提起方盒子SUV，以前這個(gè)市場(chǎng)被外資品牌牢牢壟斷。但自主品牌只用了五年時(shí)間，便在這一細(xì)分領(lǐng)域?qū)⑼赓Y打垮，搶占了90%的市場(chǎng)份額。

這一切的背后，是一場(chǎng)由長(zhǎng)城、比亞迪、奇瑞主導(dǎo)的國(guó)產(chǎn)逆襲盛宴。

1. 五年巨變：從外資壟斷到國(guó)產(chǎn)霸榜

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的方盒子SUV，在短短五年內(nèi)經(jīng)歷了翻天覆地的變化。第一個(gè)變化，市場(chǎng)規(guī)模五年間暴漲10倍。

有數(shù)據(jù)顯示，2020年方盒子SUV市場(chǎng)，全年的銷(xiāo)量不過(guò)十多萬(wàn)輛。

從2021年開(kāi)始，這一細(xì)分領(lǐng)域開(kāi)啟爆發(fā)式增長(zhǎng)，年銷(xiāo)規(guī)模同比頻頻翻番，2023年接近40萬(wàn)輛，2024年接近80萬(wàn)輛。

剛剛過(guò)去的2025年，方盒子SUV市場(chǎng)的銷(xiāo)量一舉突破百萬(wàn)輛大關(guān)，成為全年增速最快的細(xì)分賽道之一。

第二個(gè)變化，外資壟斷神話破滅，自主品牌逆襲上位。

以前，方盒子SUV被普拉多（參數(shù)丨圖片）、路虎衛(wèi)士、JEEP牧馬人、奔馳大G、豐田蘭德酷路澤等外資車(chē)型壟斷。它們不僅占據(jù)了市場(chǎng)銷(xiāo)量的絕大部分，也是方盒子SUV的定義者。

但是如今，外資品牌的市占率已經(jīng)不足10%，普拉多等銷(xiāo)量暴跌。反觀自主品牌的市占率則超過(guò)90%，占據(jù)了絕對(duì)的主流地位。

尤其是長(zhǎng)城、比亞迪、奇瑞，合計(jì)市占率約75%，形成“三分天下”的格局。

2. 長(zhǎng)城汽車(chē)：既是拓荒牛也是常青樹(shù)

方盒子SUV市場(chǎng)的這場(chǎng)變革，長(zhǎng)城汽車(chē)無(wú)疑是領(lǐng)頭羊。

2020年，坦克300橫空出世，國(guó)產(chǎn)硬派越野SUV終于有了拿得出手的產(chǎn)品。魏建軍帶領(lǐng)長(zhǎng)城汽車(chē)，成為首個(gè)殺向方盒子SUV市場(chǎng)的自主車(chē)企。

坦克系列加上哈弗大狗等產(chǎn)品矩陣，讓長(zhǎng)城長(zhǎng)期穩(wěn)居方盒子市場(chǎng)第一的寶座。

2025年，長(zhǎng)城汽車(chē)方盒子SUV全年累計(jì)銷(xiāo)量高達(dá)45.2萬(wàn)輛，堪稱(chēng)名副其實(shí)的方盒子第一車(chē)企。

長(zhǎng)城在方盒子SUV領(lǐng)域，產(chǎn)品矩陣非常完善，基本上可以滿足不同消費(fèi)者的需求。

坦克系列更是長(zhǎng)城硬派越野的旗幟，大大降低了硬派越野市場(chǎng)的門(mén)檻，將其從有錢(qián)人的小眾游戲，變成普通工薪階層也能夠到的大眾消費(fèi)。

2025年坦克品牌熱銷(xiāo)23.3萬(wàn)輛，穩(wěn)穩(wěn)霸占高端越野SUV市場(chǎng)榜首。

哈弗大狗單一車(chē)型，2025年售出約15萬(wàn)輛，是長(zhǎng)城汽車(chē)方盒子SUV的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)，穩(wěn)居方盒子SUV單品銷(xiāo)冠寶座。

3. 比亞迪奇瑞：雙雄破局的不同路徑

如果說(shuō)長(zhǎng)城汽車(chē)是自主方盒子SUV的先行者，那么比亞迪就是該市場(chǎng)的“最大黑馬”。

比亞迪依托其在新能源領(lǐng)域的行業(yè)領(lǐng)先的核心技術(shù)，搶占了相當(dāng)一部分市場(chǎng)份額，而且推動(dòng)了整個(gè)方盒子市場(chǎng)向新能源化轉(zhuǎn)型。

比亞迪是兩條腿走路，一方面用“新能源+硬派”賦能，打造專(zhuān)屬硬派越野產(chǎn)品豹系列，精準(zhǔn)切入中高端市場(chǎng)；

另一方面，用鈦系列殺入都市方盒子SUV市場(chǎng)，其中鈦7月銷(xiāo)量一度超越哈弗大狗。

自主老大哥奇瑞，則憑借“高性價(jià)比”這張王牌，在長(zhǎng)城和比亞迪刀光劍影的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，不僅站穩(wěn)了腳跟，而且實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量和口碑的雙豐收。

奇瑞依靠iCAR和捷途兩大品牌，發(fā)力10萬(wàn)—20萬(wàn)元主流消費(fèi)區(qū)間，爭(zhēng)取最廣大消費(fèi)者群體的青睞。

iCAR V23、捷途旅行者等多款“低價(jià)高配”產(chǎn)品，讓奇瑞在方盒子市場(chǎng)大放異彩。

2025年奇瑞方盒子車(chē)型全年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)39.7萬(wàn)輛，表現(xiàn)非常搶眼。

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)從來(lái)不缺逆襲的故事，但方盒子SUV賽道的變革尤為徹底。方盒子市場(chǎng)的巨變，本質(zhì)上是消費(fèi)邏輯的徹底轉(zhuǎn)變。

一方面，國(guó)人已經(jīng)不再迷信外資光環(huán)，越來(lái)越喜歡國(guó)產(chǎn)車(chē)型。外資產(chǎn)品從主角淪為配角，國(guó)產(chǎn)車(chē)型從配角變成主角。

另一方面，外資方盒子固守的高價(jià)格、高油耗、低智能化產(chǎn)品，不再被國(guó)人所接受。

國(guó)產(chǎn)大空間、新能源低能耗、硬派和都市平衡、高智能化的方盒子，成為該細(xì)分領(lǐng)域的主流產(chǎn)品。