來源：新浪財經(jīng)

文|《次世代車研所》欄目 羅寧

根據(jù)相關(guān)政策，自2026年1月1日起，新能源汽車購置稅政策迎來重大調(diào)整，從全免變?yōu)闇p半征收（按5%稅率）。

在去年下半年，極氪就上線了一個“跨年購置稅補貼”，稱只要在2025年12月31日24點前鎖單，如因極氪原因?qū)е萝囕v在2026年開票交付，極氪也將提供購置稅補貼，并在訂單車輛尾款中予以抵扣。

這一承諾令不少車主吃下“定心丸”，紛紛在政策窗口期下單購車。然而，當時間來到2026年，極氪卻“食言”了。多位車主向《次世代車研所》欄目反映，稱自己已經(jīng)在規(guī)定期限內(nèi)鎖單交定金，但跨年后極氪官方卻表示“無法直接兜底購置稅，僅能以積分進行補償”。

這樣的車主來自全國各地，有數(shù)百人之多，他們自嘲是“極氪的韭菜”。對于上述情況，極氪官方暫無最新回應(yīng)。

在行業(yè)專家看來，極氪食言的原因可能是生產(chǎn)出了問題，如今面臨大量用戶投訴，極氪需要面對承受經(jīng)濟損失或者失約的兩難抉擇，但無論結(jié)果如何，本次事件會對其品牌造成不利影響。

政策退坡兜底承諾成“空頭支票”

對于車主而言，購置稅政策的調(diào)整，意味著購車成本直接增加約車價的5%，以極氪旗下主力車型20萬元以上的定價計算，車主需多支付1萬元左右的購置稅，這一金額對于不少購車家庭而言并非小數(shù)目。

也因此，在國內(nèi)車企競爭激烈的大環(huán)境下，極氪接連推出了至少兩輪“購置稅兜底”方案，均說明只要完成鎖單，就可享受上萬元的購車尾款抵扣。

然而，2025年12月下旬開始，形勢突然反轉(zhuǎn)。多位車主反映，極氪銷售開始集中聯(lián)系他們，要求在未驗車、未知車輛是否符合交付條件的情況下，于2025年底前支付尾款以配合提前開票，否則將無法享受購置稅兜底政策。

“新車我都沒看到，就讓我交尾款？是怕到2026年補貼購置稅嗎？那當初的兜底方案算什么？”，車主們表示無法接受銷售的提議。

車主李飛（化名）直言，自己在看到極氪官方此前承諾購置稅兜底后，在2025年12月30日支付了定金鎖單，而到了12月31日，銷售告訴他車輛已經(jīng)下線了，但是他在極氪App上未看到生產(chǎn)和運輸狀態(tài)。銷售承諾當天付款可以在2026年開票，并享受購置稅兜底政策。但在付款后，到1月2日下午，極氪銷售卻表示不能進行購置稅兜底，只能給3萬極氪App內(nèi)的消費積分（大約等于人民幣3000元，而車輛購置稅大約在1.1萬元）。

類似這種情況的車主不在少數(shù)，他們購買的車型覆蓋了極氪001到極氪X7等多款熱門車型，車輛價格普遍在20萬元以上，因為此次事件，車主組成了“韭菜群”希望向官方爭取最初的承諾。

《次世代車研所》欄目就上述情況向極氪官方進行求證，截至發(fā)稿，官方暫無回應(yīng)。之后，《次世代車研所》又致電李飛購車門店，對方表示李飛的問題已經(jīng)解決，但未透露具體解決方案。

據(jù)另一些車主透露，目前官方給出的回應(yīng)是可以將積分補償提升到與車輛購置稅相等額的積分，但這一方案并未獲得全體車主認可?！癆pp積分只能在官方渠道使用，限制太多，我們要的是當初承諾的購置稅兜底，而不是這種變相的‘代金券’。”

但是，另有知情人士向《次世代車研所》表示，極氪也并非此次事件完全責任方。一些車主在與極氪銷售溝通時，希望提車時間可以延遲到2026年1月，“他們既想拿極氪的補貼，又想拿地方國補”，而極氪兜底政策的改變讓他們的“算盤落空”。

糾紛疊加：改款背刺，智駕承諾落空

在購置稅兜底風波之外，近期在黑貓投訴平臺上，不少極氪009車主集體投訴新車“背刺”事件。

車主趙鑫（化名）向《次世代車研所》欄目表示，自己在2024年7月花費43萬元（落地價）購買極氪009，而在當年8月，吉利汽車舉辦2024年中期業(yè)績發(fā)布會，時任吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧表示，全新極氪009，以及2025款極氪001、極氪007，自產(chǎn)品發(fā)布之日起，接下來一年內(nèi)都沒有年款迭代計劃。

然而這句話僅說了幾個月，在2025年1月，極氪就宣布009推出英偉達智駕版為升級版。趙鑫表示，這款新車型不但功能和架構(gòu)都不同，并且還具備城市NZP等功能，而在他購買的老款車型上，這樣的智能功能直到現(xiàn)在依然沒有推出，而此前官方曾承諾相關(guān)功能會在2025年內(nèi)為老車主升級。

從黑貓投訴平臺的投訴內(nèi)容來看，與趙鑫有相同遭遇的車主不在少數(shù)。多位車主表示，極氪2024款009發(fā)布時，發(fā)布會明確宣布將陸續(xù)推送城區(qū)NZP輔助駕駛、記憶泊車等核心智能功能，這些功能是他們購車的重要考量因素，但截至2026年1月，距離購車已逾一年，相關(guān)承諾功能仍未推送，車輛核心智能體驗“縮水”。

更讓車主無法接受的是極氪的后續(xù)處理方式。趙鑫透露，官方曾與他溝通，若老車主對智能硬件升級需求人數(shù)達到1500人以上可進行付費升級，但后續(xù)眾籌未達到目標人數(shù)，升級計劃不了了之。

“極氪的眾籌根本沒通知到所有車主，而且升級本就是極氪兌現(xiàn)承諾的應(yīng)有之義，搞眾籌就是在敷衍我們，完全不合理?！壁w鑫說道?！洞问来囇兴窓谀烤蜆O氪009改款承諾及智駕功能未兌現(xiàn)問題向極氪官方求證，截至發(fā)稿，官方同樣未作出回應(yīng)。

多事之秋：年度目標未完成、供應(yīng)鏈訴訟纏身

接連的用戶糾紛背后，是極氪2025年的多事之秋。

公開信息顯示，極氪2025年全年銷量未達預(yù)期，全年累計交付224133臺，同比僅增長1%，而其年初設(shè)定的年度銷量目標為30萬臺，完成率不足75%。盡管2025年12月銷量首次突破3萬大關(guān)創(chuàng)歷史新高，但仍未能挽回不及預(yù)期的局面。

銷量承壓的同時，極氪還經(jīng)歷了重大的集團重組。2025年12月底，吉利汽車發(fā)布公告稱已與極氪正式合并，極氪成為吉利汽車的全資附屬公司，并從紐交所退市，距離極氪赴美IPO不足600天。此次合并被解讀為吉利“回歸一個吉利”戰(zhàn)略的重要一步，目的是減少內(nèi)耗、集中資源參與市場競爭，實現(xiàn)研發(fā)、采購等層面的成本節(jié)省。但頻繁的架構(gòu)調(diào)整，也讓極氪的運營穩(wěn)定性受到質(zhì)疑。

更棘手的是，極氪還卷入了一場高達23億元的供應(yīng)鏈訴訟。2025年12月，欣旺達發(fā)布公告顯示，吉利控股旗下的威睿公司（極氪汽車持股51%）正式起訴欣旺達全資子公司欣旺達動力，索賠金額達23.14億元，核心爭議在于極氪001 WE86版車型搭載的欣旺達電池存在質(zhì)量缺陷，導(dǎo)致極氪被迫大規(guī)模換電兜底。極氪方面主張，欣旺達交付的電芯存在嚴重質(zhì)量問題，導(dǎo)致車輛出現(xiàn)充電速度變慢、電池容量衰減等問題，為挽回品牌形象，極氪在2024年底發(fā)起“冬季關(guān)愛活動”，免費為相關(guān)車主更換全新電池包，相關(guān)成本應(yīng)由欣旺達承擔；而欣旺達則認為電池表現(xiàn)受整車BMS策略影響，雙方在責任認定上存在巨大分歧。這場訴訟不僅可能吞噬欣旺達近兩年的凈利潤，也讓極氪的供應(yīng)鏈管理能力受到市場拷問。

國際智能運載科技協(xié)會秘書長、黃河科技學院客座教授張翔對此次極氪購置稅兜底事件分析表示，極氪食言很可能是生產(chǎn)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，原本計劃大部分訂單不會跨年交付，因此推出兜底承諾吸引用戶下單，但后續(xù)生產(chǎn)中出現(xiàn)不可預(yù)知的意外，導(dǎo)致大面積訂單無法按時交付。

“按照承諾，極氪每輛車需多支付上萬元的購置稅補貼，對于高端車型占比高的極氪來說，將是巨大的經(jīng)濟損失。加之當初的兜底承諾沒有合同約束，這就為后續(xù)食言埋下了隱患”，張翔坦言，對于車企而言，這種情況下往往只能二選一，要么承受經(jīng)濟損失履行承諾，要么失約損害品牌形象，很難找到兩全其美的辦法。

業(yè)內(nèi)人士普遍認為，2026年對于極氪而言將是充滿挑戰(zhàn)的一年。一方面，新能源汽車購置稅退坡政策持續(xù)影響市場需求，車主購車決策將更加謹慎；另一方面，行業(yè)競爭不斷加劇，多家車企紛紛聚焦資源提升產(chǎn)品力與服務(wù)質(zhì)量。而極氪當前面臨的品牌信任危機、銷量壓力、供應(yīng)鏈糾紛等多重問題，都將使其在2026年的市場競爭中舉步維艱。如何妥善解決當前的用戶糾紛，重建車主信任，將成為極氪能否順利渡過難關(guān)的關(guān)鍵。