奔馳CLA轎車首先搭載英偉達(dá)L2++系統(tǒng)

鳳凰網(wǎng)科技訊 北京時間1月6日，芯片巨頭英偉達(dá)正在大力押注自動駕駛汽車。根據(jù)美國科技網(wǎng)站TheVerge交通內(nèi)容編輯安德魯·J·霍金斯(Andrew J. Hawkins)的測試，英偉達(dá)的自動駕駛系統(tǒng)進(jìn)展迅速，對特斯拉的全自動駕駛系統(tǒng)(FSD)造成了壓力。

以下是文章全文：

舊金山一個晴朗無云的日子，我坐在一輛奔馳CLA轎車的副駕駛座上。司機盧卡斯(Lucas)的手放在方向盤上，但這實際上只是裝裝樣子：這輛車基本上是在自動駕駛。

該車正在使用英偉達(dá)新型點對點L2++級輔助駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)計劃于2026年面向更多汽車制造商推出。這是英偉達(dá)在自動駕駛領(lǐng)域的重大押注，該公司認(rèn)為自動駕駛能幫助其規(guī)模尚小的汽車業(yè)務(wù)發(fā)展成更龐大、更盈利的版塊。外界可以把它視為英偉達(dá)對特斯拉FSD的回應(yīng)。

流暢應(yīng)對復(fù)雜路況

在大約40分鐘的時間里，我們穿梭在舊金山一個典型的混亂路況中：送貨卡車、騎自行車者、行人，甚至偶爾還會出現(xiàn)Waymo自動駕駛出租車。這輛奔馳在英偉達(dá)AI驅(qū)動系統(tǒng)及車輛自帶攝像頭與雷達(dá)的引導(dǎo)下，從容應(yīng)對各種路況：交通信號燈、四向停車路口、并排停放的車輛，甚至偶爾遇到無信號燈指引的左轉(zhuǎn)。有一次在十字路口遇到卡車占道，系統(tǒng)先禮讓緩行的行人通過，隨后流暢地做出大半徑右轉(zhuǎn)繞行。

特斯拉的支持者們或許會對英偉達(dá)的演示嗤之以鼻，認(rèn)為特斯拉的FSD在能力上遙遙領(lǐng)先。雖然英偉達(dá)涉足該領(lǐng)域的時間不及特斯拉長久，但他們在最復(fù)雜路況下展示的技術(shù)，無疑已具備與特斯拉FSD正面較量的實力。得益于奔馳雷達(dá)系統(tǒng)提供的冗余保障，甚至可以說其安全性與穩(wěn)定性可能優(yōu)于僅依靠視覺方案的特斯拉FSD。

不過，將這兩家公司置于對立競爭的框架或許并不恰當(dāng)。畢竟，特斯拉是英偉達(dá)最重要的客戶之一，使用數(shù)萬塊英偉達(dá)GPU訓(xùn)練AI模型，這涉及數(shù)十億美元的AI基礎(chǔ)設(shè)施投資。所以即便特斯拉獲勝，從某種意義上說，英偉達(dá)同樣也是贏家。

英偉達(dá)的野心

收到英偉達(dá)新系統(tǒng)的測試邀請確實有些出乎意料。畢竟，這家公司并非自動駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。雖然英偉達(dá)長期為各大汽車制造商提供輔助駕駛系統(tǒng)的芯片和軟件，但其汽車業(yè)務(wù)規(guī)模與該公司在AI領(lǐng)域數(shù)十億美元收入相比仍顯微不足道。英偉達(dá)第三季度總營收達(dá)512億美元，而汽車部門僅貢獻(xiàn)了5.92億美元，占比約1.2%。

不過，這種局面可能很快改變。英偉達(dá)正尋求在L4級自動駕駛(特定條件下可完全自動駕駛的車輛)領(lǐng)域挑戰(zhàn)特斯拉和Waymo。英偉達(dá)汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人吳新宙表示，英偉達(dá)在過去十多年間投入數(shù)十億美元，打造了完整的全棧解決方案，包括片上系統(tǒng)硬件、操作系統(tǒng)、軟件以及芯片。吳新宙還強調(diào)，英偉達(dá)始終將安全置于首位，聲稱是少數(shù)能夠在芯片和軟件層面同時滿足嚴(yán)苛汽車安全標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)之一。

黃仁勛在CES 2026上

該方案包括英偉達(dá)的Drive AGX片上系統(tǒng)，類似于特斯拉的全自動駕駛芯片或英特爾的Mobileye EyeQ。該片上系統(tǒng)運行經(jīng)過安全認(rèn)證的DriveOS操作系統(tǒng)，基于Blackwell GPU架構(gòu)，據(jù)稱可提供每秒1000萬億次高性能運算。

“黃仁勛始終強調(diào)，我和團(tuán)隊的使命是實現(xiàn)所有移動設(shè)備的自動化。”吳新宙表示。

吳新宙概述了英偉達(dá)自動駕駛的路線圖：英偉達(dá)將在2026年上半年發(fā)布具備高速公路與城市道路L2級自動駕駛能力的系統(tǒng)，包括自動變道、停車標(biāo)志與交通信號識別功能。其中L2++系統(tǒng)可在駕駛員監(jiān)控下實現(xiàn)點對點自主導(dǎo)航。下半年將擴展城市自動駕駛能力至自主泊車場景。吳新宙表示，到2026年底，英偉達(dá)的L2++系統(tǒng)將覆蓋整個美國。

對于L2和L3級車輛，英偉達(dá)計劃使用基于Drive AGX Orin的片上系統(tǒng)。而對于完全自動駕駛的L4級車輛，公司將過渡到新一代Thor架構(gòu)。在這個級別上，軟件冗余至關(guān)重要，因此系統(tǒng)架構(gòu)將采用兩套電子控制單元(ECU)：一套主ECU和一套獨立冗余ECU。

吳新宙表示，公司還計劃在2026年開展類似Waymo自動駕駛出租車的“小規(guī)?！盠4級路測，隨后于2027年與合作伙伴共同推進(jìn)自動駕駛出租車的部署。英偉達(dá)預(yù)計到2028年，其自動駕駛技術(shù)將應(yīng)用于個人擁有的自動駕駛車輛。同年，該公司還計劃推出支持L3級高速公路駕駛的系統(tǒng)，允許駕駛員在特定條件下把手離開方向盤并移開視線。不過，安全專家對L3系統(tǒng)持高度懷疑態(tài)度。

可以說，這是個雄心勃勃的規(guī)劃，其中部分進(jìn)展顯然將取決于英偉達(dá)的汽車合作伙伴，包括梅賽德斯、捷豹路虎和Lucid Motors，以及它們是否具備必要的信心以及法律確定性將這些技術(shù)搭載到售出的汽車中。一場嚴(yán)重事故，甚至一次存在爭議、技術(shù)可能要承擔(dān)責(zé)任的事故，都可能危及英偉達(dá)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)一級供應(yīng)商的雄心。

進(jìn)展迅速

幸運的是，在我體驗英偉達(dá)點對點系統(tǒng)的過程中，既沒有發(fā)生碰撞，也幾乎沒有出現(xiàn)任何小故障。當(dāng)然需要說明的是，我當(dāng)時并非坐在駕駛位上，因此無法按照自己的駕駛習(xí)慣進(jìn)行測試。真正的最終決策權(quán)掌握在汽車制造商手中，他們將決定何時以及在哪些車型上搭載英偉達(dá)的技術(shù)。

英偉達(dá)汽車團(tuán)隊副總裁兼總經(jīng)理阿里·卡尼(Ali Kani)透露，關(guān)于何時允許脫手駕駛的決定權(quán)最終歸屬整車制造商。英偉達(dá)設(shè)計的自動駕駛功能具有高度可定制性，允許汽車制造商自主定義加速、減速、變道時機和操控風(fēng)格等參數(shù)?？岜硎?，這種靈活性讓每家整車廠都能展現(xiàn)獨特的“駕駛個性”，例如使系統(tǒng)操作起來具有奔馳特有的質(zhì)感，而非千篇一律的自動駕駛模式。

為此，奔馳正在采用他們稱之為“協(xié)同轉(zhuǎn)向”的技術(shù)。這項功能允許駕駛員在不退出L2級輔助駕駛系統(tǒng)的前提下進(jìn)行方向盤微調(diào)，對于規(guī)避系統(tǒng)未識別到的路面坑洼等狀況尤為實用。駕駛員還可通過輕點加速踏板啟動車輛或略微提升車速，整個過程無需解除自動駕駛系統(tǒng)。

卡尼特別強調(diào)，英偉達(dá)并非試圖為所有人提供通用駕駛解決方案，公司的核心目標(biāo)在于提供可及性，讓需要這套半自動駕駛系統(tǒng)的消費者能夠獲得它，而不需要的用戶則可自主選擇退出該功能。

接近特斯拉FSD

卡尼指出，該系統(tǒng)基于強化學(xué)習(xí)技術(shù)構(gòu)建，這意味著它能隨著經(jīng)驗積累持續(xù)進(jìn)化。當(dāng)被問及其與特斯拉FSD對比時，他表示兩者性能已非常接近。在長途城市道路的對比測試中，英偉達(dá)系統(tǒng)所需的人工接管次數(shù)與特斯拉相當(dāng)，雙方各有優(yōu)勢場景。

最引人注目的是技術(shù)推進(jìn)的速度。特斯拉耗時約八年才實現(xiàn)FSD的城市道路駕駛功能，而英偉達(dá)預(yù)計在一年內(nèi)達(dá)到同樣水平?？嶙院赖乇硎?，除特斯拉外，尚無其他乘用車系統(tǒng)取得如此突破。

“我們進(jìn)展很快，”他在另一處路口奔馳自行減速時說，“我認(rèn)為，我們已經(jīng)非常接近FSD了?！?作者/簫雨)

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