對(duì)于中國(guó)車(chē)市來(lái)說(shuō)，2025年是看似平淡，但卻暗潮涌動(dòng)的一年。

這一年，沒(méi)有什么明星車(chē)企橫空出世，也沒(méi)有哪家風(fēng)頭正盛的品牌突然退下牌桌。但是在4月份，新能源滲透率超過(guò)50%的“歷史性節(jié)點(diǎn)”出現(xiàn)，也標(biāo)志著中國(guó)車(chē)圈的競(jìng)爭(zhēng)來(lái)到了更加復(fù)雜和深度的下一階段。

在2026年正式拉開(kāi)帷幕之時(shí)，不妨讓我們用一個(gè)關(guān)鍵詞來(lái)為2025年各大車(chē)企的現(xiàn)狀做一個(gè)簡(jiǎn)單的總結(jié)，并且預(yù)測(cè)一下2026年的車(chē)市會(huì)走向什么方向。

比亞迪：守擂

一年結(jié)束之際，整個(gè)車(chē)圈才發(fā)現(xiàn)，你“迪哥”還是你“迪哥”。

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2025年全年累計(jì)銷(xiāo)售新能源汽車(chē)460.2萬(wàn)輛，仍然穩(wěn)坐全國(guó)第一的寶座。

盡管相較于去年同比增長(zhǎng)7.73%，但比亞迪今年既沒(méi)有去年連續(xù)數(shù)個(gè)月銷(xiāo)量突破50萬(wàn)的光輝時(shí)刻，甚至還在9月份縮減了全年預(yù)期：把預(yù)期銷(xiāo)量從550萬(wàn)輛下調(diào)至460萬(wàn)輛。

不算“亮眼”的數(shù)據(jù)說(shuō)明，比亞迪已經(jīng)從過(guò)去的“進(jìn)攻者”，變成了如今穩(wěn)坐鐵王座的“守擂者”。

比亞迪能成為“武林第一”，靠的是自己過(guò)硬的工業(yè)底子，以及讓車(chē)圈聞風(fēng)喪膽的性?xún)r(jià)比戰(zhàn)術(shù)。但此外，比亞迪的短板也很明顯，就是在智能化上并不算頂尖，并且品牌形象似乎也不夠理想。

成為“武林第一”后的第一件事，就是要補(bǔ)齊智能化的短板。

今年初，比亞迪推出了“天神之眼”系列輔助駕駛系統(tǒng)，讓市場(chǎng)感嘆比亞迪原來(lái)藏得這么深。

但比起突然用黑科技出奇制勝，“天神之眼”的邏輯更像是基于比亞迪原本的規(guī)模優(yōu)勢(shì)占據(jù)市場(chǎng)，截至10月份，比亞迪搭載“天神之眼”輔助駕駛的車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)高達(dá)200萬(wàn)輛，在占有率上成為行業(yè)領(lǐng)頭羊。

且對(duì)比市面上的其余輔助駕駛，“天神之眼”最為普及C版本只提供高速領(lǐng)航，相對(duì)較高端二代天神之眼B也只附加了自動(dòng)泊車(chē)，并不熱衷于卷技術(shù)。

可以看出，比亞迪在輔助駕駛領(lǐng)域的策略還是以求穩(wěn)、求規(guī)模為主，主打?qū)嵱眯砸约啊爸邱{平權(quán)”。

此外，比亞迪今年還有一個(gè)明顯的策略便是給自己產(chǎn)品序列“做減法”。

過(guò)去的比亞迪一向以產(chǎn)品多而雜著稱(chēng)，比如光在王朝系列中，就有宋Pro、宋Plus以及驅(qū)逐艦05、秦Plus這種配置和取向區(qū)別不大的產(chǎn)品，讓不少消費(fèi)者挑得眼暈。

而從今年起，比亞迪慢慢開(kāi)始為新車(chē)建立了新的層級(jí)區(qū)分，比如配置豪華、主打智能化的L檔次，以及更加平價(jià)甚至針對(duì)B端市場(chǎng)的普通版。

此外，過(guò)去經(jīng)常被消費(fèi)者詬病“換殼”的王朝和海洋系列也做出了明確的區(qū)分：海洋系列更加年輕、運(yùn)動(dòng)化，而王朝系列則更加沉穩(wěn)。

盡管在給系列做減法后，比亞迪的銷(xiāo)量似乎略微下滑（自打去年下半年后再?zèng)]有突破50萬(wàn)大關(guān)），且失去了單一車(chē)型“年度銷(xiāo)量第一”的寶座。

但此舉卻讓比亞迪單車(chē)平均售價(jià)卻提升了不少，且整合產(chǎn)品線(xiàn)也對(duì)比亞迪過(guò)去繁雜的供應(yīng)鏈管理工作大大減負(fù)，多方數(shù)據(jù)顯示，比亞迪的庫(kù)存周轉(zhuǎn)天數(shù)開(kāi)始維持在相對(duì)合理的區(qū)間內(nèi)。

總的來(lái)說(shuō)，比亞迪這一招“以退為進(jìn)”，實(shí)則是讓自己慢慢告別過(guò)去的“數(shù)據(jù)虛胖”，開(kāi)始真正走在數(shù)量與質(zhì)量并重的道路上。

而在高端化方面，比亞迪也不缺乏動(dòng)作，不僅有新一代仰望U9打破了電車(chē)極速紀(jì)錄，還有市場(chǎng)表現(xiàn)明顯回暖的U8L。此外，騰勢(shì)品牌也都推出了話(huà)題度和口碑均不錯(cuò)的新車(chē)。

穩(wěn)固內(nèi)功，全面發(fā)展，補(bǔ)齊短板，不僅是比亞迪在中國(guó)車(chē)圈的守擂開(kāi)始，也是向著對(duì)標(biāo)豐田等世界級(jí)車(chē)企走出的真正第一步。

吉利：聚焦

2025年吉利汽車(chē)總共賣(mài)出了302.4萬(wàn)輛汽車(chē)，同比增長(zhǎng)39%，從全年銷(xiāo)量上來(lái)說(shuō)，吉利緊咬著榜一大哥比亞迪不松口。

此外，吉利還擁有全年單一車(chē)型銷(xiāo)量榜首的年度級(jí)爆品車(chē)吉利星愿，在2025年總銷(xiāo)量已經(jīng)突破50萬(wàn)輛，成績(jī)喜人。

而且在吉利推出的產(chǎn)品序列中，新能源滲透率高達(dá)60%，作為從燃油車(chē)時(shí)代走過(guò)來(lái)的“老兵”，吉利可謂是最能適應(yīng)新環(huán)境的車(chē)企。

吉利能在2025年獲得如此亮眼的成績(jī)，和2年前吉利對(duì)自己的大膽減法脫不了關(guān)系。

在中國(guó)車(chē)圈進(jìn)入爆發(fā)式增長(zhǎng)年代以來(lái)，吉利汽車(chē)一直以“多生孩子好打架”著稱(chēng)，從“蛇吞象”拿下沃爾沃開(kāi)始，吉利先是收購(gòu)了路特斯、極星等諸多海外品牌，此外又自己孵化了領(lǐng)克、極氪、銀河、幾何等不同品牌。

事實(shí)證明，多生孩子的戰(zhàn)略似乎并不理想，吉利的諸多“孩子們”非但沒(méi)能擰成一股繩，反而兄弟之間經(jīng)常爭(zhēng)得面紅耳赤。

于是在2023年年底，吉利發(fā)布了《臺(tái)州宣言》，提出“一個(gè)吉利”政策，著手整合旗下品牌。

而2025年，正是吉利汽車(chē)《臺(tái)州宣言》效果展現(xiàn)的時(shí)候，其中最大的動(dòng)作自然是極氪和領(lǐng)克的合并，這不僅是股權(quán)層面的整合，更是研發(fā)、供應(yīng)鏈、銷(xiāo)售渠道的全面并表。

合并的效果可以說(shuō)是立竿見(jiàn)影，整合后的首份財(cái)報(bào)顯示，吉利的行政費(fèi)用率同比下降了26%，管理費(fèi)用率壓縮到了驚人的1.9%。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，過(guò)去“兩個(gè)品牌共用一套類(lèi)似的架構(gòu)但叫不同名字”的年代徹底結(jié)束，品牌調(diào)性、產(chǎn)品指向更加明確。

如今的吉利“三劍客”中，極氪負(fù)責(zé)探索高端新能源黑科技，領(lǐng)克負(fù)責(zé)熱血和運(yùn)動(dòng)精神，而銀河則作為新能源走量的主力軍，和比亞迪等“老對(duì)頭”正面硬剛。而吉利集團(tuán)也從一支松散的大集體，轉(zhuǎn)成了各司其職的“精銳部隊(duì)”。

聚精會(huì)神造車(chē)的吉利不得不說(shuō)十分令人生畏，就拿今年的“銷(xiāo)冠車(chē)”星愿來(lái)說(shuō)，在吉利過(guò)往的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)+整合帶來(lái)的成本節(jié)省下，這輛售價(jià)不到7萬(wàn)元起的小車(chē)，卻擁有遠(yuǎn)比同級(jí)別競(jìng)品多一圈的內(nèi)部空間與配置表現(xiàn)。更別提吉利麾下還有星越L、帝豪等知名“老將”。

數(shù)據(jù)上的表現(xiàn)則更加恐怖，當(dāng)比亞迪在下調(diào)年預(yù)期銷(xiāo)量的時(shí)候，吉利卻在年中高調(diào)地將預(yù)期銷(xiāo)量從270萬(wàn)輛提升至300萬(wàn)。

年關(guān)到來(lái)前，吉利汽車(chē)更是拿出了準(zhǔn)備已久的“全球全域安全中心”，一是向全行業(yè)證明吉利的技術(shù)力，二是毫不遮掩自己想成為安全方面行業(yè)話(huà)事人的野心。

2025年的吉利向全行業(yè)展示了“傳統(tǒng)老大哥”在新能源時(shí)代的正確姿態(tài)：不怕品牌多，就怕目標(biāo)不一；不怕對(duì)手強(qiáng)，就怕自己內(nèi)耗。

通過(guò)一年期的內(nèi)部手術(shù)，吉利不僅實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量上的突破，更完成了品牌心智的重塑。

它不再是一個(gè)“以小博大買(mǎi)下沃爾沃”的技術(shù)追隨者，而是一個(gè)擁有衛(wèi)星互聯(lián)、自研芯片、頂尖混動(dòng)技術(shù)與全球最大安全實(shí)驗(yàn)中心的全產(chǎn)業(yè)鏈巨頭。

對(duì)于友商們來(lái)說(shuō)，吉利已經(jīng)成為眼下最應(yīng)該重視的對(duì)手，更何況，這臺(tái)龐然大物已經(jīng)完成了內(nèi)部的重組，變得前所未有地團(tuán)結(jié)、高效。

可以預(yù)見(jiàn)的是，2025年對(duì)剛擰成一股繩的吉利來(lái)說(shuō)，只是發(fā)力的第一步。

奇瑞：羽化

2025年的奇瑞，對(duì)比前兩家一沒(méi)有嚇人的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，也沒(méi)有銷(xiāo)冠車(chē)型，但一查成績(jī)單卻能?chē)樔艘惶?/p>

今年下半年，9月份剛剛上市的奇瑞汽車(chē)發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，奇瑞汽車(chē)2025年前三季度凈利潤(rùn)達(dá)到了143.65億元，同比大漲28%，營(yíng)收更是直接突破2000億元大關(guān)，利潤(rùn)率更是一騎絕塵，超越了大部分傳統(tǒng)巨頭。

而奇瑞汽車(chē)能夠突然“嚇人一跳”的原因，則是因?yàn)檫^(guò)去幾年奇瑞一直在默默進(jìn)行的出海戰(zhàn)略。

2025年，奇瑞汽車(chē)?yán)^續(xù)蟬聯(lián)中國(guó)乘用車(chē)出口冠軍品牌的身份，累計(jì)出口汽車(chē)134.4萬(wàn)輛，比不少新勢(shì)力的年銷(xiāo)量還高。

而奇瑞汽車(chē)所做的并不單單是把車(chē)運(yùn)到國(guó)外賣(mài)掉，而是徹底把“in somewhere，for somewhere”貫徹到底，當(dāng)友商們的海外工廠(chǎng)還處于初級(jí)運(yùn)營(yíng)階段或者規(guī)劃階段時(shí)，奇瑞汽車(chē)的巴西、泰國(guó)和西班牙的工廠(chǎng)已經(jīng)在熱火朝天的生產(chǎn)中了。

當(dāng)友商們?cè)趪?guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)卷得熱火朝天時(shí)，奇瑞汽車(chē)率先在俄羅斯、中東和南美等地區(qū)取得了成績(jī)，并且還憑借海外市場(chǎng)的高溢價(jià)，獲得了足夠的利潤(rùn)反哺國(guó)內(nèi)，完成了其余車(chē)企都沒(méi)做到的“卷出去”。

除了出海奇，奇瑞的2025年有一款車(chē)不得不提：奇瑞iCAR。

和諸多老牌車(chē)企一樣，奇瑞經(jīng)常被國(guó)內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)為“老土、無(wú)趣”“不懂年輕人”，但iCAR系列卻徹底讓這個(gè)“老理工男”的品牌形象突然翻轉(zhuǎn)。

從外表看來(lái)，iCAR是一輛售價(jià)在10萬(wàn)～15萬(wàn)左右的純電小車(chē)，但它卻大膽采用了硬派越野的定位和方盒子造型，讓不少囊中羞澀的鈴木吉姆尼粉絲十分上頭。

2024年推出的iCAR初代市場(chǎng)表現(xiàn)平平，但2025年的iCAR V23卻徹底引爆了市場(chǎng)，在它的帶領(lǐng)下，iCAR在2025年累計(jì)銷(xiāo)量接近10萬(wàn)輛，一度成為風(fēng)靡一時(shí)的網(wǎng)紅車(chē)型。

雖然市場(chǎng)對(duì)iCAR的評(píng)論十分兩極分化，但蜂擁而來(lái)的訂單仍然證明，好看、夠酷配合性?xún)r(jià)比，有時(shí)候也是第一生產(chǎn)力。

“劍走偏鋒”的iCAR為奇瑞的年輕化扳回一城，但整體來(lái)說(shuō)，奇瑞仍然在營(yíng)銷(xiāo)和高端化方面不甚理想。

奇瑞太像一個(gè)“理工男”，造車(chē)本事一流，但在講故事能力與用戶(hù)洞察方面，卻和問(wèn)界、小米、理想等新時(shí)代玩家們相差甚遠(yuǎn)。

而在輪到奇瑞講故事時(shí)，奇瑞卻總會(huì)有些“用力過(guò)猛”，今年11月份，奇瑞在張家界天門(mén)山辦了一場(chǎng)直播活動(dòng)，讓自己旗下產(chǎn)品風(fēng)云X3L攀爬天門(mén)山天梯，但活動(dòng)卻出現(xiàn)了意外，非但攀爬沒(méi)成功，還因?yàn)橐馔庾矚跅U備受網(wǎng)友指責(zé)。

盡管奇瑞第一時(shí)間進(jìn)行了道歉，但這一堪稱(chēng)失敗的營(yíng)銷(xiāo)事件帶來(lái)的負(fù)面效果，可能得很久才能消除。

不過(guò)，就在不久前，奇瑞旗下主打中高端新能源方向的品牌星途舉辦了星途3.0的發(fā)布會(huì)，除了一口氣發(fā)布了四款新車(chē)之外，還推出了新的車(chē)身架構(gòu)、輔助駕駛和固態(tài)電池，以及正式參與勒芒24小時(shí)耐力賽的企劃。

不難發(fā)現(xiàn)，這次發(fā)布會(huì)算是奇瑞在高端化路線(xiàn)上的一次重大“撥亂反正”，真正讓技術(shù)實(shí)力和品牌文化平行進(jìn)行。

至于奇瑞能否在2026年補(bǔ)上高端化和品牌營(yíng)銷(xiāo)的短板，就得看星途這副牌明年的市場(chǎng)表現(xiàn)了。

從前三甲的視角出發(fā)，2025的車(chē)市，似乎沒(méi)有真正意義上的“輸家”，每個(gè)車(chē)企都在各自的領(lǐng)域內(nèi)完善布局，有的突破明顯，有的也在暗中積蓄力量。

但車(chē)圈的競(jìng)爭(zhēng)卻從來(lái)沒(méi)有停止也不會(huì)停止，如今新能源滲透率已經(jīng)突破了50%，車(chē)企之間的競(jìng)爭(zhēng)也勢(shì)必會(huì)變得越來(lái)越激烈與復(fù)雜，除了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)外，海外市場(chǎng)也將會(huì)成為中國(guó)車(chē)企角逐的新戰(zhàn)場(chǎng)。

技術(shù)和產(chǎn)品上的競(jìng)爭(zhēng)也不會(huì)停止，輔助駕駛可能會(huì)迎來(lái)拐點(diǎn)、固態(tài)電池也成為各家都“秘而不宣”的王炸級(jí)技術(shù)，2026年的車(chē)市，格局只會(huì)更加精彩。