日本專家?guī)啄昵斑€說中國20年內(nèi)搞不出第三代碳化硅纖維，這話聽起來扎心，但現(xiàn)實就是美日把這項技術(shù)攥得死死的，封鎖了50多年。中國航空發(fā)動機熱端部件一直受材料限制，性能上不去?，F(xiàn)在湖南澤睿新材料推出的產(chǎn)品，直接把這個預(yù)言甩一邊去了。

這根纖維不光耐高溫，還能批量生產(chǎn)，成本下來了，讓國產(chǎn)發(fā)動機有底氣追上國際水平。說白了，就是從被卡脖子到自己掌握核心，航空工業(yè)多了一個靠譜選項。

黃小忠和澤睿團隊的起步與挑戰(zhàn)

黃小忠是中南大學(xué)教授，華中科技大學(xué)畢業(yè)，在國防科技大學(xué)讀博，導(dǎo)師是國內(nèi)碳化硅纖維研究的先驅(qū)。2007年他到中南大學(xué)工作，那時候就開始接觸相關(guān)項目，本來是和礦業(yè)局討論鈹材料加工，結(jié)果轉(zhuǎn)到碳化硅纖維上。

2012年他創(chuàng)辦湖南澤睿新材料有限公司，當時團隊小，就百來人，包括機械和紡絲專家。他從學(xué)術(shù)轉(zhuǎn)創(chuàng)業(yè)，沒多少社會經(jīng)驗，靠的就是技術(shù)要碾壓對手才能活下去。公司起步靠科研經(jīng)費，早期設(shè)備都沒有，只能從零搭。

碳化硅纖維量產(chǎn)難度比碳纖維高得多，國外文獻只提美日產(chǎn)品，樣品根本拿不到，技術(shù)封鎖嚴實。黃小忠選了摻雜路線，這條路沒人走過，變量多，濕度溫度雜質(zhì)都影響結(jié)果，得一遍遍試。

2015年他們建了500公斤工程級產(chǎn)線，當時國內(nèi)最先進，但資金總緊張，到2023年把錢都砸進去，才拉出20噸年產(chǎn)線。那時候機會還不明朗，團隊吃苦，工資不高，股權(quán)問題也鬧過。

國際上，美日連盟友都不分享技術(shù)，澤睿就得自己摸索，失敗次數(shù)多，電壓不穩(wěn)就毀一批纖維。反正就是一步步過來，現(xiàn)在公司是國內(nèi)唯一通過摻雜路線產(chǎn)業(yè)化的高科技企業(yè)，靠湖南省工程實驗室和研究中心支撐。

第三代碳化硅纖維的技術(shù)規(guī)格與優(yōu)勢

澤睿在2025年6月SAMPE中國大會上首次發(fā)布Zeralon 3A和Zelramic 300兩種第三代碳化硅纖維，這兩款都屬于高結(jié)晶類型，耐溫超過1800攝氏度，高溫下強度保留率超80%。晶體結(jié)構(gòu)在高溫不快速生長，復(fù)合材料制備時穩(wěn)定。

SEM檢測顯示纖維截面和表面均勻致密，適合極端環(huán)境。比起傳統(tǒng)鎳基高溫合金，密度只有三分之一，用在發(fā)動機熱端部件，能讓單個零件減重40%，整機減重20%。發(fā)動機溫度每升100攝氏度，推重比提高10%，燃油效率升15%。

壽命從2000小時拉到6000小時，抗氧化抗腐蝕能力是高溫合金的5倍。生產(chǎn)用空氣氧化交聯(lián)技術(shù)，不像每日電子束輻照那么貴，設(shè)備簡單，適合規(guī)?；?，產(chǎn)能比傳統(tǒng)工藝高40倍，成本降40%。年產(chǎn)20噸產(chǎn)線是國內(nèi)首條連續(xù)生產(chǎn)，解決了陶瓷基復(fù)合材料高成本痛點。

性能對標美國COI的Sylramic系列和日本宇部的Tyranno SA系列，不再靠進口，價格目標降到1000元每公斤，每日賣1.5萬美元每公斤。2025年7月產(chǎn)品通過客戶驗收，滿足航空發(fā)動機陶瓷基復(fù)合材料極端需求。從半連續(xù)到連續(xù)生產(chǎn)，效率上去了，團隊還申請了近40項專利，全過程自主控制。

應(yīng)用領(lǐng)域與市場潛力的釋放

這纖維不只航空用，在核電和高超音速飛行器上也關(guān)鍵。航空發(fā)動機熱端部件用它，重量輕耐高溫，GE演示過類似材料耐2000攝氏度，減重三分之二。核反應(yīng)堆包殼管需要耐腐蝕耐輻照，纖維正好合適。半導(dǎo)體光伏熱場材料也能用。

市場上看，全球碳纖維超200億美元，到2030年500億，碳化硅纖維可能占一半，百億美元規(guī)模。澤睿目標5年內(nèi)到500-1000噸，80%需求在民用如新能源、3C、汽車、體育。國內(nèi)航天系統(tǒng)有人說碳化硅和碳纖維各占一半天下。

打破封鎖后，國產(chǎn)大飛機C919和C929發(fā)動機能用自家材料，供應(yīng)鏈穩(wěn)了。軍民兩用，飛車項目也借航空數(shù)據(jù)。反正就是從軍用到民用逐步鋪開，價格下來了，應(yīng)用范圍廣。

這項突破標志中國從跟跑到并跑，在高端材料上進了第一梯隊。以前高端纖維靠美日，低端貨還看臉色，現(xiàn)在自己批量供貨，工藝還更適合量產(chǎn)。黃小忠團隊十幾年堅持，2025年產(chǎn)品展出后，行業(yè)認可度高。公司從實驗室到工程級，產(chǎn)能上去了，未來可能領(lǐng)跑全球。

航空工業(yè)整體受益，發(fā)動機效率壽命都提升，碳排放每年少上千噸。材料領(lǐng)域撕開一道口子，其他關(guān)鍵技術(shù)也能借鑒?？偟膩碚f，這根纖維讓中國航空發(fā)動機硬氣起來，不再被動，未來更多突破會來。