每到春節(jié)前，車圈總會迎來一波購車優(yōu)惠潮。今年的春節(jié)落在2月下旬，對車企而言，無疑是節(jié)前“搶單”的好時機。

進入一月以來，寶馬的降價幅度尤其引人注目，最高降幅達到30.1萬元。有趣的是，在宣布降價的同時，寶馬表示此舉是為了踐行“長期主義”的發(fā)展理念，這種解釋本身也折射出車企面臨的壓力。

具體來看，此次寶馬價格調(diào)整涵蓋電動和燃油兩大領(lǐng)域。其中，旗艦純電動車型i7 M70L的建議零售價由189.9萬元降至159.8萬元，直降30.1萬元，降幅約16%。而降幅比例最高的車型為寶馬iX（參數(shù)丨圖片）1 eDrive25L，官方指導(dǎo)價從29.99萬元下調(diào)至22.8萬元，降幅達24%。

燃油車型方面，X1系列同步跟進，例如X1 xDrive25Li由34.99萬元降至28.88萬元，降幅18%。行政級轎車7系也參與其中：入門車型735Li從91.9萬元調(diào)整為80.8萬元，740Li 領(lǐng)先型從106.9萬元降至93.8萬元，二者降幅均為12%。

經(jīng)過這次價格調(diào)整，寶馬旗下建議零售價低于30萬元的車型從原來的3款增加至10款。目前售價最低的車型是寶馬225L M運動套裝，價格從25.99萬元降至20.8萬元。需要說明的是，此次調(diào)整的是廠家建議零售價，終端市場的實際成交價將由各地授權(quán)經(jīng)銷商根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌銮闆r最終確定。換句話說，消費者到店后，或許還有進一步議價的空間。

除了寶馬，另一邊凱迪拉克的降幅也毫不示弱，多款車型再續(xù)“一口價”優(yōu)惠。其中，全新CT5直降9萬元，限時起步價19.99萬元；新CT6直降8萬元，限時起步價28.99萬；全新XT5直降5萬元，限時起步價22.99萬元；XT4直降6.98萬元，限時起步價15.99萬元。

自從凱迪拉克開啟“一口價”后，其主力車型已基本告別近40萬元售價區(qū)間。畢竟，車圈現(xiàn)在幾乎沒有豪華品牌溢價的空間，更別說是二線豪華品牌了。從市場定位看，凱迪拉克此舉可以理解為“務(wù)實之選”。當(dāng)品牌溢價不再被市場認(rèn)可時，果斷調(diào)整價格策略，用實際價值吸引消費者，不失為一種市場生存策略。

不過，現(xiàn)在玩“一口價”策略可不單只有凱迪拉克。就在1月1日，長安馬自達CX-50行也推出“煥新一口價”——13.98萬元起，直降 3.2 萬元；悅達起亞則推出“全國一口價”：2026款起亞奕跑1.4L IVT趣享自動版5.59萬元，起亞K3 1.5L舒適優(yōu)享版6.99萬元。

與此同時，奔馳也釋放了“降價”信號，不過主角并非E級或GLC這類主力車型，而是旗下電動品牌smart。smart并未直接下調(diào)在售車型官方指導(dǎo)價，而是通過推出限量特別版來降低入手門檻。全新推出的smart精靈#1馬年開運版，定價13.99萬元，限量1000臺。該版本在入門款基礎(chǔ)上，主要增加了四款“專屬好運車頂”配色可選，最直接的體現(xiàn)則是價格相比普通入門版優(yōu)惠了1.5萬元，以限時、限量的形式吸引關(guān)注。

其實，smart此舉更像是一次精心的市場試探，它沒選擇直接降價，而是用限量版打了個“價格擦邊球”，來看看市場買不買單。這種“投石問路”的策略，確實給后續(xù)策略調(diào)整留了更多回旋的空間。

愛點評

不難看出，年初的這一波降價潮，與往年有些許不同，參與主體已從自主品牌和新勢力，更多轉(zhuǎn)向?qū)汃R、凱迪拉克、起亞等合資品牌，且優(yōu)惠力度普遍較大。相比于新能源車企復(fù)雜的疊加權(quán)益、置換補貼與金融政策，合資品牌如今更傾向于采用簡單明了的“一口價”，對消費者而言，這樣的方式無疑更加透明、實在。

可以預(yù)見，接下來還將有各類購車優(yōu)惠政策陸續(xù)釋出。在這樣一個消費市場里，價格戰(zhàn)永遠(yuǎn)不會缺席。不過，考慮到自去年以來，國家已針對汽車行業(yè)的價格亂象、不正當(dāng)競爭等問題進行了多輪政策規(guī)范與市場引導(dǎo)。這意味著，2026年價格戰(zhàn)的激烈程度或?qū)⑹艿揭欢ǔ潭鹊募s束。對車企而言，2026年的競爭已不僅是價格高低的博弈，更是如何在價格、品牌價值與長期盈利之間找到最佳平衡點。