此刻，2025年已經(jīng)過去。

如果要用兩個(gè)關(guān)鍵詞形容這365天的中國(guó)車市，我給出的答案為：顛覆與魔幻。

顛覆的是原有傳統(tǒng)燃油車時(shí)代的格局，隨著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型浪潮的不可逆轉(zhuǎn)，舊王謝幕新王登基正在悄然發(fā)生，而自主品牌與合資品牌的處境與聲勢(shì)，也發(fā)生了徹底地對(duì)調(diào)。

魔幻的是整個(gè)大盤看似欣欣向榮，在多方利好的助推下銷量數(shù)據(jù)屢屢創(chuàng)下新高，終端消費(fèi)者的購(gòu)車熱情還在被不斷地激發(fā)出來(lái)，但站在大多數(shù)弱勢(shì)主機(jī)廠的角度，卻聽到的更多是怨聲載道、叫苦連連，甚至有些品牌連活著都成了問題。

反正，表面的光鮮亮麗與背后的冷暖自知，形成了愈發(fā)鮮明且諷刺的對(duì)比。

而最近聽到一種觀點(diǎn)認(rèn)為，“目前，中國(guó)車市只有三條不可撼動(dòng)的護(hù)城河，比亞迪的規(guī)模效應(yīng)，華為的智能化，以及小米的營(yíng)銷。就某種程度來(lái)說(shuō)，它們就像三座難以逾越的大山�！�

對(duì)此，十分贊同。

這不，剛剛結(jié)束的元旦假期，隨著比亞迪正式公布2025全年成績(jī)單，其儼然用實(shí)際行動(dòng)再次證明了什么叫做：“在暗潮涌動(dòng)的紅海中大獲全勝�！�

具體來(lái)看，1-12月比亞迪累計(jì)新車銷量達(dá)到4,602,436輛。作為對(duì)比，2024年累計(jì)新車銷量為4,272,145輛，可謂漲幅明顯。

而把2025全年成績(jī)單進(jìn)一步拆分，其中新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量為4,545,423輛，包括純電動(dòng)乘用車?yán)塾?jì)銷量2,256,714輛，插混乘用車?yán)塾?jì)銷量2,288,709輛。

面對(duì)上述結(jié)果，還是不禁拋出那個(gè)老生常談的觀點(diǎn)：“放眼如今的中國(guó)車市，乃至全球市場(chǎng)，因?yàn)橛密囆枨蟮淖銐蚨嘣�，因此只有多天技術(shù)路線并進(jìn)，才能成為真正意義上的巨頭�！�

有趣的是，幾天前，特斯拉也如期公布了2025全年成績(jī)單，共售出純電乘用車1,636,129輛，同比下跌超8%，頹勢(shì)仍在延續(xù)。

比亞迪則歷史首次在純電板塊完成了對(duì)于它的超越，再疊加位于插混板塊的大殺四方，順理成章的又一次奪得了全球新能源車市場(chǎng)銷冠。

同時(shí)，憑借2025年的向好輸出，比亞迪同樣繼2024年之后，又一次拿下了中國(guó)車市車企銷量冠軍、中國(guó)車市品牌銷量冠軍。三座含金量滿滿的獎(jiǎng)杯，無(wú)疑是對(duì)它過去365天辛勤付出最好的肯定。

看到這里，或許仍有許多讀者對(duì)于全年銷量超460萬(wàn)輛究竟有多恐怖，依舊沒有太過清晰的概念。

順勢(shì)，繼續(xù)搬出一組偶然間查閱到的數(shù)字：“2019年大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）與其合資企業(yè)在中國(guó)（含香港市場(chǎng)）共交付新車423萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高，其中進(jìn)口車型累計(jì)交付19.36萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額占比進(jìn)一步提升至19.8%�！�

不吹不黑，這就是傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，合資汽車集團(tuán)在華最巔峰的輸出。如今，你方唱罷我登場(chǎng)，借助電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提供的機(jī)遇，比亞迪成功實(shí)現(xiàn)了徹徹底底的超越，把主動(dòng)權(quán)牢牢掌握在自己手中。

而強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)的背后，最大的功臣肯定是其爭(zhēng)氣的五個(gè)子品牌。

譬如，身為切入主流大眾市場(chǎng)的“尖刀”，2025全年王朝網(wǎng)累計(jì)銷量1,885,203輛，旗下夏、秦、漢、唐、宋、元幾大IP，都在各司其職提供力所能及的貢獻(xiàn)。

反觀“最佳搭檔”海洋網(wǎng)，2025全年累計(jì)銷量達(dá)到2,220,008輛，旗下無(wú)論海鷗（參數(shù)丨圖片），還是海豚，包括海豹家族、海獅家族，以及驅(qū)逐艦05、宋PLUS，紛紛交出了一份頗為亮眼的成績(jī)單。

毫無(wú)疑問，比亞迪的“雙車戰(zhàn)略”，取得了收獲頗豐的進(jìn)展。換言之，經(jīng)過多年的深耕與布局，眼下的王朝網(wǎng)與海洋網(wǎng)，已經(jīng)可以一邊維持差異化，另一邊又能默契協(xié)作。最終，在銷量層面，獲得十分良性的反饋，實(shí)現(xiàn)“1+1＞2”的效果。

而它倆，便是整個(gè)比亞迪，最為關(guān)鍵的根基。

相比之下，以方程豹、騰勢(shì)、仰望組成的“沖高矩陣”則決定著比亞迪，到底能夠身處中國(guó)車市，爬到一個(gè)怎樣的位置。好在，值得慶幸的是，結(jié)合2025全年三者的終端表現(xiàn)，同樣取得了碩果累累。

以方程豹為例，2025全年共售出新車234,637輛。

面對(duì)這樣的結(jié)果，不得不再次感嘆，“這個(gè)自誕生開始，便主打?qū)I(yè)個(gè)性化的品牌，確實(shí)非常爭(zhēng)氣，走出了一條專屬自己的道路�！�

尤其是鈦7與鈦3的異軍突起，不僅為豹5與豹8分擔(dān)了壓力，還迅速改變了“硬派方盒子市場(chǎng)”的格局。

至于沖高矩陣中剩余兩位選手，主打新豪華的騰勢(shì)，以及在超豪華市場(chǎng)開疆?dāng)U土的仰望，2025全年的輸出同樣可圈可點(diǎn)，分別共售出新車157,134輛與4,785輛。

繼續(xù)以騰勢(shì)為例，D9身處高端新能源MPV市場(chǎng)，依舊是當(dāng)之無(wú)愧的佼佼者，2025全年銷量達(dá)到103,460輛。而N8L與N9的“組合拳”，也讓騰勢(shì)位于新能源大六座SUV市場(chǎng)，成功站穩(wěn)了腳跟。至于Z9家族，表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。

反觀仰望，在鮮有自主品牌出現(xiàn)的超豪華板塊，極為不易的寫下了自己的名字。從U8，到U9，再到U7，都在創(chuàng)造著歷史。

綜上所述，在投入巨大的人力、物力、財(cái)力后，很早便播下“沖高”種子的比亞迪，儼然慢慢邁入到了收獲期。雖然過程存在波折，但結(jié)果令其欣慰。

而整個(gè)2025年，如果票選出比亞迪戰(zhàn)略版圖中最為驚艷的一個(gè)部分，沒有任何懸念，答案直指：“身處海外市場(chǎng)的大殺四方�！弊鳛檎摀�(jù)，明晃晃的數(shù)字不會(huì)說(shuō)謊，乘用車及皮卡共銷售1,049,601輛，同比暴漲145%。

這樣的上升幅度，夸張，真的太夸張了。

實(shí)際上，近幾年，中國(guó)新能源汽車出海，已經(jīng)成為整個(gè)行業(yè)討論最熱門的話題。比亞迪如今的成績(jī)斐然，的確是一個(gè)值得所有人好好研究的范本。

因?yàn)椋瑥漠a(chǎn)品端，到技術(shù)端，到營(yíng)銷端，再到服務(wù)端，它都堅(jiān)定不移秉承不僅要走出去，還要走進(jìn)去、走上去的戰(zhàn)略方針。與之前很多主機(jī)廠目光短淺、簡(jiǎn)單粗暴、一攬子買賣的方式完全不同。

而在我看來(lái)，當(dāng)諸多對(duì)手還在國(guó)內(nèi)的泥潭中苦苦鏖戰(zhàn)，比亞迪早就在更大的航道中揚(yáng)帆起航。全力轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋�(gè)擁有全球化生產(chǎn)、供應(yīng)鏈韌性、強(qiáng)品牌認(rèn)知與全品類布局的汽車新巨頭。

更直白來(lái)講，中國(guó)車市的內(nèi)部廝殺日趨白熱化，想要在如此競(jìng)爭(zhēng)激烈的泥潭中突圍，必須依靠海外市場(chǎng)的支撐與反哺。對(duì)于任何一個(gè)自主品牌，如果沒有全球視野的加持，將意味著瓶頸與上限，明晃晃擺在那里。

比亞迪則提前精準(zhǔn)洞察到了轉(zhuǎn)瞬即逝的窗口，并牢牢地抓住。2025年，也恰恰由于海外市場(chǎng)的鼎力貢獻(xiàn)，縱使國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不斷承壓，其仍能以超460萬(wàn)輛的突出表現(xiàn)，拿下含金量滿滿的三個(gè)“冠軍”。

而面對(duì)徐徐拉開帷幕的2026年，前一板塊繼續(xù)做大做強(qiáng)，后一板塊繼續(xù)維穩(wěn)固守，大概率會(huì)是比亞迪的“主旋律”。

那么，它的銷量目標(biāo)又會(huì)是多少呢？500萬(wàn)輛？還是550萬(wàn)輛？別著急，時(shí)間會(huì)最終給出明確的反饋。