#科爾維特（參數(shù)丨圖片）#

# Stingray#

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Author / 酷樂汽車

要想用一個詞概括1963款雪佛蘭科爾維特Stingray，絕非易事，但如果非要概括，“標桿之作”一詞當(dāng)之無愧。這款車過去是，如今也可以說仍是美國有史以來最具影響力的跑車之一。

如今，1963款Stingray的初代設(shè)計師、同時也是Shelby Daytona Cobra跑車的締造者 —— 彼得·布洛克，親手打造出了他心中這款傳奇分體式后窗跑車的終極版本，這輛車即將公開拍賣，其最大馬力可達725匹。

早在1957年，時年21歲的布洛克就提交了一份設(shè)計草圖，這份草圖便是日后1963款科爾維特Stingray的雛形。但受限于當(dāng)年的預(yù)算、生產(chǎn)設(shè)備與制造工藝，他的設(shè)計愿景未能完全落地。

如今，89歲的布洛克已是汽車界的殿堂級人物，他決心打造出當(dāng)年雪佛蘭沒能實現(xiàn)的那款夢想之車。

最終成品，堪稱驚艷絕倫。

布洛克將其命名為“Studio Concept”，這個名字致敬了通用汽車的一項傳統(tǒng) —— 打造獨一無二的設(shè)計研究車型，向高層展示突破常規(guī)限制所能實現(xiàn)的極致效果。秉持著同樣的理念，布洛克打造的這款車型，將實用工程設(shè)計與簡約的設(shè)計語言精妙融合。

從外觀上看，它既保留了1963款Stingray的標志性輪廓，又融入了諸多現(xiàn)代化升級。標志性的分體式后窗得以保留，但前大燈組則煥然一新。

車身涂裝選用了法拉利加州藍，車身原本的亮面鍍鉻裝飾基本都替換為黑鉻材質(zhì)，原車的裝飾性通風(fēng)口也全部更換為真正具備散熱功能的實用組件。這些改動至關(guān)重要，皆為適配車內(nèi)強勁的動力總成。

“讓這些通風(fēng)口真正發(fā)揮作用，能讓我的設(shè)計版本更顯純粹，同時又絲毫沒有改動原始設(shè)計框架?！辈悸蹇私衲暝缧r候在采訪中這樣解釋道。

“新車的前大燈亦是如此：我優(yōu)化了原版車型的車頭線條，去掉了復(fù)雜的翻蓋式大燈設(shè)計。如今的改裝界，總有人熱衷于一味追求夸張的離地間隙，或是盲目搭配大尺寸輪轂輪胎，甚至為此不惜改動翼子板造型，但我這款車不會走這種路線?！?/blockquote>

布洛克的改裝風(fēng)格克制而精妙，他將其稱之為“復(fù)古煥新”，核心目標是保留原版設(shè)計的內(nèi)斂氣質(zhì)。這意味著車身不會配備突兀的大尺寸輪轂，不會采用極具攻擊性的車身姿態(tài)，更不會對翼子板進行大刀闊斧的重塑。

取而代之的是更簡潔流暢的車身線條，每一處改動都有理有據(jù)、恰到好處。

從幾米開外的距離看，它幾乎與一輛保養(yǎng)完美的原版車型無異。但當(dāng)你走近端詳，便會發(fā)現(xiàn)處處皆是匠心獨運的細節(jié)，越品越有味道。

引擎艙內(nèi)搭載的是一臺LT4 V8發(fā)動機，最大馬力輸出高達725匹。發(fā)動機內(nèi)部構(gòu)件均采用鍛造工藝打造，搭配Tremec五速手動變速箱與后輪驅(qū)動布局。車身底盤采用Art Morrison定制底盤，可有效抵御大扭矩輸出帶來的車身形變。

Wilwood剎車系統(tǒng)與科爾維特C7的懸掛調(diào)校方案，則為整車提供了穩(wěn)健的操控性能。

內(nèi)飾方面，車廂采用Douglas真皮包覆，配備Sparco運動桶形座椅；儀表盤選用Dakota Digital數(shù)字儀表，且?guī)в胁悸蹇吮救说挠H筆簽名；同時還搭載復(fù)古空調(diào)系統(tǒng)與現(xiàn)代化隔音材料，在舒適性與運動本質(zhì)之間，實現(xiàn)了難得的完美平衡。

這輛車首次公開亮相于SEMA，在一眾造型張揚、風(fēng)格激進的改裝車中，它憑借低調(diào)內(nèi)斂的氣質(zhì)脫穎而出。在布洛克看來，這款車的誕生，也是對當(dāng)下改裝圈“重噱頭、輕實用”風(fēng)氣的一種回應(yīng)。

“如今很多定制改裝車，早已偏離了原版的設(shè)計語言。而這款車的誕生，更加堅定了我的改裝理念 —— 應(yīng)當(dāng)優(yōu)先兼顧造型與實用性，而非盲目追求極低的離地間隙，或是為了適配大尺寸輪轂輪胎而強行改動翼子板這類流于表面的改裝。”他如此表示。

不久后，這輛布洛克打造的分體式后窗概念跑車，將亮相Mecum 2026年Kissimmee拍賣會，正式登上拍賣臺。它更像是一場遲來了半個多世紀的“修正”，而非簡單的致敬復(fù)刻。

用布洛克自己的話說，這是“我心中它本該有的樣子”。從最終成品來看，此言不虛。

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