跑順風車每公里價格到多少才合適，有職業(yè)司機表示順風車凈利潤1 元 / 公里算是及格、標準（1.3 元 / 公里）、優(yōu)秀（1.5 元 / 公里）、鉆石級別（2 元 / 公里）。低于這個數(shù)，跑起來沒意思，純粹是貼錢賺吆喝。

但現(xiàn)實是，眼下各大平臺的定價，常常離這個“及格線”還有一段距離。

尤其是那些距離不遠不近的獨享訂單，平臺給出的價格，算下來一公里往往只有幾毛錢。乘客覺得按平臺顯示付錢天經(jīng)地義，而司機一算賬，發(fā)現(xiàn)這趟跑完可能就是白花時間，心里自然就不平衡了。

這種賬算不到一起去的矛盾，直接擺到了接單前后。最常見的就是商量加價。

司機接單后，往往會給乘客打個電話，商量著能不能加個幾十塊，出個高速費什么的。

對乘客來說，這感覺當然不太好，明明標好價的錢，怎么又要多付？但有時候急著用車，或者時段不好叫車，也只能妥協(xié)。

另一個更普遍的做法，就是拼車。哪怕乘客選的是“獨享”，很多司機也會在接單時直接詢問：“介意我再拼一兩個人嗎？價格就按平臺的來，不加你錢。”

這對司機來說是個折中的法子，多拉一個人，總收入上去，每公里的成本就能攤薄一點，向“一塊錢”的及格線靠攏。而乘客雖然犧牲了獨自用車的舒適和便捷，但畢竟沒有多掏錢，很多時候也就接受了。于是，所謂的“獨享”單，實際上常常變成默契的拼車。

這種日常里的討價還價和變通，漸漸成了順風車生態(tài)的一部分。

乘客這邊，慢慢也摸出些門道。一些有經(jīng)驗的乘客，在發(fā)布行程時，會主動在備注里寫上“接受合理分攤高速費”或者“可接受拼車”，這樣更容易被司機接單。他們明白，想要完全按那個看起來很低的價格享受到專屬服務，現(xiàn)在越來越難了。

而對于司機來說，這更像是一場精打細算的體力活。他們得在平臺上反復刷單，計算哪一單、怎么組合才能接近自己的心理價位。

有時候為了湊夠一兩個拼車客，得在出發(fā)時間上協(xié)調半天，或者稍微繞點路。那份跑車的收入，很大程度上取決于和乘客溝通的技巧，以及當天拼單的運氣。

平臺的定價規(guī)則，司機心里的成本線，乘客對便捷與實惠的期待，這幾股勁兒現(xiàn)在沒擰到一塊去。

結果就是，每一趟行程達成之前，都可能伴隨著一場小小的、關于價格的拉鋸。