1月6日，2026款MG7（參數(shù)丨圖片）上市，推出4款車型，限時補貼價11.69萬~15.49萬元。

在這個新能源汽車話題熱度空前之高的時間，2026款MG7的出現(xiàn)，本身就帶著一點“逆潮而行”的意味。

但如果把視角拉長，你會發(fā)現(xiàn)這并不是MG的一時沖動，而是一個一以貫之的選擇。

從2009年初代MG6在全球轎跑市場發(fā)出“中國聲音”，到后來被無數(shù)年輕人記住的“性能三強”，再到MG5、MG7接連把“轎跑”這個原本屬于小眾的概念，拉回主流價位區(qū)間，MG做的從來不是追熱點，而是反復回答同一個問題：普通消費者，能不能用合理的價格，買到真正有性格、有性能、有審美的車？

2026款MG7，就是這個問題在當下轎跑市場的最新答案。

轎跑不是造型標簽

而是一整套工程邏輯

對MG來說，對“轎跑”的理解從來不止于線條。

無框車門、三段式電動尾翼、真雙邊四出排氣和19英寸大輪轂這些配置這次在MG7上全系標配，這些元素確實能讓消費者在第一眼就建立情緒價值。但MG7想證明遠不止如此，對于MG來說，轎跑不是“看起來快”，而是“從底層就為駕駛服務”。

192kW最大功率、405Nm峰值扭矩、國內(nèi)首搭VGT可變截面渦輪的2.0T發(fā)動機，這些并不是為了刷數(shù)據(jù)，而是為了解決一個老問題——渦輪響應遲滯。

在MG7上，峰值扭矩在1750轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速時即可到來，發(fā)動機轉(zhuǎn)速到達最佳輸出區(qū)間的時間縮短約30%。這意味著什么？不是賽道圈速，而是你在城市并線、匝道加速、連續(xù)超車時，車永遠“在線”。

再加上DVVL智能可變氣門升程、9AT超寬速比變速箱，以及同級少見的E-LSD電子限滑差速器，MG7其實做了一件很“反潮流”的事：在一個對操控越來越寬容的時代，依然把前驅(qū)車的極限榨到極致。

MG7不單是在不到15萬元的車型上做到了30萬元豪華車的配置，并且在18米繞樁、麋鹿測試、U型彎和飛坡測試這些車輛操控的項目上的實測數(shù)據(jù)上超越了寶馬4系。

智能不是電動車的專屬

燃油車也值得“更聰明”

MG7 2023年第一次提出“燃油車也能上NGP”，當時并不被所有人理解。

但兩年之后再看，你會發(fā)現(xiàn)MG其實提前踩中了一個關鍵趨勢：智能體驗正在成為“與動力形式無關”的基礎能力。

在北斗三代高精定位、行泊一體融合和零博弈共駕算法的結合下，原本更多出現(xiàn)在新能源車上的高階智駕技術，被放到了MG7這樣一臺燃油轎跑上。再配合8155芯片、49英寸AR-HUD、一體式三聯(lián)屏上與元神智能AI大模型，MG7在“智能座艙”這件事上，幾乎不給自己找任何借口。

某種程度上，這正是MG品牌此前反復提到的“技術平權”的另一種體現(xiàn)——不是等用戶換能源形態(tài)，而是先把體驗拉平。與此同時，MG品牌事業(yè)部總經(jīng)理陳萃表示，MG7老車主的車機也會OTA升級到最新的系統(tǒng)。

在all in新能源的時代

為什么MG還要認真做一臺燃油車？

這個問題，答案其實很簡單：燃油車仍然是全球市場的重要組成部分，也是MG全球戰(zhàn)略不可或缺的一塊拼圖。

MG是少數(shù)真正意義上用“全球車”邏輯運作的中國品牌之一，而MG7這種兼顧設計、性能和智能的中型轎跑，恰恰是全球多個市場都能理解、也愿意為之買單的產(chǎn)品。

更重要的是，MG不想把“燃油車”定義為過渡方案。在MG的體系里，燃油車同樣值得被認真對待、持續(xù)進化。

2026款MG7的升級，并不是推倒重來，而是在細節(jié)、質(zhì)感、舒適性和技術完成度上的一次全面“打磨”。新增座椅通風、大面積軟性材質(zhì)、Nappa真皮與麂皮絨的組合，讓這臺強調(diào)駕駛的轎跑，也開始更從容地面對日常生活。

如果說新能源時代考驗的是“電動化速度”，那MG7所代表的，是另一種能力——在主流價位，把一臺車做到盡可能完整。

它不試圖用一種標簽定義自己，也不需要靠對立來證明存在感。它只是站在MG過去二十年轎跑積累之上，告訴市場一件事：當多數(shù)人選擇離開傳統(tǒng)能源賽道，仍然有人在持續(xù)打磨機械的上限。

而2026款MG7，就是那個仍然留在賽道上的答案。