提起“上汽集團(tuán)”，它留給大家的印象是什么？

在人們的認(rèn)知中，上汽集團(tuán)與諸多全球知名的品牌合作，比如大眾、奧迪和通用，雖然擁有出色實(shí)力和過硬品質(zhì)的它們，在當(dāng)下仍保持著中國市場的規(guī)模體量，但隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)加速推進(jìn)電氣化轉(zhuǎn)型升級，智電轉(zhuǎn)型也成為擺在上汽面前的課題。如何在保持合資傳統(tǒng)優(yōu)勢的同時(shí)，緊跟時(shí)代步伐進(jìn)行革新，積極擁抱新能源和智能化等新賽道。

刀刃向內(nèi)重構(gòu)品牌戰(zhàn)略

很顯然，當(dāng)普通用戶都知道傳統(tǒng)制造車企轉(zhuǎn)型升級慢的“病癥”是什么，車企自身也知道。

只不過站在企業(yè)的角度來看，哪怕僅是設(shè)計(jì)層面的細(xì)微變動，就意味著集團(tuán)人員架構(gòu)要調(diào)整、工廠生產(chǎn)線要改動，研發(fā)方向更是要推倒重來，過程中產(chǎn)生的巨額損失，以及未知的成敗，需要極大的魄力和決心，這也是大家看到有很多傳統(tǒng)制造車企在現(xiàn)階段選擇沉淪的原因。

有車企甘于沉淪，自然也有車企敢于直面困難，上汽集團(tuán)就是后者。

對此，決定開啟全面深化改革的上汽，哪怕深知會因此產(chǎn)生“痛感”，它也堅(jiān)定地以刀刃向內(nèi)的果敢魄力，對品牌發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行重構(gòu)，明確以“自主品牌、合資品牌、新能源汽車、海外市場”作為驅(qū)動增長的核心結(jié)構(gòu)，集中資源對新戰(zhàn)略予以重點(diǎn)培育，讓發(fā)展動能從傳統(tǒng)業(yè)務(wù)板塊，有序轉(zhuǎn)向更具潛力和自主性的新增長極。

當(dāng)然了，喊出新戰(zhàn)略后，雷聲大雨點(diǎn)小的車企也比比皆是，那么上汽的表現(xiàn)如何呢？

眾所周知，以前傳統(tǒng)車企從開發(fā)一輛新車到完成上市的周期極為漫長，難以跟上如今中國新能源市場瞬息萬變的需求。因此，上汽改革舉措中的重要一步，就是構(gòu)建出以“用戶和市場為中心”，更加靈活高效、直面市場的運(yùn)營體制機(jī)制，其不僅能依托龐大的用戶基礎(chǔ)，做到快速精準(zhǔn)地捕捉用戶痛點(diǎn)，還通過打通產(chǎn)品定義、研發(fā)、生產(chǎn)和營銷的全鏈條環(huán)節(jié)，將前沿技術(shù)迅速轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品賣點(diǎn)，從而在快節(jié)奏的新能源市場中能始終保持領(lǐng)先地位。

10年投資超1500億元

如果把更靈活高效的全新運(yùn)營體制機(jī)制，比作新的土壤，作為種子的新品牌戰(zhàn)略想要茁壯成長，還需要吸收到充足的養(yǎng)料，也就是大筆的資金投入。上汽在這兩年才對外公布的改革舉措，其實(shí)早就布局已久。

從2015年至今的近10年時(shí)間，上汽在電動化和智能化領(lǐng)域已累計(jì)投入超過1500億元，形成了近26000項(xiàng)有效專利，涵蓋純電、混動、氫能三大整車平臺，以及電池、電驅(qū)、超混系統(tǒng)和智能車全棧解決方案，甚至還包括芯片、材料、工藝等易被“卡脖子”的底層領(lǐng)域，這些都為上汽的產(chǎn)品創(chuàng)新提供了源源不斷的核“芯”動力。

同時(shí)，與追求短期財(cái)務(wù)回報(bào)不同，作為行業(yè)龍頭的上汽，深知企業(yè)的終極競爭，是體系與生態(tài)的競爭。因此，上汽的戰(zhàn)略直投也展現(xiàn)出“靜水流深”的投資特質(zhì)，即緊密圍繞主業(yè)，前瞻布局新興賽道，并以資本為紐帶構(gòu)建穿越周期的產(chǎn)業(yè)生態(tài)能力，從而讓自身的競爭維度能從單一的產(chǎn)品市場，延伸到構(gòu)筑可持續(xù)、可衍生的產(chǎn)業(yè)生態(tài)話語權(quán)，這點(diǎn)從它幫助多家投資企業(yè)快速適應(yīng)車規(guī)要求、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品上車，并推動24家企業(yè)完成 IPO就能得到驗(yàn)證。

巨額投資，疊加長時(shí)間積攢，也讓上汽在這兩年收獲了技術(shù)井噴帶來的成功果實(shí)。

以2025年的多臺爆款新車為例，作為全球首個(gè)批量上車的半固態(tài)電池車型，全新MG4搭載了由上汽集團(tuán)與清陶能源聯(lián)合研發(fā)的半固態(tài)電池系統(tǒng)，具備更高的能量密度、更優(yōu)的熱穩(wěn)定性和安全性，截止目前該車?yán)塾?jì)大定超7.5萬單，上市至今連續(xù)4個(gè)月的單月交付穩(wěn)定破萬，終端市場更是出現(xiàn)“一車難求”的現(xiàn)象。

同樣是新車上市后即熱銷的全新一代智己LS6（參數(shù)丨圖片），搭載了由智己汽車聯(lián)合寧德時(shí)代共同開發(fā)的“恒星”超級增程系統(tǒng)，擁有行業(yè)首次量產(chǎn)最大66kWh 800V增程專屬電池，實(shí)現(xiàn)CLTC純電續(xù)航450公里，搭配800V超快充高壓平臺，15分鐘補(bǔ)能310公里，進(jìn)一步打消續(xù)航焦慮。搭載“靈蜥數(shù)字底盤3.0”成為“最好開的大六座SUV”的智己LS9，上市25分鐘大定突破5000臺。被稱為“長續(xù)航B級混動性價(jià)比之王”的榮威M7 DMH，預(yù)售首周也實(shí)現(xiàn)訂單破萬。

不只是自主品牌，上汽同樣也在技術(shù)井噴期間重塑了合資品牌的競爭力，比如融合了德系豪華基因與中國前沿智能的奧迪E5 Sportback，以及依托“逍遙”超級架構(gòu)與“真龍”增程技術(shù)帶來行業(yè)第一梯隊(duì)智電體驗(yàn)的別克至境L7，都在上市后迅速成為爆款車型。值得一提的是，上汽還是行業(yè)唯一擁有乘用車和商用車L4級“雙牌照”的企業(yè)，這不僅證明了其在自動駕駛領(lǐng)域已處于第一梯隊(duì)，還代表著通過技術(shù)創(chuàng)新完成體系化突破的上汽集團(tuán)，正在從傳統(tǒng)汽車制造商快速向科技企業(yè)蛻變。

含金量更高的年終成績

毫無疑問，爆款產(chǎn)品的集中上市，自然會助推車企銷量向上增長。

據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，2025年上汽集團(tuán)全年銷售整車450.7萬輛，同比增長高達(dá)12.7%，以高增速領(lǐng)跑市場大盤。此外上汽的終端交付達(dá)到467萬，在國內(nèi)汽車集團(tuán)中位列第一。作為上汽重構(gòu)品牌戰(zhàn)略后的幾個(gè)重點(diǎn)板塊也不負(fù)眾望，均交出了高速增長的優(yōu)秀成績單。其中，上汽自主品牌全年銷量292.8萬輛，同比增長21.6%，在集團(tuán)整體銷量中的占比達(dá)到65%；新能源車銷量164.3萬輛，同比增長33.1%，銷量規(guī)模位居行業(yè)頭部陣營；海外市場銷量達(dá)到107.1萬輛，同比增長3.1%，尤其是MG品牌，更是以標(biāo)桿級的全球品質(zhì)和出色實(shí)力，成為歐洲市場銷量最好的中國品牌。

不過相較于全年銷量數(shù)據(jù)的高速增長，懂行的人卻在計(jì)算這份成績單的含金量。

要知道在合資為主導(dǎo)的時(shí)代，雖然上汽集團(tuán)的銷量成績也很出色，但是企業(yè)最終看重的還是凈利潤，就拿以前的爆款車型來說，無非就是帕薩特、途觀、GL8等一眾合資。反觀切換新戰(zhàn)略后打造的多臺爆款車型，無論是智己LS6、LS9，還是尚界H5、奧迪E5 Sportback等，它們的售價(jià)都高達(dá)二三十萬，這也就意味著品牌效能的持續(xù)上升。

大家都在喊的消費(fèi)降級，其實(shí)降的是品牌光環(huán)和營銷噱頭，對于那些真正依托技術(shù)實(shí)力實(shí)現(xiàn)脫穎而出的車型，反而才是當(dāng)下最受歡迎的產(chǎn)品，而這恰好也是上汽集團(tuán)在全面深化改革中獲得的成功經(jīng)驗(yàn)：技術(shù)才是最強(qiáng)的品牌力！

大俠車談：當(dāng)其他傳統(tǒng)制造車企仍處于大象難轉(zhuǎn)身的困境中時(shí)，敢于刀刃向內(nèi)進(jìn)行全面深化改革的上汽集團(tuán)，通過重塑品牌戰(zhàn)略、構(gòu)建全新運(yùn)營體制機(jī)制，再加上在技術(shù)領(lǐng)域的長期深耕和巨額投入，最終憑借技術(shù)為王的發(fā)展路線完成了轉(zhuǎn)型升級，這不僅為上汽帶來了更健康、更具韌性的增長模式，還助力其同時(shí)實(shí)現(xiàn)了“量”的復(fù)蘇和“質(zhì)”的躍遷，同時(shí)也為其他身處轉(zhuǎn)型期的車企提供了一個(gè)可借鑒的“上汽范式”！