12月25日，越南首富范日旺的vin group集團突然宣布撤回對南北高鐵項目的投資意向。這距離其高鐵子公司wind speed與德國西門子高調(diào)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議僅過去八天。

僅僅只有八天，越南宣布的“河內(nèi)－胡志明市”的高鐵項目就變成了一個國際笑話。而且這個笑話之前宣傳的有多么厲害，現(xiàn)在這個笑話就有多么可笑。而造成這一切的結(jié)果，歸根結(jié)底還是越南政府的自作聰明?？傄詾樽约菏羌追剑治者@么大的一個高鐵工程項目，那就要想盡辦法拿捏乙方，最好是吃干抹凈所有的好處，連點湯水也不給乙方留。

當然，越南政府這么想，要有一個前提，那就是它能拿出整個工程項目所需要的高達670億美元的預算資金，最起碼也要能有個多方參與合作、聯(lián)合擔保、能從國際金融機構(gòu)或銀行財團拿到這筆貸款，然后再打主意壓榨乙方，在國際招標領(lǐng)域拋出誘餌，吸引各國的工程企業(yè)來展開競爭。

而越南政府的操作簡直令人無語。全世界高鐵技術(shù)最先進、最發(fā)達的是哪個國家？那肯定是中國嘛。美國是美元高鐵技術(shù)的，在其國內(nèi)吵吵鬧鬧了這么多年，也沒修出幾公里高鐵。而日本的新干線和德國西門子倒是有高鐵技術(shù)，但是其技術(shù)轉(zhuǎn)讓費和工程費那可不便宜。只要他們一報價，那金額就不會低于670億美元。這還不包括工程真的展開之后的溢價。

既然拿不出真金白銀，越南又想“空手套白狼”，為了獲取最大的利益，越南政府一直在中、日、歐之間走鋼絲，把高鐵項目當成了籌碼，到處勾引。比如它對中國提出的要求，幾乎就是技術(shù)勒索。不光要我們出錢，提供超低息貸款，還得無償轉(zhuǎn)讓高鐵核心技術(shù)，從設(shè)計到施工到運營，全要手把手去教，恨不得一夜之間，把中國幾十年的技術(shù)積累全搬過去。這種空手套白狼的無恥要求，我們當然不可能答應(yīng)，所以越南高鐵跟中國談了很多次，卻一直無法邁出臨門一腳。

中國這邊談不攏，日本和德國那邊也不順利。日本人倒是愿意接手，并提供貸款等一攬子方案，但是那需要30年的高額貸款利息，基本也就是越南政府以后30年都要因為這條高鐵為日本打工還債了。

思來想去，越南政府終于決定，還是自己干。也就是讓國內(nèi)的民營企業(yè)去總包，然后去歐日韓引進資金，再花錢找日本和歐洲買技術(shù)，把別人家的東西拼湊一下，變成自己的核心技術(shù)，直接一步到位實現(xiàn)國產(chǎn)化。

也就是打著這個主意，這次越南政府的高鐵項目論證會才會出現(xiàn)近乎兒戲般的局面。

參會的5家企業(yè)，居然沒有一家軌道交通企業(yè)，甚至連造過火車的都沒有，其背景和實力完全不符合要求，其中有3家被當場勸退了。 第一家公司叫越南3000集團，注冊資本才1.2億美元，卻說愿意100%出資，不用國家掏一分錢。結(jié)果被越南國家銀行當場打臉，說無法確認資金能力，建議不納入評估。其實這就是越南國家銀行委婉的說法，擺明這就是個來嘩眾取寵的騙子公司。

第二家公司叫Discovery集團，主業(yè)是做旅行社的，一共才70名員工，總資產(chǎn)約1億美元。它居然提出先修一段試試，也被越南財政部婉拒了，說愿望大于實力。這個公司和騙子公司也差不多了，完全搞不清楚什么是高鐵項目，就這還敢來參加論證。

至于第3家公司，連評估的資格都沒有，完全是拿來湊數(shù)的。 最后只剩了越南的兩家民企巨頭，勉強進入了下一輪，但實際上也非常離譜。一家是長海集團，這本來是一家汽車經(jīng)銷商，靠代理銷售進口汽車起家的，這幾年才勉強能組裝客車，連火車碰都沒碰過，卻敢說5年內(nèi)就能建成高鐵，還承諾全部國產(chǎn)化。

最后一家是越南首富潘日旺的公司，主業(yè)是地產(chǎn)、醫(yī)院、商場等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，最近幾年跟風做了一個電動汽車品牌，但供應(yīng)鏈幾乎全是中國的。這家企業(yè)居然承諾自籌20%的資金，國際貸款80%，不轉(zhuǎn)包、不需要政府兜底，最晚趕2039年自主造車，聽得越南財政部官員連連點頭，稱贊這是一家真正想做也真正能做成的公司。

12月18日，越南首富旗下的高鐵子公司W(wǎng)inSpeed公司與德國西門子交通簽署高速鐵路全面戰(zhàn)略合作協(xié)議。越南國內(nèi)一片歡騰。

西門子交通，是德國老牌高鐵技術(shù)流，手里有Velaro Novo列車，還在埃及搞成了超大高鐵項目。這回他們不僅給越南提供技術(shù)，還談了戰(zhàn)略合作，計劃共建三條線路。聽起來很像是德國版的“走出去”，如果越南和德國進行合作，似乎這個項目就成了。

但打臉來得更快。Winspeed自己測算：未來30年年均收入56億美元，日常運營成本已高達42億美元，這還沒算670億美元本金的利息、折舊、大修。即便政府提供35年無息貸款，僅電耗、人力備件、軌道維護就足以壓垮現(xiàn)金流。 更要命的是，為支撐客流增長，還需追加180億美元擴能投資，等于越運營，越虧損，越修，越欠。

Winspeed的條件很明確：政府出80%無息貸款，30年后收回資產(chǎn)，款路兩清，否則不干。而競爭對手長海集團則要求政府為490億美元貸款提供全額擔保+30年利息補貼。兩家民企的潛臺詞一致，這不是商業(yè)項目，是財政輸血工程。

可越南政府哪來這筆錢？ 2024年，越南GDP僅4760億美元，財政收入總額775億美元，高鐵造價相當于財政收入的90%。Vin group的退出看似突兀，實則清醒。事實上，讓兩家民營企業(yè)來承擔高鐵項目工程的總包，本事就是一個驚人之舉。精明的商人都會看出這種超級大項目背后的兇險和陷阱，一旦無法達成他們心中的條件，那就是立刻提桶跑路，都不帶猶豫的。

越南政府如果真的想修這條關(guān)乎整個國家經(jīng)濟發(fā)展的“高鐵大動脈”，最好還是先想清楚，找個真正靠譜的合作方，然后用12分的誠意去打動對方。而不是像現(xiàn)在這樣，東一榔頭西一棒子，左右橫跳，反復無常，還想著“空手套白狼”，那就只能是一地雞毛，徒增笑柄而已！