文/王新喜

2026年汽車國(guó)補(bǔ)來(lái)了，兩類人天塌了，16萬(wàn)級(jí)別市場(chǎng)將成屠宰場(chǎng)。

2026年汽車國(guó)補(bǔ)變了，首先是補(bǔ)貼力度變化，補(bǔ)貼金額由原來(lái)的固定金額變?yōu)榱搜a(bǔ)貼上限不變，實(shí)際補(bǔ)貼金額依據(jù)車價(jià)比例來(lái)補(bǔ)貼。汽車報(bào)廢的話，新能源車補(bǔ)貼車價(jià)的12%，最高補(bǔ)2萬(wàn)元，2.0升及以下排量燃油車補(bǔ)貼車價(jià)的10%，最高補(bǔ)1.5萬(wàn)元。而汽車置換的話，新能源車補(bǔ)貼車價(jià)的8%，最高補(bǔ)1.5萬(wàn)元，2.0升及以下排量燃油車補(bǔ)貼車價(jià)的6%，最高補(bǔ)1.3萬(wàn)元。

相比于2024年和2025年，對(duì)于新車價(jià)格在15萬(wàn)以下的燃油車和16.67萬(wàn)元以下的新能源汽車都相當(dāng)于降低了補(bǔ)貼力度。

此外是補(bǔ)貼范圍變化：與2025年相比，符合補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的舊機(jī)動(dòng)車登記注冊(cè)時(shí)間向后延長(zhǎng)了一年。2013年6月30日之前登記的汽油車、2015年6月30日之前登記的其他燃料機(jī)動(dòng)車和2019年12月31日前登記的新能源汽車都可按規(guī)定享受補(bǔ)貼。

2026年新國(guó)補(bǔ)新政一出，這也讓真正需要消費(fèi)升級(jí)買個(gè)好車的人能夠領(lǐng)到補(bǔ)貼，而兩類人天塌了。

黃牛與套利黨天塌了

首先我們看2026年汽車國(guó)補(bǔ)的邏輯其實(shí)就是鼓勵(lì)買更高價(jià)的車型，對(duì)利用2025國(guó)補(bǔ)以超低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)薅羊毛的行為進(jìn)行“反內(nèi)卷”。

這意味著薅補(bǔ)貼羊毛買超低端代步車的消費(fèi)者天塌了。

要知道，2025年的報(bào)廢國(guó)補(bǔ)催生了幾個(gè)超級(jí)爆款車型：吉利星愿，五菱宏光miniEV和比亞迪秦PLUS和海鷗。

原因就在于，2025年的報(bào)廢國(guó)補(bǔ)是固定額度的，新能源2萬(wàn)，燃油1.5萬(wàn)，買越便宜的新能源車，性價(jià)比越高，在2025年的政策當(dāng)中，你要是報(bào)廢一輛破舊的車子，去購(gòu)置一輛3萬(wàn)元的宏光，MINIEV，也可以得到2萬(wàn)元的補(bǔ)貼。

一輛價(jià)值3萬(wàn)的車子，國(guó)家?guī)椭愠隽?萬(wàn)，你自身就只需要出1萬(wàn)。這跟白送也差不遠(yuǎn)。所以去年很多三四線城市銷售量大幅增長(zhǎng)的，都是這類占補(bǔ)貼便宜的車型。

但是到了2026年，游戲規(guī)則變了。同樣買一輛3萬(wàn)塊的小車，按12%算，補(bǔ)貼從2萬(wàn)變?yōu)?600元，超低價(jià)車的補(bǔ)貼金額大幅收窄。

這也讓套利黨與黃牛黨天塌了。

過(guò)去的補(bǔ)貼也讓一些套利的車企或組織看到了商機(jī)，所謂的騙補(bǔ)就是這么來(lái)的，買最便宜的車，領(lǐng)到補(bǔ)貼后再拆成零件重新組裝成符合標(biāo)準(zhǔn)的車輛出廠，再領(lǐng)一次補(bǔ)貼。循環(huán)往復(fù)，這種行為把車輛作為套取補(bǔ)貼的工具，玩的是虛假交易。

其次是囤積二手車的黃牛黨，幾千塊收快報(bào)廢的破車，找一個(gè)身份證掛上去購(gòu)置一輛最便宜的新能源汽車。比如之前買3萬(wàn)的五菱宏光mini，補(bǔ)兩萬(wàn)，某些二手車商就把舊車報(bào)廢，買五菱宏光mini套補(bǔ)貼。

這也是為何車市上存在很多零公里二手車，車販子的目的就是轉(zhuǎn)賣0公里二手車套補(bǔ)，只要補(bǔ)貼能夠拿到手，這一買一賣會(huì)產(chǎn)生幾千到上萬(wàn)的利潤(rùn)，不少黃牛依賴這種政策套利與吸血，賺的盆滿缽滿。

但是新政策一出，這個(gè)鏈條徹底斷了，拿滿2萬(wàn)的補(bǔ)貼上限，需買一輛發(fā)票價(jià)在16.67萬(wàn)以上的車，十幾萬(wàn)的車子轉(zhuǎn)手貶值的風(fēng)險(xiǎn)，比那部分補(bǔ)貼的利潤(rùn)空間大得多，這就直接就把灰產(chǎn)的活路給斷了。

而且時(shí)間界定到25年1月份，那些囤積二手車的車商要虧錢了，盼著借助政策漏洞來(lái)占點(diǎn)便宜的黃牛以及套利黨，這回確實(shí)是沒辦法了。

合資燃油車受益

眾所周知，2026年新能源購(gòu)置稅不再全免，而是減半，這意味著20萬(wàn)的車比2025年需要多交約8800的購(gòu)置稅，即使領(lǐng)了1.5萬(wàn)的轉(zhuǎn)出補(bǔ)貼，二者一減，消費(fèi)者實(shí)際收到的補(bǔ)貼僅6200元，并不及燃油車購(gòu)置稅不變，補(bǔ)貼可以拿12000元。

以帕薩特，凱美瑞，CR-V為首的曾經(jīng)賣20萬(wàn)如今被新能源車砸到15萬(wàn)的合資車為例，本次轉(zhuǎn)出舊車買燃油，還能拿到小1萬(wàn)補(bǔ)貼，如果買高配的22萬(wàn)車，補(bǔ)貼可以拿滿1.3萬(wàn)。

以model3和SU7為首的中高端新能源主力競(jìng)爭(zhēng)圈因?yàn)閮r(jià)格偏貴，補(bǔ)貼封頂在1.5萬(wàn)，且倒扣的購(gòu)置稅額過(guò)高，導(dǎo)致24萬(wàn)的車能拿到的實(shí)際補(bǔ)貼只有4400。

以小鵬MONA03和宋LDMi為首的12萬(wàn)級(jí)新能源，照樣要面對(duì)自己疊完購(gòu)置稅退坡僅獲補(bǔ)貼4300，而燃油車補(bǔ)貼有7200的問(wèn)題。

綜上，2025年定額報(bào)廢補(bǔ)貼受益最大的是小電動(dòng)，而2026年比例+封頂轉(zhuǎn)出補(bǔ)貼，合資燃油車反而迎來(lái)了新一輪紅利。

16萬(wàn)級(jí)別的市場(chǎng)將成屠宰場(chǎng)

綜上來(lái)看，2026年新國(guó)補(bǔ)一出，汽車市場(chǎng)或迎來(lái)變局，想拿2萬(wàn)元的新能源報(bào)廢補(bǔ)貼，車輛價(jià)格大約在16.7萬(wàn)元上下，如果想要獲取滿1.5萬(wàn)的燃油車報(bào)廢補(bǔ)貼，車輛價(jià)格得達(dá)到15萬(wàn)上下。

這個(gè)價(jià)格區(qū)間，正好是當(dāng)下中國(guó)車市競(jìng)爭(zhēng)最為激烈、產(chǎn)品力很卷的主戰(zhàn)場(chǎng)。

比亞迪的漢以及唐，海獅06、方程豹鈦7、宋L，特斯拉的Model3，吉利的銀河，尚界H5、問(wèn)界的M5、零跑C16等，都是這個(gè)價(jià)位。這個(gè)價(jià)位的車展現(xiàn)出來(lái)是中國(guó)汽車工業(yè)真實(shí)的水準(zhǔn)，而不是那些為了騙補(bǔ)弄出來(lái)的工業(yè)廉價(jià)品。

可以預(yù)見，26年車廠會(huì)集中在這個(gè)價(jià)位推出新車，這個(gè)價(jià)位將會(huì)迎來(lái)一番腥風(fēng)血雨，變成殘酷的屠宰場(chǎng)。以前的車市是10萬(wàn)以下的車型賣的特別好，現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)重心轉(zhuǎn)向10萬(wàn)~20萬(wàn)級(jí)別市場(chǎng)。由于所有補(bǔ)貼的力量，都積聚在這里，這個(gè)級(jí)別的市場(chǎng)，對(duì)汽車的品質(zhì)與工業(yè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)會(huì)越來(lái)越高。

以前這個(gè)價(jià)錢能買到冰箱彩電大沙發(fā)，2026年這個(gè)價(jià)格的車配置會(huì)進(jìn)一步升級(jí)，甚至可以買到帶有按摩功能的航空座椅，以及整套高階智能駕駛系統(tǒng)。

此外，2026年的汽車新國(guó)補(bǔ)，對(duì)燃油車依然友好，限制在2.0L排量以下，不過(guò)仍然有10%的補(bǔ)貼，合資燃油車的基本盤依然能夠穩(wěn)得住，不過(guò)考驗(yàn)產(chǎn)品力的時(shí)候也到了。

2026年，車企拼的就是扎實(shí)的技術(shù)，先進(jìn)的制造能力與高品質(zhì)的產(chǎn)品力。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，買個(gè)5萬(wàn)以下的代步車用于占號(hào)或者買菜，已錯(cuò)失最佳的時(shí)機(jī)，要消費(fèi)升級(jí)買個(gè)16萬(wàn)~20萬(wàn)級(jí)別的車子，2026年這個(gè)價(jià)位的產(chǎn)品，品質(zhì)性價(jià)比或是最高的。

而新國(guó)補(bǔ)的底氣或也來(lái)自于國(guó)產(chǎn)車企的技術(shù)積累，未來(lái)一到兩年極有可能迎來(lái)重大技術(shù)革新，目前固態(tài)電池首個(gè)國(guó)標(biāo)公開征求意見，標(biāo)志著固態(tài)電池技術(shù)開始由實(shí)驗(yàn)室走向產(chǎn)業(yè)化。固態(tài)電池裝車或就在接下來(lái)幾年，以技術(shù)帶動(dòng)消費(fèi)的發(fā)展趨勢(shì)已經(jīng)近在眼前。

只不過(guò)，車企的壓力也更大，16萬(wàn)級(jí)別的車市既然變成了屠宰場(chǎng)，車企就要磨好手里的刀準(zhǔn)備迎接大風(fēng)浪的洗牌，大量依靠補(bǔ)貼套利的二手車或也將虧損甩賣，0公里二手車會(huì)肉眼可見的減少，而依靠套利生存的二手車商也將迎來(lái)新一輪倒閉潮。