一紙傳票，讓兩家行業(yè)頭部企業(yè)“撕破臉”，其背后藏著主機(jī)廠與供應(yīng)商的生存焦慮問(wèn)題。

日前，一則“欣旺達(dá)旗下子公司欣旺達(dá)動(dòng)力被吉利控股集團(tuán)旗下的威睿電動(dòng)汽車技術(shù)公司告上法庭”的消息引起整個(gè)行業(yè)的關(guān)注，高達(dá)23.14億元的索賠金額更是令不少人“抓緊催更”。

極氪與欣旺達(dá)對(duì)簿公堂，在不少人看來(lái)是汽車行業(yè)的年底壓軸大戲，而在專業(yè)人士看來(lái)，這是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上各個(gè)企業(yè)所面臨困境的預(yù)演——這種從“隊(duì)友”到“對(duì)手”的立場(chǎng)轉(zhuǎn)變中，揭示了當(dāng)前產(chǎn)業(yè)鏈所面臨的三重問(wèn)題：

• 一、上下游產(chǎn)業(yè)鏈話語(yǔ)權(quán)的重構(gòu)問(wèn)題；

• 二、汽車制造產(chǎn)業(yè)中的利益分配問(wèn)題；

• 三、消費(fèi)者、整車廠、供應(yīng)商之間的平衡問(wèn)題。

上下游產(chǎn)業(yè)鏈的話語(yǔ)權(quán)重構(gòu)問(wèn)題

各位讀者還記得，汽車行業(yè)鬧“芯慌”時(shí)，主機(jī)廠高管上門求芯時(shí)所表露出來(lái)的卑微模樣嗎？

當(dāng)時(shí)消息一經(jīng)曝光，可以說(shuō)顛覆了整個(gè)行業(yè)的認(rèn)知。畢竟在我們以往的認(rèn)知中，整車廠占據(jù)絕對(duì)的主導(dǎo)地位，擁有嚴(yán)苛的篩選條件，供應(yīng)商往往都是一臉諂媚。

如今，“芯慌”早已過(guò)去，但“芯慌”也從未過(guò)去，只是換了一種形式存在，譬如動(dòng)力電池，這種產(chǎn)業(yè)話語(yǔ)權(quán)“攻守異形”的情形仍在繼續(xù)。

數(shù)據(jù)顯示，2025年第四季度國(guó)內(nèi)市場(chǎng)動(dòng)力電池裝車量環(huán)比增長(zhǎng)10%以上，而寧德時(shí)代、比亞迪等頭部企業(yè)的動(dòng)力電池產(chǎn)能利用率長(zhǎng)期處于超過(guò)70%的高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)；與之形成鮮明對(duì)比的是，二線廠商及以下的產(chǎn)能利用率不及30%，也就是說(shuō)大廠的電池產(chǎn)能是絕對(duì)硬通貨，很難接受整車廠精細(xì)化的定制化需求。

但是，當(dāng)前的大環(huán)境是動(dòng)力電池廠商無(wú)法滿足新能源車企的需求，二者之間需求與產(chǎn)能的不對(duì)等注定了以往整車廠的主導(dǎo)地位不復(fù)存在，轉(zhuǎn)而替代的是供應(yīng)商掌握絕對(duì)主動(dòng)權(quán)。

顯然，無(wú)論是哪一方掌握絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)，對(duì)于最終產(chǎn)品的量產(chǎn)都極為不利，不管極氪與欣旺達(dá)孰是孰非，可以確定的是，結(jié)果都不會(huì)是現(xiàn)在這般情況。這個(gè)過(guò)程中，需要整車廠以差異化的創(chuàng)新形成不可替代性的優(yōu)勢(shì)，以銷量制衡供應(yīng)商的絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)，才是合理的話語(yǔ)權(quán)分配方案。

汽車制造業(yè)中的利益分配問(wèn)題

其實(shí)，如果只是話語(yǔ)權(quán)分配方案的改變，或許整車廠與供應(yīng)商之間還不至于鬧到如今這般，譬如早期燃油車時(shí)代整車廠掌握絕對(duì)權(quán)，和不少供應(yīng)商的相處也較為融洽。

而如今無(wú)法維系的關(guān)鍵在于利益。過(guò)去的燃油車時(shí)代，整車有較大的利潤(rùn)空間，即便整車廠掌握絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)，也會(huì)留有合理的利潤(rùn)空間給供應(yīng)商，保持整車廠“吃肉”、供應(yīng)商“喝湯”的相對(duì)和諧狀態(tài)，雙方相安無(wú)事。

但新能源時(shí)代的到來(lái)顯然打破了這種微妙的平衡，供應(yīng)商的權(quán)重和不可替代性肉眼可見(jiàn)較之前有明顯改變，也意味著它們掌握更多重新分配利潤(rùn)的籌碼，以往保持的平衡被打破。

如果只是供應(yīng)商想要多一點(diǎn)，那么可能一切都好說(shuō)，最難不過(guò)“苦一苦消費(fèi)者”，真正有切實(shí)購(gòu)車需求的用戶依舊會(huì)消費(fèi)。

但恰逢國(guó)內(nèi)市場(chǎng)邁過(guò)“野蠻生長(zhǎng)”的時(shí)代，轉(zhuǎn)入存量市場(chǎng)的“短兵相接”，不可避免地進(jìn)入了“比價(jià)”競(jìng)爭(zhēng)，利潤(rùn)不僅無(wú)法漲，還必須為了維持競(jìng)爭(zhēng)力而降，受到供應(yīng)商和市場(chǎng)兩頭擠壓，整車廠的利潤(rùn)空間大打折扣。

根據(jù)2025年第三季度財(cái)報(bào)，比亞迪Q3歸母凈利潤(rùn)233.33億元，營(yíng)收5662.66億元，凈利潤(rùn)率為4.1%。

作為參考，大眾在華的巔峰狀態(tài)時(shí)，銷量與比亞迪相差無(wú)幾，利潤(rùn)率最高可達(dá)17%，平均單車?yán)麧?rùn)可超2萬(wàn)元。

而利潤(rùn)率的減少卻并不意味著整車廠的“工作量”有所減少，品牌建設(shè)、渠道開拓、制造、營(yíng)銷等環(huán)節(jié)一個(gè)不少，甚至伴隨著直營(yíng)模式的興起，承擔(dān)的工作量還更勝以往。

不僅如此，作為銷售方，也是消費(fèi)者維權(quán)時(shí)的第一責(zé)任人，就像此次極氪001 WE版 86kWh所爆發(fā)的問(wèn)題，用戶實(shí)際使用過(guò)程中的電池續(xù)航下降明顯、充電速度直接變慢、充電電壓不穩(wěn)定等問(wèn)題導(dǎo)致的集中投訴，矛頭直指銷售方。

為了維護(hù)品牌聲譽(yù)，極氪在2024年底推出“冬季關(guān)愛(ài)活動(dòng)”，為全部極氪001 WE版 86kWh進(jìn)行電池檢測(cè)，檢測(cè)出異常的便免費(fèi)更換電池包，為此付出的成本預(yù)估超過(guò)10億元。

一定程度上，干得多、利潤(rùn)不高，還得做“第一責(zé)任人”的極氪也是受害者，且這種干得多、拿得少、風(fēng)險(xiǎn)還大的利益分配模式，顯然并非長(zhǎng)久之計(jì)。

整車廠的利潤(rùn)率需要有所保證，參考本身的“工作量”分走相應(yīng)的利潤(rùn)，而供應(yīng)商的競(jìng)爭(zhēng)也應(yīng)該回歸良性，品質(zhì)有所保障，活力應(yīng)該保持，而這種理想狀態(tài)第一步，一定是擺脫“比價(jià)格”畸形競(jìng)爭(zhēng)，讓整車銷售有合理的利潤(rùn)空間。

消費(fèi)者、整車廠、供應(yīng)商

之間的平衡問(wèn)題

汽車新時(shí)代的本質(zhì)，是對(duì)以往模式的徹底顛覆，從生產(chǎn)制造到銷售最前沿，皆是如此。面對(duì)供應(yīng)商的話語(yǔ)權(quán)、消費(fèi)者需求以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)的變化，消費(fèi)者、整車廠以及供應(yīng)商之間也需要新的平衡點(diǎn)。

消費(fèi)者期待產(chǎn)品物美價(jià)廉的出發(fā)點(diǎn)沒(méi)錯(cuò)，而供應(yīng)商、整車廠則需要更好地想用戶傳遞“一份價(jià)格一分貨”的價(jià)值觀，需要證明自身價(jià)值，無(wú)論是可感知的，還是難以感知的，皆是如此。

關(guān)于三者和諧共存的狀態(tài)，目前市場(chǎng)上已有為了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和品質(zhì)兼得的現(xiàn)成的示例可供參考。

如吉利、比亞迪等頭部整車廠，正在積極參與產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合，尤其是新能源汽車，從電池到電機(jī)，從輔助駕駛到智能座艙。

而這種整合帶來(lái)的效果也是立竿見(jiàn)影的，作為如今國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)表現(xiàn)最為亮眼的老牌車企，比亞迪、吉利如今的新能源產(chǎn)品幾乎出一款火一款，尤其是主流市場(chǎng)的產(chǎn)品，高度垂直整合的產(chǎn)業(yè)鏈，保障了價(jià)格足夠能打的同時(shí)，也在價(jià)值感上勝過(guò)同級(jí)。市場(chǎng)銷量以及用戶的不錯(cuò)口碑便是最好的佐證。

而另一種則是供應(yīng)商、主機(jī)廠的深度合作模式，不再是以往各自為戰(zhàn)的模式，比較典型的便是鴻蒙智行。

譬如尚界H5的到來(lái)，相較于同級(jí)產(chǎn)品，價(jià)格、性價(jià)比并不具備明顯優(yōu)勢(shì)，但卻依舊有不俗的銷量，華為的深度參與給了用戶以信心也是熱銷的重要原因之一。

鴻蒙智行在高端市場(chǎng)階段性成功的背后，便是華為與合作伙伴深度共建的結(jié)果。

從產(chǎn)品立項(xiàng)階段，便基于對(duì)用戶需求的精準(zhǔn)洞察，主導(dǎo)核心參數(shù)與功能配置，確定產(chǎn)品的技術(shù)規(guī)格、性能指標(biāo)和用戶體驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，確保產(chǎn)品從設(shè)計(jì)源頭就符合高端化、智能化的要求。

生產(chǎn)研發(fā)亦是如此，包括智能駕駛系統(tǒng)、鴻蒙座艙、電池管理系統(tǒng)等核心技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化解決方案按照華為的技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研發(fā)和生產(chǎn)。對(duì)零部件采購(gòu)、生產(chǎn)過(guò)程、整車裝配等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行全程監(jiān)控，建立嚴(yán)格的質(zhì)量檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和流程，甚至工廠都有華為工程師駐場(chǎng)監(jiān)督品控，對(duì)廠商的生產(chǎn)制造工藝進(jìn)行指導(dǎo)和規(guī)范，確保生產(chǎn)過(guò)程符合華為的標(biāo)準(zhǔn)和要求。

主機(jī)廠的高度垂直整合，不僅有著品質(zhì)保證和差異化優(yōu)勢(shì)，也在倒逼供應(yīng)商以更高標(biāo)準(zhǔn)要求自身的同時(shí)，保持競(jìng)爭(zhēng)活力，關(guān)鍵是將利潤(rùn)維持在合理區(qū)間內(nèi)，而依靠供應(yīng)商的整車廠也可以深度參與共建，建立更高標(biāo)準(zhǔn)品質(zhì)體系的同時(shí)，也以共建的方式維持雙方競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)入長(zhǎng)久、穩(wěn)定的良性發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

正如開頭所言，極氪、欣旺達(dá)從隊(duì)友走到對(duì)簿公堂，其實(shí)反饋出的是自主車企繁榮之下的生存焦慮，利益分配的不合理、話語(yǔ)權(quán)的極端化以及各自為戰(zhàn)的相互提防，共同造就了這種狀態(tài)。而破局之道，需要各方保持克制，讓利潤(rùn)回歸正常狀態(tài)，更需要跨界合作、友商互助不止停留在表面上、營(yíng)銷手法上，更需要實(shí)實(shí)在在落地。