反而被忽視？

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隱藏式門把手的致命短板

如今走進(jìn)任何一家新能源品牌4S店，銷售顧問(wèn)幾乎都會(huì)重點(diǎn)介紹隱藏式門把手這項(xiàng)“黑科技”：它能有效降低風(fēng)阻系數(shù)，提升行駛效率，延長(zhǎng)續(xù)航里程，同時(shí)讓車身外觀更加簡(jiǎn)潔流暢，充滿未來(lái)感，儼然已成為高端車型的標(biāo)配設(shè)計(jì)。

但在這份科技美感背后，潛藏著一個(gè)被長(zhǎng)期忽略的安全盲區(qū)。

這類門把手完全依賴車輛12伏低壓電源驅(qū)動(dòng)電機(jī)實(shí)現(xiàn)彈出動(dòng)作。一旦遭遇嚴(yán)重碰撞，電池供電線路斷裂或保險(xiǎn)裝置熔斷，整個(gè)系統(tǒng)將瞬間失電，門把手便無(wú)法自動(dòng)伸出，車門自然也無(wú)法從內(nèi)外正常開(kāi)啟。

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更嚴(yán)峻的是，許多車型并未配備外部機(jī)械解鎖結(jié)構(gòu)。這意味著不僅車內(nèi)人員喪失逃生可能，就連消防員和路人即便趕到現(xiàn)場(chǎng)，也難以找到撬動(dòng)車門的物理支點(diǎn)。

正如成都那起事故中所見(jiàn)，盡管車身側(cè)面未出現(xiàn)明顯變形，理論上具備救援條件，但由于缺乏應(yīng)急開(kāi)啟機(jī)制，最終仍未能打開(kāi)車門。

或許有人認(rèn)為這只是電動(dòng)新車才有的問(wèn)題，實(shí)則不然。

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即便是傳統(tǒng)燃油車，近年來(lái)也在智能化浪潮下普遍采用電子化門鎖控制系統(tǒng)，以支持無(wú)鑰匙進(jìn)入、自動(dòng)落鎖、遠(yuǎn)程控門等功能。

然而這些便利的背后同樣存在風(fēng)險(xiǎn)——一旦碰撞造成控制模塊損壞或電路中斷，電子門鎖便會(huì)失效，導(dǎo)致車門被永久鎖定。

事實(shí)上，行業(yè)內(nèi)已有成熟且可靠的應(yīng)對(duì)方案。例如蔚來(lái)在其部分車型的車門儲(chǔ)物格內(nèi)設(shè)置了隱蔽式機(jī)械拉索，斷電狀態(tài)下只需手動(dòng)拉動(dòng)即可觸發(fā)解鎖機(jī)構(gòu)，但需注意日常使用中避免被水瓶或其他雜物遮擋，影響緊急操作。

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特斯拉Model 3的車門內(nèi)側(cè)也保留了物理拉手設(shè)計(jì)，可在斷電時(shí)直接完成機(jī)械解鎖，無(wú)需依賴電力系統(tǒng)。

更重要的是，一些主流車企已開(kāi)始布局前瞻性技術(shù)。吉利于2024年8月正式發(fā)布一項(xiàng)名為“碰撞后0.1秒自動(dòng)彈出隱藏門把手”的專利技術(shù)。

該系統(tǒng)融合供電冗余、信號(hào)備份與機(jī)械聯(lián)動(dòng)三重保障機(jī)制，確保在多種極端工況下仍能實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)式解鎖。

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尤為值得肯定的是，吉利宣布此項(xiàng)專利向全行業(yè)免費(fèi)開(kāi)放，鼓勵(lì)其他廠商直接采用或在此基礎(chǔ)上優(yōu)化升級(jí)。

即便如此，具備安全冗余設(shè)計(jì)的車門結(jié)構(gòu)至今仍未成為市場(chǎng)主流配置。

技術(shù)已有，成本可控，為何普及之路如此緩慢？

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讓安全從“隱性成本”變成“暢銷賣點(diǎn)”

有人指責(zé)車企冷血，漠視用戶生命安全。

但我更傾向于認(rèn)為，這并非單純的道德缺失，而是市場(chǎng)激勵(lì)機(jī)制出現(xiàn)了偏差。

消費(fèi)者嘴上常說(shuō)“安全第一”，但在實(shí)際選車過(guò)程中，真正打動(dòng)他們的往往是大尺寸中控屏、語(yǔ)音交互體驗(yàn)、零百加速成績(jī)等直觀可感的功能亮點(diǎn)。

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愿意為看不見(jiàn)摸不著的安全冗余多付幾千元的購(gòu)車者仍是少數(shù)。

再加上安全相關(guān)的技術(shù)術(shù)語(yǔ)專業(yè)性強(qiáng)，普通用戶想要弄清一輛車是否具備斷電應(yīng)急解鎖能力，其難度不亞于解讀一份工程報(bào)告。

最終只能選擇相信品牌，被動(dòng)接受現(xiàn)狀。

更不合理的是，事故發(fā)生后，輿論常常將責(zé)任轉(zhuǎn)嫁至受害者本身。

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諸如“不會(huì)操作”“不了解應(yīng)急方式”之類的質(zhì)疑屢見(jiàn)不鮮，卻忽略了最根本的問(wèn)題——設(shè)計(jì)缺陷才是主因。

以成都事故為例，有聲音質(zhì)疑駕駛員未能及時(shí)解鎖車門，可試想在劇烈撞擊后，人很可能瞬間昏迷甚至失去意識(shí)，根本無(wú)從進(jìn)行任何手動(dòng)操作。

在這種情況下追究個(gè)體責(zé)任，顯然有失公允。

我認(rèn)為，破解困局不能寄望于每位車主都成為應(yīng)急專家，也不能依賴企業(yè)的良知覺(jué)醒，關(guān)鍵在于構(gòu)建一套有效的制度體系。

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唯有讓安全真正“值錢”，讓不安全的代價(jià)遠(yuǎn)高于前期投入，才能推動(dòng)變革落地。

從責(zé)任歸屬角度看，車企掌握產(chǎn)品定義權(quán)，擁有技術(shù)研發(fā)能力和信息優(yōu)勢(shì)，實(shí)施改進(jìn)的成本最低，理應(yīng)承擔(dān)首要責(zé)任。

對(duì)于監(jiān)管部門而言，亟需將“碰撞后車門可正常開(kāi)啟”納入強(qiáng)制性國(guó)家安全標(biāo)準(zhǔn)，將其視為不可逾越的生命底線。

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同時(shí)應(yīng)調(diào)整事故舉證規(guī)則，引入“過(guò)錯(cuò)推定”原則：凡因車門無(wú)法打開(kāi)而導(dǎo)致傷亡的交通事故，一律默認(rèn)車企存在設(shè)計(jì)缺陷，須由企業(yè)自證已采用當(dāng)前行業(yè)公認(rèn)的最優(yōu)安全方案，方可免責(zé)。

此舉將形成強(qiáng)大倒逼效應(yīng)，促使車企主動(dòng)優(yōu)化安全配置。

作為消費(fèi)者，我們也不應(yīng)置身事外。

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在購(gòu)車時(shí)不妨多花幾分鐘詢問(wèn)銷售人員：這款車有沒(méi)有斷電應(yīng)急解鎖功能？機(jī)械拉手在哪里？是否通過(guò)權(quán)威碰撞測(cè)試驗(yàn)證？

每一次提問(wèn)，都是對(duì)市場(chǎng)的明確信號(hào)——安全，是我們?cè)敢鉃橹顿M(fèi)的價(jià)值選項(xiàng)。

只有當(dāng)越來(lái)越多的人關(guān)注并選擇高安全標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，企業(yè)才會(huì)真正把安全當(dāng)作核心競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)打造。

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說(shuō)到底，車門的本質(zhì)不是裝飾件，而是關(guān)鍵時(shí)刻決定生死的生命通道。

當(dāng)安全設(shè)計(jì)能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來(lái)銷量增長(zhǎng)，當(dāng)消費(fèi)者用錢包投票支持可靠產(chǎn)品，當(dāng)違規(guī)成本高到無(wú)法承受，那些打不開(kāi)的車門終將迎來(lái)真正的解鎖時(shí)刻。

你在選購(gòu)汽車時(shí)，會(huì)特別留意車門是否有應(yīng)急解鎖功能嗎？歡迎在評(píng)論區(qū)分享你的看法。

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